你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

设计新颖/续航可达623km 抢先实拍东风日产ARIYA

易车原创 在合资车企纷纷开启电气化转型的大环境下,竞争对手本田丰田先后推出了e:N系列及bZ4X纯电车型,而作为“日系三剑客”之一的东风日产才姗姗来迟,为我们带来了全新纯电动SUV车型—Ariya

近日我们在广州抢先实拍到了,其内饰则是国内首度亮相。作为敢于突破常规的创新之作,在设计层面都有哪些亮点呢?让我们一起去看看。

是基于雷诺--三菱联盟开发的全新云图智能纯电平台所打造的首款车型,定位为紧凑型纯电SUV。

外观造型方面,高度还原了概念车的设计,采用了全新的“东方美学”设计理念,给人耳目一新的感觉。

前脸采用封闭式进气格栅设计,官方称之为“墨影晶盾”。中网与两侧LED日间行车灯很好地衔接在一起,“V”字形的设计也能看到“V-Motion”的影子。

采用了全新车标Logo,在解锁车辆的时候车标还可以点亮,并集合了毫米波雷达、摄像头及传感器。

熏黑式进气格栅两侧加入了大量不规则形状排列,也就是官方所说的“組子(Kumiko)”设计,灵感来源于日本传统的木工技法。

两侧狭长的LED矩阵大灯通过中间的钢琴烤漆饰板很好得融为一体,拉伸了前脸的视觉宽度,不过如果中间的饰板能够支持点亮就更加炫酷了。

车侧线条灵动流畅,采用较多的折线勾勒,营造出不错的曲面光影效果。同时溜背式造型配合悬浮式车顶设计,看着就像是一台具有运动感的跨界轿跑SUV一样。

据悉新车的风阻系数可以达到0.297Cd,有着不错的空气动力学性能。

快慢充电接口分别位于两侧翼子板位置,充电功率暂时还不知道。

车身尺寸方面, 的长宽高分别为 4603/1900/1654mm,轴距为2775mm,尺寸达到了同级别主流的水准。

实拍车型采用了19英寸的低风阻式轮圈,造型很有几何美感。与之匹配的是邓禄普SP SPORT MAXX系列轮胎,规格尺寸为235/55 R19。

尾部设计比较简洁,最显眼的当属贯穿式LED尾灯,点亮后具有不错的辨识度。尾部的“NISSAN”英文车标嵌于尾灯中央位置,这也是符合当下流行的设计。

这次的内饰也是国内首次亮相,实际体验下来,其打破常规的内饰设计风格确实给了我不少惊喜。

的内饰设计采用的是极简主义设计,在车内我们已经很难找到实体按键了,整体看起来既不复杂又很有科技范。

横向贯穿的空调出风口搭配金色的饰条进行点缀,看着比较精致,也丰富了中控区域的层次感。

平底式多功能方向盘采用两幅式的设计,支持电动四向调节。方向盘两侧皮革还加入了打孔设计,握着的手感还是很不错的。

实拍车型方向盘前方还带有红外线摄像头,将支持Face ID人脸识别及疲劳驾驶监控等功能。

双12.3英寸的双联屏设计进一步提升了驾驶舱的科技氛围,配合HUD抬头显示,可实现三屏联动。

其中全液晶仪表盘的显示界面比较简洁,能显示的车辆信息也相当丰富。

搭载了全新一代的车联网系统,配备有智能语音交互、远程控制、车家互联、车载TV、OTA升级等功能。

实际体验下来,这套车机系统使用起来的流畅度也还不错,智能化程度相比以往的车机也有不小的进步。

空调控制区域采用了木纹轻隐触控面板,自适应震动反馈的一体式按键隐藏在中控台木纹饰板内,看着很有未来感。

当我们需要调节空调功能的时候,按下触碰按键便会有震动反馈,反应也算比较及时。不过个人感觉驾驶的时候盲操作就不是特别方便了,误操作的几率还是比较高的,好在我们还可以通过智能语音系统来调整空调。

可前后移动的中央扶手箱也令人眼前一亮,通过两侧的按钮便能调节其前后滑动150mm。可根据用户需求调整到最合适的位置,设计比较人性化。

中央扶手箱上方除了有电子挡把及储物杯架外,就没有其它多余的设计了,将极简的设计风格贯彻到底。

挡把下方的按键同样采用触控按钮设计,用来控制单踏板模式、驾驶模式选择及中央储物盒启闭的操作。

将中央扶手箱盖板打开之后,下方只设置了无线充电面板及一个小储物格,并没有做掏空的储物设计。

实拍车型的配置还是比较丰富的,配备有ProPILOT 2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统、e-Pedal单踏板模式、360°全景影像、BOSE音响及可开启式全景天窗等功能配置。

充分利用了全新纯电平台的优势,使其拥有更为紧凑平整的地台设计,从而获得较为宽敞的车内空间。

我觉得新车在空间方面最大的亮点就是贯通式前排的无过道设计,令前排具有更舒适的腿部伸展空间。

试想一下,停车后当主驾一侧空间狭窄下车不便时,不用再狼狈的从副驾驶位爬出来了。将中央扶手箱调至最后的位置,甚至可以让你较为优雅的从主驾“走”到副驾。

储物空间方面,空调面板下方的中央储物盒便是一大亮点,这也是首创的多功能储物盒设计,通过挡把下方的按键进行启闭操作。该设计比较隐蔽,如果不仔细找的话都发现不到,拿来藏私房钱再合适不过了。

同时还内嵌了可滑动的组合小桌板,可以用来放置电脑等物品,化身临时办公桌,在车内也能随时加班。

不过除了中央储物盒之外,手套箱及中央扶手箱的储物空间就比较局促了,前排整体储物能力比较一般。

座椅方面,素有“沙发厂”之称的肯定不会令我们失望的。配备了全新的符合人体工程学的“零动力”一体式皮质座椅,保证舒适性的同时看起来也足够动感。

实拍车型前后排座椅均配备有三挡加热功能,主驾驶座椅还带有记忆功能及舒适进出功能。

乘坐空间方面,身高182cm的体验者坐进的前排,将座椅调至最低且合适的驾驶坐姿后,头部空间还有四指的余量。

保持前排座椅不变,同一体验者来到的后排,此时头部空间还有三指,腿部空间一拳四指,整体空间表现尚可。

后排中央地台做到了全平,对后排中间乘客还是比较友好的,满载情况下乘坐三人压力也不大。

行李厢的空间表现也很不错,后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后几乎全平,装载大件物品问题也不大。并且行李厢两侧及盖板下方也设置有储物格,方便放置一些不常用的细小物品。

由于目前的电机及电池信息都还处在保密阶段,我们暂且还不清楚其具体数据。

不过结合海外版车型信息来看,新车将分为两驱版及搭载e-4ORCE双电机全轮控制技术的四驱版车型。

其中单电机最大功率为178kW,峰值扭矩为300N·m;前后双电机综合最大功率为290kW,最大扭矩为600N·m,零百加速时间为5.1秒。(动力数据仅供参考,具体数据以后续官方发布为准。)

电池及纯电续航里程方面,预计将提供容量不同的两种电池组可选,其中高容量电池版本的两驱版车型CLTC纯电续航里程最高可达623km。

写在最后:此前汽车公布了其电动化的核心战略,要在2030年前推出23款新的电动车型,并实现全系车型的电气化比例达到五成。作为引进国内的首款全新纯电平台SUV车型,将和e-POWER共同支撑起电驱化的战略目标。

从设计层面来看,确实拿出了很多有新意的东西,包括富有未来感的造型、极简的内饰风格及贯通式前排等设计,突破常规勇于创新。至于消费者最关心的纯电续航里程,其续航最高也可达到623km,处于目前主流的水准。

就个人而言,在日系合资品牌几款纯电车型中,是最吸引我的。如果未来上市能有一个合适的定价,我觉得其在合资纯电SUV市场中还是比较有竞争力的。目前,已经开启预订了,想尝鲜的朋友可以开始“盲订”起来了。

后续我们也会为大家带来更多关于的新车资讯及试驾体验内容,感兴趣的朋友可以多多关注我的易车号,也可以B站搜索关注「开车吧兄弟」。

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2022 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外