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零百加速3.8秒/最长续航700km 抢先实拍比亚迪海豹

  • 原创
  • 作者: 梁倨铭
  • 2022-05-16 00:00

易车原创 比亚迪海豹实车终于亮相了,新车将于5月20日正式开启预售,预计预售价22-28万元,提供四个版本可选。

在新车预售前,可以通过本文来静态体验新车,全文约3000字。看完本文你就会对这辆纯电轿跑有更深入的了解。(本次实拍并未能拍摄中控车机和底盘,拍摄车为工程样车,车型为长续航版,敬请见谅。)

就是此前发布e平台3.0时,同步亮相的Ocean X概念车的量产实车。这是一款车长4800mm、轴距却达到2920mm的中型纯电动溜背轿跑车。

尺寸方面,的长宽高分别为4800*1875*1460mm,虽然比汉尺寸小一些,但是e平台3.0赋予了新车还不错的乘用空间,对标特斯拉Model 3

由于采用了CTB电池车身一体化的设计,所以整车重心可以做得比较低,让新车呈现出低趴运动的姿态。同时流线型的车身线条设计,令的风阻系数低至0.219Cd,低风阻有利于续航里程的较好表现。

从实拍来看,新车整体设计与概念车呈现的细节均有高度吻合,譬如前舱盖上隆起的线条,“C”字型的前大灯组设计。前脸的造型是展示了字母X的形状,并且带来了上下分层的视觉效果。

新车雾灯区域有一组折线设计,实际是有LED灯作为光源,起到很好的装饰点缀作用。

的前保险杠位置采用纯黑设计,并加入了全系标配的主动进气格栅,除了让外观看上去更运动,也在降低风阻方面起到实际的作用。

的前翼子板位置,还带有类似于“鱼鳍”的装饰件,上面写有“BYD DESIGN”。

新车侧面保留了概念车的腰线设计塑造出明显的肌肉感,大溜背设计加上鸭尾翼造型更好凸显运动感。

虽然海洋生物的体表是没有鳞片的,但是新车在C柱位置上是有加入点阵式的镀铬装饰的,像是鳞片,用以装饰点缀,同时也在强调自己是海洋网的车型。

实拍的是后驱版车型,前轮搭载了打孔通风盘刹车,后轮用的是一般通风盘刹车,长续航版和四驱性能版车型还配有固定式前制动卡钳,运动性能氛围直接拉满,后续有机会我们来测一下它的刹车成绩如何,敬请关注。

轮圈方面,实拍新车用的是19英寸低风阻轮圈,并且搭配马牌的SporContact 7轮胎,这是一款今年刚上市的、专为轿跑和超跑打造的高性能轮胎,规格尺寸为235/45 R19。

尾部方面,是采用了点阵式的LED灯带设计,如同海浪一般有律动感。新车后保险杠还用上黑色的扰流板设计作为装饰。

总的来说,在外观设计方面高度还原Ocean X概念车,并且把运动氛围烘托得非常到位。令人惊喜的是用上了全新的高性能轮胎,想必是为了给用户提供最大限度的驾驶乐趣。

内饰方面,的设计是以海洋为主题,仪表台上部的起伏形态如同涌起的海浪,铝金属色的装饰条烘托了的运动感与年轻属性。

车内采用了多种内饰材质,包括中控台用了深色的人造皮革、浅色的翻毛皮,还有座椅和车门板上都用上真皮包覆,再加上亮光的黑色塑料件,并用浅蓝色线条加以点缀。 

三辐式运动平底方向盘握感比较厚实,并且实拍车型是用上了真皮包覆,视觉上和触觉上都是比较运动的。

在内饰配置方面,全系标配10.25英寸的全液晶仪表盘,全系搭载最新的DiLink智能网联系统,并采用15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad,还支持5G网络。

配置方面,全系标配宽温域热泵空调,对整车能耗有着高效的控制,有效提升冬天续航里程。另外还全系标配11个安全气囊(气帘)、双温区自动空调、PM2.5绿净系统、360°全景影像等等,配置相当丰富。

前排2个手机无线充电、全景天幕等等配置同样是全系标配。除低配车型外,新车配有12个扬声器的丹拿音响。

 水晶挡把造型小巧,P挡按键设置在一键启动按键后方,电子挡杆的设计还是挺前卫的。

常用的按键设置在挡杆周围,但不是独立设置的,操作的时候会不会误触发,这一点有待新车试驾才能仔细体验。我个人觉得独立按键会是更好的设计。

主副驾驶位的遮阳板均设有带LED灯的化妆镜,这一点对于女士来说十分友好。

为后排乘客设有220V 2.2kW的电源插座,并且还留有一个USB、一个type-C接口,为充电提供了很好的便捷性。

前排座椅是采用了真皮包裹的一体式运动座椅的设计,主副驾驶位均为电动调节,还加入了菱形格纹以及打孔处理。坐垫柔软度是不错的,座椅两侧还提供良好的包裹性,所以新车座椅乘坐舒适性值得一赞。

不足的是后排座椅角度不可调,对于身材高大的朋友来说,可能现在这样的坐姿并不是最舒服的,如果能再斜躺一些就会更好。

最后值得一提的是的全景天幕,面积很大,从前排头顶一直延伸到后排头枕上方。夏天马上就到了,到时候新车试驾再来体验这块天幕的挡热效果。

在前舱设有一个带盖板的储物格,实测长度有365mm,最大宽度560mm,纵深130-290mm,放下一箱矿泉水不成问题。

另外值得一提的是,的前舱盖两侧配有液压挺杆,并且盖板还加入了隔音材料,对于一辆后驱电动车来说,隔音工作做得挺到位了。

的后备厢开口虽然不大,但是它的设计是比较平整的,是一个方方正正的空间。内部空间实测宽度有1010mm,长度有1020mm,高度有430mm。

后排座椅可按照四/六比例放倒,但是放倒后,座椅靠背与后备厢之间仍存在一些级差。

掀开后备厢底板,下方还有一个挖空的储物格,将装载工具的泡沫板拿走,是一个长360mm,宽710mm,纵深达到300mm的空间。对于车主来说,这个空间可以很方便地摆放各种充放电工具和紧急救助包等物品。

悬浮式中控台下方设有一个储物格,方便放置钱包等日常随身物品,底下设有USB、type-C接口以及12V电源接口。

乘坐空间方面,体验者身高170cm,将前排座椅调至日常驾驶坐姿,并将座椅高度调至最低,头部空间剩余一拳四指。

坐到后排,体验者的头部空间剩余一拳,腿部空间剩余超过两拳,空间较为宽裕。如果是身高180cm的人坐在后排,头部空间剩余三指,腿部空间剩余刚好两拳,这样的乘坐空间足够满足家用需求。

全系只提供后驱和四驱版本可选,根据动力和电池容量分为四个车型配置版本。

其中标准续航版的电池电量为614kWh,CLTC工况续航里程为550km。长续航版和四驱性能版的电池电量均为82.5kWh,长续航版CLTC续航里程达到了700km,四驱性能版CLTC续航里程为650km。

动力方面,标准续航版搭载150kW的电机,四驱性能版前后双电机总功率达390kW,零百加速仅3.8秒。另外,长续航版的0-100km/h加速时间为5.9秒。

快充方面,提供了两个版本可选,标准续航版直流快充功率为110kW,长续航版和四驱性能版直流快充功率为150kW,30-80%快充时间均在30分钟以内。

底盘方面,尽管本次实拍未能看到悬架结构,据官方消息,采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架组合。四驱性能版还会配有FSD频率可变阻尼减振器,乘坐舒适性有进一步改善。

总结:

从实拍来看,新车在用料和配置方面都相当有诚意。作为一台二十来万的纯电动车,在动力、续航、空间等方面的表现,都是可以跟竞品一较高下的。

想了解的驾驶感受是怎样的吗?一起期待一下我们后续的报道吧。你对有什么看法不妨在评论区留意,更多新车视频可以关注B站【小倨试车】和【开车吧兄弟】!

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