14.94万
易车原创 11月21日，利用线上发布会的机会，长安汽车正式发布旗下首款四门运动轿跑UNI-V。长安UNI-V不仅采用掀背轿跑设计，还拥有可升降电动尾翼，几乎可以看作是奥迪A7“平替”，首次曝光便成焦点。今天，我们抢先拍到了UNI-V实车，话不多说，随着我们的镜头来一起看看它究竟有多帅。
长安UNI-V为啥如此受关注？我觉得单凭“四门运动轿跑”这六个字足矣，作为目前十几万价位“唯一”的四门运动轿跑，严格意义上来说UNI-V目前并无直接竞争对手。得益于出色的造型和品质，可以说是“车标一换，加个十万！”。
新车基于长安方舟架构平台打造，长宽高分别是4680/1838/1430mm，轴距为2750mm，是一款紧凑型轿车。通过数据可以算出，UNI-V的高宽比仅0.78，和大众CC几乎一致，非常扁平。UNI-V比较纯正的轿跑造型、电动升降尾翼的特征，在同级车中可以说是独一份。这次我们拍摄的颜色命名疾风蓝，更加年轻动感。
新车前脸依旧采用“无边界设计理念”，中网格栅的内部单元采用了三角形与梯形结合的设计，整体视觉效果繁而不杂，极具视觉冲击力。通过实拍图可以看到，前格栅中间带有高清摄像头，下方带有ACC雷达罩，说明实拍车型配备360°全景影像以及ACC自适应巡航功能。当然，这款车的科技配置远不止这些，我们下文继续会介绍到。
长安UNI-V的大灯造型狭长锐利，内部也采用了三角形元素与中网相呼应，灯源方面采用全LED灯源，并配备“单反级”超薄远近光透镜，使得灯组的Z向尺寸得到有效控制。后续如有机会，我们还会对灯光进行专项解读，大家敬请期待。
后视镜造型狭长，实拍车型配备了电动调节/折叠/电加热等多种功能，下方还设置有摄像头。后视镜片内带有盲区辅助的提示灯，有物体接近后方盲区时会亮灯提醒。
UNI-V取消了雾灯，原雾灯区域被设计夸张的大尺寸导风口。注意，这里是真正的导风口，能够在行驶中对车轮及刹车系统进行降温，视觉效果营造的也很到位。碳纤维纹理饰板的加入使其更具战斗气息。
得益于全新的“方舟架构”，UNI-V的机舱布局更加紧凑，重心更低。UNI-V前悬长只有905mm，轴长比仅0.59，这种设计和传统的后驱轿跑车非常相似，“跑味”十足。低趴的姿态也赋予了UNI-V更多运动感，是四门Coupe独有的气质。
为了更极致的视觉感受，以及更好的空气动力学表现，UNI-V还采用隐藏式门把手。解锁后，门把手会自动伸出，仪式感满满。
尾部的看点颇多，掀背造型搭配短车尾的设计，使UNI-V兼具运动与优雅两种气质。从数据来看，新车后玻璃与车尾夹角接近180°，看起来非常优雅。掀背+短车尾，二者叠加所产生的效果并非简单的1+1=2，实车效果相当出众。
实拍车型配备了18英寸多辐轮圈，造型动感耐看，轮胎方面选用的是来自马牌的MC6系列轮胎，主打抓地力及操控性。从观感来看，现场另一台风暴灰涂装的特别版搭配的19英寸轮圈，视觉效果更极致。
贯穿式尾灯也将车尾的视觉宽度拉伸，呈现宽扁的车身姿态。灯腔内部的不规则三角形元素呈现出不稳定、扩散感两种特性，更符合目标人群所追求的个性表达。
终于来到了最有亮点的电动尾翼部分，这项配置对于UNI-V的吸引力加成巨大，有了它之后，UNI-V算是彻底把同级车型抛在了身后。电动尾翼目前是同价位车唯一的配置，可以随速自动升降，也可以手动控制，开启时最多能提供25kg极限下压力。
当然，电动尾翼在高速状态下才能起作用，而在日常使用中，它的出现更多是为了提升颜值。想象一下，在人群中缓缓地升起尾翼，是不是特别拉风。
车尾配备的扩散器整体尺寸并不算夸张，普通版则搭配双边共双出的排气布局，很好的提升车辆的运动感，心理马力增加50匹！
内饰方面，UNI-V沿用了旗舰车型UNI-K的内饰布局。针对轿跑车的布局，工程师对座舱以及中控细节都进行了优化，更符合其运动定位。
作为一台运动轿跑，中控台自然是要围绕驾驶者展开，多块层次交替的液晶屏给人更强烈的科技感，仿佛是来自未来的先进座舱。
狭长的仪表台布置了三块显示屏，从左到右依次是时钟、全液晶仪表盘、油量表以及空调。这种四联屏布局设计灵感来源于莫比乌斯环，信息显示连为一体，车辆的信息会根据各种场景互通，目的是提升驾驶安全性。
内饰材质方面，实拍车型采用的是皮质覆盖，材质和做工无可挑剔。车内也大面积使用了软性塑料与皮质进行覆盖，确保身体经常接触到的车内部位都是软乎乎的，体现出车内的高级感。同时，这款车还采用了橙色安全带，这在保时捷上，要加价1万。
方向盘采用了UNI-K同款小直径方向盘，初次驾驶时需要一定的适应时间，当你熟悉它后，你会发现相比正常尺寸的方向盘，它真的太好用了。同时，在方向盘上方及内后视镜处分别布置了红外摄像头及RGB摄像头，用户可以“刷脸”登录车机生态APP，并切换至专属车辆设置。
中控12.3英寸多媒体屏幕互动功能再次升级，匹配了科大讯飞最新语音交互系统，具备多轮对话、上下文识别、跨场景识别等功能。未来，它还可以通过整车OTA在线升级，解锁更多玩儿法。
值得一提的是中控屏下方的按键区采用了物理按键，个人觉得这样的设计更为合理，也更便于驾驶时的盲操作。
按键区左侧的橘色按键很难不引起我们的注意，上面标识着的“SUPER RACE”也表明了它的用处。在开启“SUPER RACE”模式后，电动尾翼将自动升起，运动排气的阀门也将打开，车辆将切换至让人血脉喷张的超级运动模式。
另外值得一提的是，新车将配备“弹射起步”。不过遗憾的是此次体验为静态体验，“弹射”是什么感觉只能等下次了。
不过有点遗憾，主副驾驶的化妆镜尺寸不够大，并且没有照明，这个对于女性朋友来缺乏实用性，希望未来能改进。
对于一台四门运动轿跑来说，空间方面本不是它的强项，但长安UNI-V将要面对的是竞争最为激烈的紧凑级轿车市场。所以即便不强求它能够有多好的表现，但至少应该够用吧？我们这次也进行了“真人测量”。
长安UNI-V前排采用了运动座椅，按照人体工程学设计，能够对身体各部位起到出色的支撑作用。座椅的填充物也比较柔软，撞色设计颜值很高，整体乘坐舒适性不错。
体验者身高181cm，在将前排座椅调至最低并调整好靠背后，头部有三指剩余空间。前排的空间表现不算很出众，但得益于低坐姿，驾驶姿态非常棒。
前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部有差不多两指的剩余空间，腿部剩余空间有一拳多一点。不过UNI-V的后排依然配备有中央扶手以及中央头枕，后排乘坐两个人可以更舒适，乘坐三人应急也没问题。后排还带有一个USB接口，手机充电很方便。
掀背设计的后备厢日常使用非常便利，开口比一般三厢车更大，拿取东西很方便。通过实测，UNI-V的尾门在打开后高度一米九，大部分人不用担心顶头。同时，电动尾门大大增加了使用便利性。
UNI-V的行李厢造型规整，掀背设计也保证了其有着出色的装载能力。后排座椅可以4/6放倒，放倒后是纯平的状态，纵深可达182cm，躺下去也完全没问题。但有个小问题，两者连接处有个小凸起，在大家需要用的时候，最好垫一下。
UNI-V先期上市的车型将搭载长安新一代蓝鲸NE 1.5T发动机，最大功率138kW，最大扭矩300N·m。这台发动机已经在部分长安旗下车型上搭载，动力表现和油耗表现均很出色。
变速箱依旧匹配的是7速湿式双离合变速箱，并提供五种驾驶模式：ECO、Normal、Sport、Super Race和smart。smart也可理解为智能模式，它能够根据车辆的运行状况在四个模式中进行切换。根据我们向厂家求证，未来确定将推出搭载蓝鲸2.0T发动机的高动力车型，而变速箱有望继续配备爱信8AT变速箱，敬请期待吧。
有个细节值得注意，UNI-V的发动机舱内，带有原厂的顶吧。一般情况下，顶吧只在注重操控性的运动车上出现，或者车主后期改装来提升操控感。那UNI-V的顶吧能对驾驶带来哪些好处？大家等我们日后的试驾报告吧。不过遗憾的是，UNI-V发动机盖并没有液压撑杆，手动撑杆的高级感差强人意。
对于喜欢驾驶的朋友，“风琴式”油门踏板也比“悬吊”式油门踏板更有吸引力，对右脚的承托性更好，控制起来也更精准。而UNI-V也采用了“风琴式”油门踏板，这点在同级车中也难能可贵。
悬架方面，UNI-V采用前麦弗逊/后多连杆独立悬架的组合。但这次可惜的是只有静态体验，具体它开起来怎么样？底盘和动力表现怎么样？我们同样将试驾后和大家分享。
本次我们也拍摄到了之前在线上发布会上惊鸿一瞥的SVP改装版车型，实车的视觉冲击力更强，在运动套件的加持下有着更强的运动感以及性能属性。
改装版车型采用了一套风暴灰的涂装，首先气质上就拿捏得非常到位。全车还配备了一套运动套件，整体有着更强的战斗气息。前脸两侧的导风口进行了调整，一条橘色线条贯穿了整个前脸，碳纤维+橘色饰条的组合有着非常强烈的“性能感”。
改装版车型配备了19英寸轮圈，相比18英寸在视觉效果上提升非常明显。尾部的变化也非常明显，配合双边共四出的排气布局，尺寸更为夸张的扩散器，看起来非常战斗。
内饰方面，SVP版本搭载了更多翻毛皮材质，这是性能车常用的搭配，内饰进一步突出了性能范儿。
品牌专家总结：
长安UNI-V的问世也标志着国产品牌正式向四门运动轿跑，这一曾经专属于合资或是豪华品牌的车型进军，未来也将会有更多曾经遥不可及的车型变得触手可及。而根据我们的预估，UNI-V的售价将在12-15万元区间，简直不要太吸引人。那么屏幕前的各位，准备好购置你的第一台四门运动轿跑了吗？更多消息，一定不要忘记关注：朱涛YC。
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