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中国6月预售 详解跨界版纯电超跑保时捷Taycan Cross Turismo

易车原创  北京时间202134保时捷正式发布了Taycan Cross Turismo新车定位跨界版纯电动超跑其主要特点就是跨界版的造型和非铺装路面的行驶表现,新车将在6 月的深圳车展启动中国市场预售。

在超跑领域率先涉及猎装版的车型应该是法拉利GTC4Lusso然而在电动超跑领域,保时捷抢先一步推出了猎装版跨界车型也就是今天发布的 Cross Turismo新车共发布四款车型分别为 4 Cross Turismo 4S Cross Turismo Turbo Cross Turismo Turbo S Cross Turismo四款车主要区别在于动力参数和些许的续航里程

Taycan 4S Cross Turismo

Cross Turismo沿用了此前的Mission E Cross Turismo概念整体风格保持原有的低趴且宽体的造型但尾部一改三厢造型变为欧洲车特有的猎装风格这会让更多的旅行车拥趸爱不释手

Taycan Turbo S Cross Turismo

前脸造型与基本保持一致虽然不是保时捷经典的青蛙脸但这是保时捷设计对电动化时代的诠释四条能量块般的日间行车灯极具辨识度,已经成为了保时捷电动车的标识前唇部分配有银色的护板,增添了其跨界的元素

Taycan 4S Cross Turismo

两侧灯组下方依然采用大尺寸的通风口配合前包围处的冷却导流口都有助于空气动力学系统的作用加上流线型的车身造型, Cross Turismo的风阻系数可达到0.26极致的风阻并非只为动态特性对于纯电动车而言,减少能量损耗提升续航才是主要目的

Taycan 4S Cross Turismo

如果说溜背式线条主打运动范儿,那Taycan Cross Turismo的车身侧面将优雅展现得淋漓尽致新车引用欧洲特有的猎装车概念把运动和优雅结合得恰到好处最明显的区别就是随处可见的跨界套件如轮眉处的黑色饰条银色侧裙护板和车顶行李架当然了这款车顶行李架大概率是需要选装的具体要看您的使用需求了

Taycan Turbo S Cross Turismo

Taycan 4S Cross Turismo

作为纯电动跑车,底盘高度是形成姿态的重要组成部分之一 Cross Turismo依然有着非常低矮的姿态,同时为了满足更多路况的行驶需求,加入了砾石模式该模式下底盘将进一步升高并且通过主动悬架管理牵引力控制和扭矩矢量增强管理系统(4和4S为选装)确保了非铺装路面上的行驶表现还优化了后桥变速器控制逻辑,以释放更强的动态性能。此外,选装的Off-Road Design 组件能够将离地间隙再升高 30 mm,以实现更优异的通过性。

Taycan Turbo S Cross Turismo

新车尾部上方加入了扰流板后车窗放置了雨刷器后保险杠依然配备了银色护板这设计就是典型的猎装车风格了

Taycan Turbo S Cross Turismo

Taycan Turbo S Cross Turismo

保时捷纤细的贯穿式尾灯并没有缺席,灯条下方镶嵌的玻璃字母不仅很有档次感,还体现出了Porsche Design的精髓

Taycan Turbo S Cross Turismo

Taycan Turbo S Cross Turismo

Cross Turismo的内饰与Taycan 并没有太多差别,16.8英寸曲面液晶仪表+10.9英寸多媒体显示屏+8.4英寸空调控制区的组合让整个车内充满了科技感,功能和布局与保持一致通过该设计我们也能知道,即便是传统车企,想要打造未来感也是完全没问题的

Taycan Turbo S Cross Turismo

除此之外副驾驶侧的多媒体显示屏也继续搭配其中,只不过作为选装的话依然是不小的开支

Taycan 4S Cross Turismo

中央仪表台上方的计时器改为指南针,内部还配有穿越所需的数据显示,这更符合Cross Turismo的含义

Taycan Turbo S Cross Turismo

空间方面后排可选择两座或三座布局,从的空间表现来看加上全景天窗的设计,Cross Turismo版的表现应该也不差,而Cross Turismo版的行李厢空间是最大的亮点

Taycan Turbo S Cross Turismo

Cross Turismo的后排座椅支持比例放倒放倒后将形成纯平状态且内部格局规整最大容量超1200L对于一款跑车来说,如此超大容量的行李厢真是少见这也印证了新车的定位和保时捷想要表达的生活方式

Taycan 4S Cross Turismo

Cross Turismo的四款车型拥有不同的动力参数和续航里程,以下为数据对比

欧洲版车型参数

通过数据可以看出四款车都符合了高性能跑车的定位Turbo依然是Turbo它在车系中的地位不可撼动最强的加速和超1000N·m的扭矩足以让很多人顾虑脚下的电门踏板不想超速就需要谨慎再谨慎了

Taycan Turbo S Cross Turismo

Cross Turismo通过前后双电机实现了全时四驱系统,结合自适应空气悬架可以毫无顾虑地飞驰在砂石或泥泞路段如果想要长途穿越也不是不可能但它只有跨界的属性,切勿与越野混淆

Taycan Turbo S Cross Turismo

Taycan 4S Cross Turismo

作为纯电动车大家最关注的应该还是续航和充电 Cross Turismo的电池容量为93.4kWh综合能耗为22.4~26.4kWh/100km,在WLTP工况下可达到388452km要知道WLTP要比NEDC严格许多测试的工况更为复杂所以是接近于真实用车环境的这样看 Cross Turismo符合多数人的预期我们也不能要求一款跑车达到600km的续航,毕竟车内空间是“寸土寸金”

充电方面 Cross Turismo支持800V的充电电压可以实现普通纯电车两倍的充电速度但目前各地的充电桩还未能达到如此高功率的充电条件,我们只能等待逐步普及了保时捷也意识到高功率充电的发展方向算是率先布局了此外,为了节约电能 Cross Turismo将动能回收功率提升到了290kW保证了每一度电的用途

Taycan Turbo S Cross Turismo

Taycan 4S Cross Turismo

编辑总结:保时捷推出时向我们预示了电动化时代是不可逆的如今越来越多的豪华超豪华品牌也加入了电动车领域并且范围逐渐在扩大 Cross Turismo虽然是Taycan车系中的一员但扩大车系也意味着要扩张市占率未来也没准儿会见到卡宴纯电动版

Taycan 4S Cross Turismo

回到新车本身 Cross Turismo所在的细分市场小之又小但这恰恰符合了特立独行的一部分消费者强悍的动力系统超实用的空间表现还有保时捷自带的品牌光环这些都是未来男人新的梦想座驾

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