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评测东风本田XR-V 实力偶像派新贵

印象里,小型SUV在国内从一开始的崭露头角到逐渐大行其道,也就短短两三年光景。它们都好打着以时尚、个性化的招牌,更甚者宣称以80后专属座驾为其卖点。先不说这种主动站队且摇旗呐喊的方式是否奏效,反正这么一宣传,大伙的反应要么是不明觉厉,要么就觉得这多少有点哗众取宠的嫌疑。但其实想想也不难理解,轿车对大部分国内人来说相对更传统一些,而似乎更能够贴合年轻人崇尚的“随时来一场说走就走的旅行”的“情怀”。小型不仅能满足年轻人日常的使用需求,它们的价格相比紧凑级也更具诱惑力,对于手头并不富裕的年轻人来说无疑要更加亲民,最后一点,如果这车样子够酷的话,那就再好不过了,而接下来咱们要聊的本田XR-V就刚好符合以上特点。

12.78万-16.28万元,显然是奔着挑战福特翼搏现代ix25标致2008别克昂科拉以及雪佛兰创酷等几位先来者的,差点忘了XR-V的姐妹车本田缤智,这一对来自东风本田(XR-V)与广州本田)的姐妹车型也形成了竞争局面,不过俗话说的好,手心手背都是肉,这种聪明的营销方式是国内合资品牌一直以来的惯用伎俩,咱就不深聊了。接着说回到这款XR-V,从去年11月的广州车展上正式上市,该车分别推出了1.5L和1.8L共五款车型,分别匹配MT变速箱和CVT。我们这次测试的顶配车型搭载的是1.8L自然吸气发动机+CVT,而搭载“地球梦”系列(目前也用于第三代飞度车型)的1.5升版本车型还需要我们耐心等一段时间才会正式上市销售。

外观:车身比例匀称 线条设计硬朗

我觉得很难用某种定义或规律去界定一辆车的美丑,然而除了从完全的实用角度出发,汽车早已不再是我们单纯的交通工具了,更多的时候就好比我们的名片,又或者就像是我们的着装。通过一个人开什么样的,可以大致看出这个人的性格或一些特质。当这辆鲜红色的出现在我面前时,这车给我的第一感觉就是年轻,不仅类似法拉利的招牌红色让人眼前一亮,XR-V的比例与线条设计也给人以干练、精致的感觉。跟姐妹车型相比,XR-V利用了更多富有力量感的棱角设计,相比之下则更流畅优美一些,孰优孰劣不好评判,还要看自己的口味。

XR-V的长宽高分别为4270mm、1772mm、1605mm,轴距为2610mm,在同级别车中属中游水平,相比之前提到的几位对手来说还有一定的优势(都在2600mm之下),所以就车内乘坐空间来说,XR-V与姐妹车型还是具有一定优势的。不过作为车型,140mm的最小离地间隙让它的通过性和一般轿车并没有太大区别,如果您需要开着它偶尔去撒撒欢,这不得不算是个问题。

细节配置方面XR-V无疑要稍逊色于它的同胞并没有给它装备科技范儿十足的LED头灯,取而代之的是卤素光源的远近光分体式组合,还好透镜依然出现在了XR-V的车头。卤素灯泡虽然在亮度方面不及氙气大灯,但黄色光源在雨雾天气有着更好的穿透能力也是不争的事实,并且从夜晚实际驾驶上来说XR-V还是有着不错的照明效果的。

车尾部分同样能够抓住人们的眼球,鲨鱼鳍天线尾翼、类似超跑或赛车尾部的扩散器样式的后杠设计,似乎都在强调着运动,相比之下单边单出的排气尾段则显得有点过于低调了。直线条的棱形LED尾灯不仅采用了时下流行带状式光源设计,与高位刹车灯贯穿在一起的尾灯组不禁让人联想起了保时捷911 C4,亦或是马自达RX-7(FD3S),总之是非常的高大上且兼具满满的运动范儿。总的来说XR-V的卖相还是非常讨人喜欢的,我猜想捕获年轻人的心对XR-V来说并不困难。

  • 1 评测东风本田XR-V 实力偶像派新贵
  • 2 内饰:极简主义设计 全触屏仍有提升空间
  • 3 空间舒适性:乘坐空间达到紧凑级轿车水平
  • 4 驾驶感受:轻快易上手 低扭充沛转向灵活
  • 5 性能测试:加速性能出众 制动有惊喜
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