3.59万
易车原创·数说车市 在国家发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》当中，针对新能源汽车发展目标给出了数字——到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
而在乘联会最新公布的9月国内乘用车市场数据当中，9月新能源乘用车批发销量达到35.5万辆，市场渗透率已经达20.4%。虽然单月的渗透率与规划当中年渗透率两者的意义并不相同，但可以看到新能源车市场确实增长迅速。2021年1-9月国内新能源渗透率为13.7%，这与2020年1-9月的5.8%相比，已经有了大幅提升。
对于中国市场而言，20.4%市场渗透率已经提升很大。那么与其它国家相比，这一数字又能排在第几位？
以下数据中燃油车型含汽油车型+柴油车型+混合动力车型（非PHEV）
新能源数据包含纯电动+插电混动
根据乘联会发布数据，9月份中国市场狭义乘用车批发销量173.7万辆，其中新能源乘用车批发量35.5万辆，同比增长184.4%，已经占据总销量的20.4%。在这其中，纯电动车29.8万辆，插电式混合动力车型5.7万辆，仅纯电动车一项就已经占据总销量的17.2%。
而在数据当中，9月纯电动高端车型销量强势增长，而中低端产品同样势头正旺。其中A00级批发销量9.0万，份额达到纯电动的30%；A级电动车占纯电动份额24%，保持相对稳定；B级电动车达8.6万辆，环比8月增29%，占纯电动份额29%。
以日本汽车经销商协会发布的数据来看，9月份日本销售乘用车16.9万辆，其中纯电动车和插电混合动力车型共计销售4305辆，占比2.5%，这与欧洲和中国的汽车构成有较大差异。
根据数据显示，日本9月份混合动力车型销售了81,536辆，占到的整体销售的48%，接近了半数。对于这个现象，可以简单理解成不同国家的技术发展路线差异，日本则是大力发展和支持混合动力技术。
至于氢燃料电池车，9月一共在日本卖出85辆，对新能源车的“大盘”几乎没有影响。
目前美国市场2021年9月份的销量以及细分市场的数据并未对外公布，根据研究机构预测的数据，美国市场9月份的销量预计为100万辆，其中纯电动车的销量为40,200辆，销量占比为4%。
此外，插电混动车型的销量也给出了预估，大约是15,300辆，综合来看两种加一起为55,500辆，新能源车型的渗透率达到了5.5%。从预估的数据来看，美国消费者对于新能源车型接受程度并不高，仍旧对于传统能源更为青睐。
不过这一市场格局未来或将有所改变，在8月美国总统拜登，代表美国政府与福特、通用和Stellantis集团的代表，以及美国汽车工人联合会成员在白宫签署新的行政命名，宣布到2030年时美国汽车销量40-50%实现电动化。随着美国对于新能源支持力度的加大，未来美国市场格局有望调整。
从9月份的数据来看，德国市场累计销售乘用车19.69万辆，其中纯电动和插电式混合动力车型销量为5.64万辆，已经占到总销量的28.7%。纯电动车型更是占比达到了17.1%，同比增长+58.8%，1月至9月，累计236.695台，同比增长+140.6%。
即便是纯电动车和插电式混合动力车型相比的话，纯电动车的份额也是领先于对方。这也就意味着有越来越多的用户开始选择纯电动车型。从此前的数据来看，事实的确如此，在2020年9月，纯电动车市场份额才有8%，时至今日已经翻倍。
在9月纯电动车型当中，特斯拉品牌入围两款，Model 3和Model Y销量分别为6,828辆和1,073辆排名第一和第九。大众品牌的ID.3、UP、ID.4也在前十当中，销量分别是2,694辆、1,452辆、1,019辆。
在短短一年之内翻倍，有多方面的原因，再加大众集团、宝马集团等对于新能源推广力度的加大，民众对于新能源车型接受度在逐步提升，并且随着未来特斯拉德国柏林工厂的开工，纯电动车的销量数据有望进一步提升。
根据SMMT发布的数据显示，9月份英国乘用车市场中，新能源车型的渗透率也是排在前列，9月份英国销售汽车21.5万辆，在这其中纯电动和插电式混合动力车型销量为4.66万辆，已经占到总销量的21.5%。纯电动车型的占比达到了15.1%。与2020年同期相比，纯电动车销量增长了49.4%，插电式混合动力车型增长了11.5%。
值得注意的是，2021年9月英国总销量为215,312辆，这与2020年同期相比，总销量下滑了34.4%。SMMT发布的数据显示，传统的汽油车、柴油车销量均大幅下滑，其中柴油车下滑77.3%，汽油车型下滑46.6%，纯电动车与插电混动车却实现了逆势增长。
9月份英国市场当中销量最高的车型为特斯拉Model 3，前十名其余9款均是燃油车型，从这一点可以侧面看出英国消费者对于纯电动车的接受度还是很高。
法国9月份新能源汽车的市场份额跃升至创纪录的21.5%，是一年前10.6%份额的两倍多。其中纯电动汽车市场份额为12.7%，插电式混合动力车比重为8.8%。插电混动车型最近达到了稳定状态，自5月份以来份额没有增长。
目前，法国的新能源车渗透率已经位于前列，并未满足。就在前几日，法国总统马克龙公布了一项名为“法国2030”（France 2030）计划，计划支出40亿欧元（约合297亿人民币）来支持电动汽车和其他领域的发展，并设定了到2030年生产200万辆纯电动和混合动力汽车的目标。
挪威9月份的新能源汽车市场的渗透率达到91.5%，整体车市成交量为17,992辆。仅纯电动汽车就占据了77.5%的份额，插电式混合动力车占了14%。这一数字与2020年同期的61.5%和20.1%渗透率相比，纯电动车的比例有大幅提升。
除此之外，有分析报告指出，如果按照这种增长趋势，到2022年的4月份，挪威市场将全部是纯电动车的天下，这与此前挪威提出的目标2025年实现全部纯电动提前了三年时间。
能够有这种亮眼表现的结果与挪威政策、销量基数小有关系。根据乘联会发布的数据，我国上海地区9月总体上牌数量为52,796辆，在这其中，新能源小客车为24,462辆。无论是从整体规模还是从细分市场来看，挪威市场还不及上海市场大。
据UNRAE发布数据显示，意大利9月份注册乘用车数量为106,345辆，其中新能源车型13,999辆，占据总销量的13.2%，与2020年同期相比增长99.7%。在这其中纯电动车销量8,492辆，占据总销量8%，这一数字与2020年同期相比增长107.2%。
在意大利市场中，销量前十车型当中，依旧是意大利品牌占多数。在当地市场畅销的车型尺寸都不算大，如菲亚特500、smart fortwo、大众ID.3等，这或与意大利国家的道路实际情况有直接的关系。
欧洲整体
目前9月份欧洲整体新车数量并未公布，但根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的2021年第二季度数据来看，第二季度纯电动汽车的注册数量达到了210,298辆，增长了231.6%。插电式混合动力车型的也有了大幅增长，达到了235,730辆，增长255.8%。纯电动车与插电式混合动力车型，两者相加的市场份额达到了15.9%。
与之相对应的，虽然传统汽油车型与柴油车型的销量仍在增长，但其所占的市场份额却在缩减，2021年欧盟二季度汽油车型的市场份额与同期相比从51.9%降至41.8%；柴油车型市场份额与同期相比从29.4%降至20.4%。
汽油、柴油等传统燃油车型的占比逐渐下滑，而新能源车型比例逐渐上升，随着消费者接受能力的提升，这种市场走向还将进一步加深。
各国新能源渗透率对比
重点来了！
从上述数据来看，除挪威市场外遥遥领先，全球新能源市场渗透率排在前列的国家分别是德国、英国、法国以及中国，并且新能源渗透率均超过了20%。
当然，中国汽车市场销量基数大，在“渗透率”方面比肩欧洲强国已经是一件值得欣慰的事情。况且论9月新能源车销量，中国已经顶的上欧洲+美国+日本的销量总和。
万人拥有新能源车比例
从另一个维度来看，2021年9月份不同国家的万人拥有新能源车数量虽然不同，但整体的排名并没有变化。其中挪威仍居第一，万人拥有电动车为30.64辆，其余国家均是个位数。
充电设施的影响
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，在欧盟可用的224,237个充电点中，近30%位于荷兰(66,665)，另外20.4%位于法国(45,751)，19.9%位于德国(44,538)。这三个国家合计占欧盟总表面积的23%，但占欧盟所有充电点的70%。其余30%的基础设施分散在其余77%的地区。排名第三的德国与排名第四（意大利为5.8%）之间的差距很大。
从充电桩数据也可以看出，新能源车型渗透率较高的国家当中，德国、法国、意大利的充电桩数量在欧洲各个国家当中也属于领先地位。基础建设完善能够让驾驶新能源汽车有更好的体验，这也是促进增长的因素之一。
与欧洲市场相比，中国单一市场的规模更大，目前中国新能源车的渗透率已经达到了20.4%，这对于基础建设提出更高要求。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据显示，截止2021年9月，全国充电基础设施累计数量为222.3万辆。此外，私人充电桩数量为117.9万辆。从数量上相比，已经是欧盟充电桩数量的数倍。
责任编辑: 徐跃翔
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