大众ID.3也来了！大众品牌科技营造社活动日

在汽车电气化、智能化的浪潮下，传统车企都在加快转型的步伐，而大众从MEB平台的诞生，到目前ID.系列纯电动车型的纷纷入市，意味着大众的电动化时代已经到来。就在近日，大众举行了一场名为“大众汽车品牌科技营造社”的活动，这是一场充满年轻与现代元素的科技沙龙，笔者也品鉴了在欧洲十分热门的大众ID.3。

国产大众ID.3基本延续着海外车型的特征，封闭式前脸是不少纯电动车的特有设计，贯通式LED灯带是当下的主要流行趋势之一，整个前脸部分没有出现镀铬装饰，这主要是出于环保角度方面考虑。

前脸两侧LED大灯组轻微上扬，下方贯穿式保险杠拉伸了视觉宽度，加上丰富的色彩应用与细节打磨，将未来感表现得淋漓尽致。

新车侧面A柱三角窗设计与一些MPV车型较为相似，下方提供18、20英寸低风阻轮毂，全黑色的车顶伸至尾门处，也为相对简约的车尾增添了几分时尚感。

大众ID.3定位于紧凑型车市场，从侧面看它的体型也短小精悍，整体尺寸与高尔夫差不多大。由于该车采用了短前/后悬长轴距的设计思路，座舱的纵向表现应该会比高尔夫更有优势。

C柱上也增加了多边形纹理和色带，增添了些许灵动感。后风挡周围的扰流结构尺寸很大，不仅有助于提升整车运动气质，在梳理气流降低风阻方面，它也有一定的实质性效果。

车身尾箱处进行了黑色涂装处理，大面积高光黑后备箱盖进一步降低尾部视觉重心，黑色的车尾采用白色字体，非常突出其视觉效果和车辆标签。

ID.3在车身色上选用了多种潮流用色，提供极光绿、赛博黄、超导红、离子灰、晶质白5种车身颜色，展现前卫风格，并且还打造了三个主题包外加独特的皎月金星皮肤包，带来极具个性的内外饰组合，把选择权完全交个了用户。

立体雕塑感的装饰面板贯穿整个中控台，搭配10英寸悬浮式中控大屏营造出未来观感，得益于可与主流SUV水平媲美的长轴距设计，ID.3的大乘坐空间可谓宽敞舒适。

车内配色采用了和车身颜色同风格，整体中控台造型也很简洁，这一设计灵感来自于欧洲的印象派油画，通过不同颜色的组合，呈现出丰富的颜色和光影变化。

包括方向盘和中控台部分的按键全部采用了触控形式，电子挡把直接集成在全液晶仪表的右侧，这也是大众ID系列电动车的独有设计。

10英寸悬浮式中控大屏营造出强烈的科技氛围，内置了上汽大众智慧车联系统，搭配上汽大众超级APP，可以让车主在充电、导航、娱乐、控车、出行时尽享在线服务带来的用车乐趣。

除了主驾电动调节和腰托之外，前排座椅内侧高度可调的独立扶手取代了传统的中央扶手箱。前排中央的储物格和杯架虽然位置较低，但内部储物空间还是比较大的，扶手箱内部和后方都带有Type-C接口用于充电。

常规状态下的后备厢空间规整，后排也支持4/6比例放倒来拓展装载空间，表现与同级别车型相同，隔板下方还隐藏了储物格，可放置随车充电枪等等。

本次活动展出了ID.电动车的部分结构主体，从车辆模型的前桥可以看到银色部分是APP310是轴平行永磁同步电机，最大扭矩310N.m，最高功率150kW，重量为90kg。

内部集成了单速减速箱，以及功率电子装置，结构更为紧凑，也将应用在未来大众汽车品牌全新MEB平台系列车型上。

大众ID.3采用了同级别中较为少见的后置电机+后轮驱动的布局，电机最大功率125kW，峰值扭矩310N.m。储能装置为容量为57.3kWh的三元锂电池，官方公布的综合工况续航约为430公里。该车国标慢充/快充接口位于车身右后侧，使用快充的话，从30%充到80%最快仅需28分钟。

ID.3电池容量为57.3kWh，综合工况续航里程（NEDC）达430km，电池包经过了338项品牌标准安全验证，堪称超强电能。而得益于同级罕有的后轮驱动，ID.3在加速时，车辆重心后移，使得后轮获得更多的抓地力，加速性能得到提高。再加上独立五连杆后悬、此外就是50:50重量配比，能够让ID.3拥有灵活的车身表现。

可以看到MEB平台的大众ID.系列车型都采用的是前麦弗逊悬架结构，悬架的下控制臂球头均采用了铝制材料，可以有效减轻簧下质量。

基于全球环保需要，各国逐步禁用R134a作为汽车空调制冷剂，主要替代制冷剂为R1234yf 或CO2（R744），使用热泵制热的能量转换效率比PTC加热方式更高，因此可将节约的电能用于驱动车辆行驶，减少冬季工况对续航里程的不利影响。

在科技营的试驾会上，笔者体验了大众ID.系列的几款车型，在此之前已经做过试驾类内容，在此就不再重复描述。但简单地说，就算是之前没有开过电动车的人也可以无缝衔接地去适应这台电动车，相比燃油车开起来只是动力响应更快、操控很敏捷轻巧、改变了能源方式，并不需要驾驶者去改变自己的习惯。

因为电动机在起步瞬间就可以释放最大扭矩，尤其是运动模式下，动力来的更加直接，甚至有了一种性能级小钢炮的感觉。很多人不喜欢电车收起油门时候的拖拽感，这台ID.6全然不同，即便收起油门，还是能感觉到线性的滑行，和油车的感觉差别不大，这一点非常值得点赞。

大众ID.系列车型转向手感根据驾驶模式的不同轻重会有一定的变化，因为是电动车，所以转向的电子味很浓，方向盘转动起来和车轮、路面没有复杂的沟通感，开起来柔顺舒适，它的任务就是快捷地从A点把你带到B点。

总结：大众ID.系列车型的综合产品力无疑是出色的，它的竞争对手不仅包括国产纯电动车，新势力品牌也同样会成为其目标，年轻的设计和产品定位或许能让它的价格比较亲民，相信也更加贴合年轻消费者的购车预算，大众ID.3不久将上市，最终定价会不会像它的设计一样受人欢迎和接受，让我们共同期待。