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280匹5.5秒破百 实拍现代首款高性能SUV KONA N

  • 原创
  • 作者: 王丹彤
  • 2021-11-19 17:27
  • 2247

易车原创  最近几年各大厂家都把运动、年轻等词汇挂在嘴边,然而品牌的年轻化并非一句口号,它需要车企打造出真正符合年轻人口味的高性能产品。为了提高品牌的影响力、保持品牌在全球范围内的热度并拔高产品形象,今年的广州车展上,现代汽车就带来了旗下的高性能车系,KONA N 和伊兰特N。虽然还没有正式宣布引进国内,但是从此举已经可以看出N系列的到来指日可待了。

图片来源网络

在这先和大家简单聊聊N品牌,它是现代汽车在2015年正式发布的高性能品牌,希望人们在除了汽车竞赛之外的日常生活中,也能体会到驾驶的愉悦感。“N”这个名字有两重含义,因为诞生于韩国南阳(Namyang)、调校于纽博格林赛道(Nurburgring)所以取了两地的首字母N;另一方面N也很像是赛道中的弯道,希望消费者可以体会到在弯道中最刺激的驾驶乐趣。

KONA N

昂希诺

KONA N是汽车首款高性能SUV车型,基于中期改款后的KONA车型打造,在改款前对应的是国内的昂希诺,我想对大家来说应该并不陌生。

外观设计

外观部分整体家族设计得到保留,比如辨识度极高的分体式大灯组、多边形黑色大嘴设计等。但毕竟是高性能版,因为有黑色运动套件的加持,让它看起来比普通版KONA更加激进、运动,极具战斗气息。

我们从上往下看,首先引擎盖前部贯通的开口被分为三段式,视觉感受更加性能,有些改装车的感觉。

其次六边形熏黑中网被改成倒梯形,并缩小了镀铬饰条宽度,内部采用N品牌专属网格图案,这让KONA N看起来战斗范儿十足。在中网内部镶嵌的N铭牌也在彰显自己独特的身份。

最后,红色饰条贯穿保险杠下部前唇环绕车身一周,竞速风格十足。

侧面来看,得益于降低了3cm的高度,整车的比例变得更加紧凑、低趴,少了一丝SUV的臃肿感,更像是一只“大钢炮”。

虽然新车的定位是紧凑型SUV,但却配了一双“大脚”,19寸的黑色双五辐轻量化锻造轮圈,搭配大尺寸刹车盘及红色运动卡钳。一方面视觉冲击感更强,另一方面也带来了更优秀的操控体验以及刹车性能。

尾部来看,新车在普通版车型基础上换装了两段式顶部尾翼、三角形的高位刹车灯、重新打造的扩散器和口径夸张的双边两出排气,非常符合性能车的身份了。但在我看来,这样的外观设计稍显用力过猛,运动元素过多让人抓不到重点,你们觉得呢。

内饰设计

内饰方面,现代KONA N也拥有相比常规版车型更加运动化的设计,在变速杆、手刹、座椅上等多个细节部位增加了N字标识,彰显独特身份。

除此之外还有性能车必备的三辐方向盘,显示效果更好、带有全速计时功能的全液晶仪表盘,更加便于查看信息的抬头显示系统,以及包裹性和乘坐体验更出色的运动型座椅。其中,“N模式设计”可以提供包含单圈时间、N赛道地图等丰富信息,完全无需任何外接装置。并且可通过自定义N模式按钮切换常用驾驶模式。

不过KONA N并没有采用现代i30上使用的那台6速手动变速箱,取而代之的是一台8速双离合变速箱,但性能车的精髓,机械手刹在它身上得以保留。

配置方面,虽然没有拿到车型配置表,但根据推测这台展车应该是高配,日常常用的舒适性及安全配置一应俱全。我们看到它有方向盘加热、座椅加热、前排手机无线充电、自动空调等。

KONA N还提供了高级驾驶辅助系统和智能巡航控制(SCC)。这也是智能巡航控制首次应用于N品牌车型,同时还拥有FCA / LKA / BCA / SEW / ISLW / DAW 等等所有你能想到的主动安全功能,这里必须表扬一下。

后排空间表现中规中矩,在配置上有一个USB接口和一处储物格。

动力系统

动力方面,新车搭载Veloster N同款的2.0T直列四缸发动机,最大功率280Ps,峰值扭矩392牛·米,匹配一套8速湿式双离合变速箱。它拥有5种驾驶模式,包括Eco、Normal、Sport、N 和Custom。在N模式下,发动机可在短时间内多压榨出10马力输出至前轮,提供弹射起步所需的动力,而其0-100km/h加速也达到5.5秒。此外,新车还提供了电子控制防滑差速器(e-LSD),车辆紧急转弯时可在驱动轮间实现最佳扭矩分配。

总结

虽然新车还没有正式公布要进入国内市场销售,但KONA N凭借着夸张运动的外观、兼顾舒适与性能的配置和不俗的动力表现已经给人留下了深刻的印象,相信如果有一个高性价比的售价,引入国内后会有不错的市场反馈。

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