11.50万
由于X4 M40i在外观方面与35i M运动版车型相比没有太多的改变，动力才是该车最大的卖点。X4 M40i在动力方面搭载的是一台与M2车上相同的3.0T代号为N55B30单涡轮增压发动机。该发动机带有宝马双可变气门正时及可变气门升程技术，最大功率达到了265kW/5800-6000 rpm，最大扭矩为465Nm/1350-5250rpm，输出最大扭矩的转速区间非常广泛，宝马官方宣称X4 M40i仅需4.9秒便可完成0-100km/h加速。
变速箱方面，X4 M40i并没有采用与M Power一样的7挡M双离合变速箱，而是选择了技术更为成熟的ZF公司的8速手自一体变速箱。这台变速箱最大的优势就在于不仅能够让齿比的排布更加优化，同时还具有可跳挡的降挡模式，在必要时可以通过减少换挡次数来获得更快的换挡速度和平顺性，无需像传统自动变速箱那样顺序式降挡。
之前我同事描述35i M运动版的油门踏板时，他的评价是并不像一些运动车型那样沉重和僵硬，似乎没有做的运动车型该有的那种脚感，我预想X4 M40i或许会有所改变，但事实是与35i M运动版车型完全相同。响应机制方面，其实对于一款如此运动的车型来说，我的心里早已对它敏感的油门有所准备，M上身的宝马X4在普通模式下油门被设定的几乎没有什么旷量，时刻准备着驾驶者对它发出信号。
X4 M40i依旧有四种驾驶选项可供选择，分别为“ECO PRO”、“COMFROT”、“SPORT”和“SPORT +”四种模式的驾驶乐趣依次递增，上下调节的按钮非常宝马，操作起来相当方便。在一般路况下，舒适模式足以满足大家了，如果想体验短暂的加速快感，深踩油门即可，变速箱会非常聪明的理解你的意图，即可帮你降挡。
在ECO模式下，油门会有些许的延迟，扭矩输出的力度也会非常温柔，转速很难会超过1500转，换挡也极其平顺，非常适合在拥堵的城市中走走停停的驾驶。在该模式下宝马似乎也有意在低速时隐藏它的“锋芒”，不过说实话此时将油门踩到底X4 M40i依旧可以释放很强大的动力，即便是日常驾驶也足以让人感受跑车加速感了。
开启SPORT模式后，X4 M40i立即变得兴奋起来，但仍然有所保留，只有开启SPORT+模式才能让它完全解开封印。此时转速会一下提高到2000转以上，动力响应变得更加积极，排气的声音也变得更有气势了，此时将油门踩到底，瞬间，后边的车连你的车尾都看不见。
SPORT+模式则是宝马的强劲运动模式，当开启SPORT+模式后，仪表盘会显示DSC系统已关闭，此时车辆有着同SPORT一样的汹涌，只不过电子系统再次减少了更多的干预，在这种模式下驾驶与ECO模式最大的感受就是几乎“精神分裂”。如果你确定想体验X4 M40i暴走的一面，那你就可以将油门瞬间踩到底，这时你就会牢牢的吸附在座椅上，并且充分的感受到肾上腺素疯狂分泌的快感。
X4 M40i采用了双球节弹簧减震支柱前桥和后五连杆式独立悬挂的组合，前后悬挂类型与X3完全一致。而X6则采用的是前双叉臂式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂的组合。X4 M40i的悬挂调校方式也不像传统意义上的SUV，软硬适度的悬挂拥有不错的韧性和行程。X4 M40i也有着自己的短板，过小的接近角和离地间隙使其虽为SUV但却未曾拥有很好的通过性，似乎宝马就是想让这款车在公路上飞驰。
X4 M40i的xDrive四驱系统与该品牌的大部分车型四驱系统一样，分动箱集成在变速箱内，依靠一套电控多片离合器担当中央差速器负责分配前、后桥扭矩。在正常行驶条件下，xDrive智能全时四驱系统将按照40：60的比例将扭矩分配至前、后桥，极端情况下通过电控机压紧离合器片可迅速达到100%的扭矩分配。同时，前、后桥轮间均为开放式差速器，轮间限滑依靠电子辅助完成。
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