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操控——硬朗的悬架令骏捷Wagon的可控性高
骏捷Wagon采用前通风盘、后盘式制动器，在各款型标配的ABS+EBD的配合下，可以保证较好的制动性能。此外，各款型均装配205/55 R16的轮胎，属于中等的配置。在试乘过程中，1.8L排量的骏捷Wagon手动挡在专业车手的控制下，在F3赛道上的桩桶间高速穿行。起步时的急加速、急转弯时的转向控制、转速在4000～5000时的升挡，每一个动作都尽显此车的不俗性能。
1.8发动机对于日常使用完全没有问题，发动机与变速箱的匹配比较默契，起步输出的扭矩充足，丝毫没有孱弱的表现，在低速下发动机的动力输出稳健有力，这得益于变速箱合理的齿比设定，保证了低档位时的扭矩输出。起步时不需要像动力不足的车型那样先拉高转速，怠速起步动力完全足够。骏捷wagon的离合器非常好掌握，离合器行程和结合点位置都非常适中，半联动结合点位置清晰，并且结合段较长，即使是新手驾驶也不容易熄火。笔者在拥堵的环路上多次在立交桥上“坡起”，骏捷Wagon均以顺利的起步证明了1.8发动机完全够用。
依据个人试驾中的情况来说，起步时虽然没有冲的感觉，但作为一般使用也算得上可以了；转弯过程中，车辆的转向比较到位；制动属于轻踩减速，重踩停车的柔性风格，相对于那种一踩即停的刚性风格来说，更容易让人接受。总的来说，驾驶的整体感觉不错，车辆的操控性较好。此外，此车的方向盘很轻，但手感只能用一般来形容；还有就是内部后视镜由于车辆尾门设计的影响，视野并不是很理想。车辆在低速时的加速力度尚可，从静止加速到60kM/h左右非常迅速，而60km过后的加速力度有所下降，发动机在3000转上下时有较强的动力输出，之后提升到5000转左右时达到峰值扭矩。在速度提升到120km/h之后加速明显变缓，并且在时速120km/h以上时，车辆会有明显的共振，在130km/h上下共振最强，方向盘会抖动，舒适性大大降低，同时胎噪也较大，所以驾驶时速度控制在120km/h以下为宜。
笔者粗略估算了骏捷wagon的油耗，以有油表指针指向半箱油时为准（笔者在指针指到半满位置之后仍然开行了数公里才进站加油），加油后里程表清零，加注燃油后指针首次下降到半满时计算里程，这样算出来的油耗比实际油耗只多不少，由于两次均在发动机运转时读取油表示数，所以可以排除管路和油泵中的燃油误差。9.38L燃油共行驶122.9公里，平均油耗7.36L。
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