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易车广州报道 在保时捷家族的轿车中，718从来不是顶尖高手，但718却具有其它保时捷车型无法比拟的敏捷与平衡，小巧的车身和中置发动机布局让它更容易驾驶，带来了驾驶的乐趣。而保时捷718 Cayman GT4 RS Clubsport，作为718系列的天花板，在性能、轻量化和驾驶动态等方面得到极致升级。
Cayman GT4 RS Clubsport作为入门级赛车的定位，新车基于公路版打造，而无需进行专门的升级或改装。前脸依旧采用了经典的保时捷风格，但车身套件更具侵略性，蓝黑相间的车身涂装看起来辨识度极高，将动感与凌厉感完美杂糅在一起，视觉上给人带来了极大的冲击力。
前保险杠下方的宽大下唇和前机舱盖上的开口显得气势十足，使得分离器更加突出，进口也足够夸张。
前唇部分还配备有造型比较夸张的空气动力学套件，车头部分的散热开孔明显扩大，不但造型犀利，竞速属性直接拉满。
前盖上预留了快速加油口位置，以更好地适应夜间耐力赛。
侧面部分，蓝黑涂鸦的色彩设计展现出浓厚的竞技氛围，窗部分设计有进气导流槽，后翼子板位置的导流槽也是标志性的设计语言，提供更佳的空气流通和散热功能，保证中高转速的进气量与冷却需求。
在车身材料上，新车还加入了更多轻量化材料，在车门、尾翼、前盖等部分采用农业副产品如亚麻和大麻纤维的混合有机纤维制成，重量与刚性都可与碳纤维相媲美，重点是它非常的轻，保时捷目前只在赛车运动中使用这种材料。
单片锻造轻量化铝合金轮圈搭配“前六后四”轻量化固定卡钳，大尺寸的380mm碳陶瓷打孔刹车盘自然不会缺席，大尺寸轮毂配合米其林Pilot Sport 轮胎令此车看起来更具运动气质，规格为前27/65-18，后30/68-18。
尾部的大尺寸尾翼设计源自911 GT3 RS，令它可以更好的减少尾部升力，天鹅颈尾翼现在配有一个20 mm长的上翘襟翼，调整范围也增加了两个阶段，进而提高它的行驶稳定性，整车性能和操控性的提升也得益于改进的底盘和空气动力学得到全面升级。
后下包围部分配备有扩散器，排气布局为双边共两出，同时为有严格噪音限制的赛道提供两种不同的排气系统。
为了追求赛道极致，充分体现了对于竞技性的专注，遵守GT4组别赛事标准，内饰方面没有任何多余的功能和配置，极简化的座舱连副驾驶座椅都取消，目的自然是让重量降至最低。
车内标配六点式安全带的Recaro赛车桶椅，仪表板上部以Race-Tex材料装饰，718 Cayman GT4 Clubsport的方向盘，移植自保时捷的勒芒赛车，中间液晶屏以显示时速、胎压、车辆设置、续航等相关信息。
T字区覆盖大量碳纤测试，控键也均为ESC、ABS等提高赛道操控的按钮，对于热衷赛道的玩家无疑魅力满满。
后防滚架采用钛材质，顶部还设有逃生舱，副驾驶位置出于优化配重考虑，将电瓶布置在此。此外，718 Cayman GT4 Clubsport还配备了一个灭火器系统，一个内置的空气千斤顶系统和一个115升（30.4加仑）的FT3燃料电池，所有这些都符合FIA标准，另外驾驶员一侧还有额外的泡沫，这是SRO赛车系列的一个要求。
动力部分，该车的4.0升六缸水平对置（Boxer）发动机，输出功率达 500Ps（368 kW），可在 6000rpm时实现 465N·m的最大扭矩。
标配的 7 速保时捷双离合传动系统（PDK system）用到全部 7 个挡位作为加速，所有挡位的传动比也更短。动力将通过PDK 7速变速箱传送到后轮，并结合更具侵略性的底盘和悬架设置。
配备为赛道驾驶设计的可调节底盘，使用了特性经过改进的双向可调减震器，具有改进的阀门特性。搭配改进的弹簧和防侧倾杆比率，配合专为赛车运动而设计保时捷稳定管理系统（PSM），由此改善了车辆响应性和车身控制。
总结：Cayman GT4 RS Clubsport的定位为入门级赛车，不需要改装升级，它已经可以轻松满足大家对性能方面的追求，718 Cayman GT4 RS Clubsport 出场时即可用于赛道驾驶，无需进一步改装即可参加世界各地的SRO系列赛事，满足多金的赛道业余爱好者所。
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