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王者归来!雷克萨斯LX600静态解析

  • 原创
  • 作者: 赵乃民
  • 2021-10-15 16:51
  • 8.70万

易车原创 “而立之年,吾必驾大五七!”(不到三十,我必开大五七!)这不仅是一句誓言,更是年轻人对自己的激励,那“大五七”为何物?没错,就是很多大哥和煤老板的梦想——雷克萨斯LX570,这台车一度成为老板们撑场面的硬通货,在我的家乡东北,甚至比揽胜还要有排面,就是这么一台“神车”,在国六排放实行之后,它的大排量发动机显然无法通过,所以不得不暂退中国市场,不禁让人扼腕叹息。

但问题不大,LX600的发布,又让大哥们有了新的盼头!说LX600之前,我还是想给大哥们小小的普及一下LX的历史,毕竟有文化的大哥,才是真大哥。

1995年,丰田敏锐的察觉到了豪华越野车的蓝海,虽然旗下有Land Cruiser这么经典的越野车,但是它有一个硬伤——不够豪华。丰田转念一想,雷克萨斯的LS在北美市场已经获得成功,那干脆来个雷克萨斯版的Land Cruiser岂不妙哉!于是基于LC80的第一代LX诞生了,它的名字就叫LX450,它的450就来自这台4.5 L的1FZ-FE直列6缸发动机。

也是从这一年开始,之后的每一代LX都是基于同代Land Cruiser改进而来,LX的换代也基本与Land Cruiser换代节奏相同。

LC80

LX450

丰田的小算盘打的噼啪响,美国人却不太买账,原因很简单,LX450作为一个高端车型,与LC80的区别太小了。当时的对于豪华的理解就只是在LC80的内饰里加点桃木装饰、CD机、天窗、还有前后电子差速锁,但是它要比Land Cruiser贵了7000美金。

LC80内饰

LX450内饰

好在动作绝对够快,在LX450卖了两年之后,1998年,基于LC100的换代车型LX470亮相了,这次LX470的内饰要豪华的多。并且它搭载了AHC底盘升降和AVS自适应悬架系统,所以从配置上来看,明显这次的换代要更偏向于舒适。它搭载了4.7 L 2UZ-FE V8发动机,所以470的名称也就不难理解了。

LC100(后期版本)

LX470

LX470内饰(后期版本)

LX470在海外获得了成功,于是将其引入了本土市场,归于Land Cruiser产品序列挂牛头标,它的名字叫 Land Cruiser Cygnus。

Land Cruiser Cygnus

2008年,万众瞩目的“大五七”发布,它搭载了5.7 L 3UR-FE V8发动机,和LC200同步开发,底盘升降、19个扬声器的Mark Levinson音响等等舒适型配置数不胜数,也是因为这一代LX570,“大五七”的传说开始了。

LC200

LX570

LX570小改款

由于LC200实在是太经典了,这个造型一卖就是十四年,但作为豪华品牌的车型来说,LX570的配置和外观显然不可能和LC200一样保持长时间不变,于是在2015年,LX570来了一次大改款,但外观内饰的变化之大,我们也可以把它看作是一次换代。也是从这一代开始,人们对于“大五七”的需求逐渐旺盛了起来,它霸气的外观和豪华的内饰确实和兰德酷路泽有着天壤之别,如果说大哥开,那开着LX570就是大哥大的存在了。

LX570大改款

LX570内饰(大改款)

2021年,LC300亮相,作为Land Crusier的兄弟车型,LX也自然要进行换代了。而此次的LX命名为LX600,它的600并不是像前代车型一样采用排量命名,它搭载了V35A-FTS 3.5T V6双涡轮增压发动机,在现在节能减排的大背景下,大自吸离我们真的渐行渐远了。

LC300

LX600

LX600的外观设计一眼就能看出雷克萨斯的DNA,它的纺锤中网也是所有车中最有个性的,粗壮的饰条构成了家族的设计脸谱,对勾的日行灯也非常霸气。

LX600的侧面线条非常刚毅,轮毂采用了梯形的设计,但车侧这种硬朗且富有立体感的线条显得整车紧绷了起来,相比之下没有了前代车型的体积感,对于一款旗舰的车型来说,LX600的气势确实有点减弱。

LX600的车尾设计很敦实,贯穿式的尾灯也符合当下的潮流,而且和NX一样,保留了对勾的尾灯设计。

LX600的内饰设计一改上一代车型繁杂的实体按键,取而代之的是两块中控屏幕,看起来确实年轻了不少,而且没那么油腻了,棕红色的桃木也改为了更有质感的哑光木板。

但LX600没有配备全液晶的仪表盘,在仪表两侧依旧有传统的指针仪表,对于一款强调可靠的车型来说,指针式仪表应该会收到更多人的喜爱。

对于一台紧跟时代的新车来说,LX600一改往日的保守,它也增加了很多车型都不配备的指纹启动功能,但它取消了实体钟表,我觉得缺少了点的灵魂。

LX600的后排空间自然不需要担心,后排琳琅满目的控制区也足够满足车主的虚荣心,我们也可以看到LX600配备了四分区空调,所以第一排和第二排的乘客都能找到适合自己的温度,此外前后排也都有座椅通风与加热,对于百万级别的车型来说,这点并不需要特别表扬。

令人比较惊喜的是,除七座版本之外,LX600也首次公布了四座版本车型,后排拥有独立的后排控制区与脚托,以往我觉得一台大尺寸SUV提供四座版本是很匪夷所思的事情,但库里南、GLS迈巴赫等等车型证明了,现在的市场的确有这种“行政SUV”的趋势,以后开着一台LX去谈生意,首先从气场上就已经赢了。

作为一台硬派越野车,LX依旧保留了经典可靠的大梁,它也搭载了升级的MTS系统,有六种驾驶模式选择,包括自动、沙地、岩石、雪地等;新的MTS系统在高速四驱状态下依旧可以使用,这点也与上一代MTS系统不同,同时它也有路面监控模式,在通过崎岖路面的时候能派上不少用场。

LX600基于GA-F平台打造,它的整备质量也要比之前轻了200KG,与LC300一样,它的车身重心更低,同时车身刚度也更高。

此次LX600也提供了多种外观设计可供选择,我觉得黑化版和F-SPORT版本真的太帅了,至少年轻人开着它出去,不再像开着长辈的车了。

F-SPORT

F-SPORT

F-SPORT内饰

黑化运动版

总结:

我们从LX600的此次换代,可以明显的看出,LX的群体不再仅仅局限于一小撮的用户群体,它的普通版本适合家用、四座版本适合行政、F-SPORT适合年轻用户,所以LX600不仅是在越野配置上更为全能,同时它的定位也更为多样,看完LX600之后,我不禁感叹:你大哥还是你大哥。

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