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易车原创 9月16日，代表宝马集团未来电气化的两款重磅产品正式于国内首发亮相，从北京开始，之后将完成全国十个城市的“巡回演出”，其中宝马首款纯电动四门轿跑i4更是尤为重要。
如今电气化时代以不可逆的态势迅速发展，BBA三家中的奥迪带来"纯电+科技"的e-tron系列，而奔驰也已展开“纯电+豪华”双核心的EQ系列产品布局，当镜头再次对准百年来一贯以性能操控见长的宝马时，它则带来了会让更多“普通玩家”更容易接受的宝马i4。
包括一同首发亮相的全新纯电豪华SUV iX，两款产品可以说是品牌应对新时代、新局面所提交的一份“新答案”。宝马如何破局，接下来我们从既陌生又熟悉的宝马i4 M50这款产品中一探究竟。
本次首发亮相的为宝马i4 M50车型。新车在延续品牌全新一代设计语言的同时，也加入了一些细节，而这些细节不仅只是为了区分燃油版和纯电动版身份，更重要的是在空气动力学方面有着更好的发挥，进一步降低风阻和能量损失，提高续航水平。
车辆正面采用大面积为封闭状态的半封闭进气隔栅设计，上层封闭为降低风阻，下方开口为内部的液冷电池组电机系统散热降温，表面的点阵“颗粒”设计和燃油版车型一致，另外车头部分还集成了前置摄像头、超声波与雷达传感器。
宝马i4部分车型还搭载智能激光大灯，官方表示最远照射距离可达500米。经典的天使眼以另一种样式在i4身上得到保留。
与燃油版相同的是，宝马i4的整体车身侧面同样采用短前悬长后悬、细支柱、无框车门等设计，最大程度保留新一代“4”系列的运动轿跑风格曲线。
车尾部分，宝马i4尾灯采用与“老大哥”8系一脉相承设计理念， L形3D悬浮设计细长且科技感十足。由于纯电动属性，因此新车底部取消排气装置，重新设计了扩散器。
多提一句，宝马i4 M50车型尾部还带有小鸭尾设计，虽然能够提供的下压力比较有限，但还是增添一丝运动感。
M50车型可搭配M Performance 车型专属的铈灰色装饰，更有碳纤维外观套件及磨砂波尔蒂芒蓝专属车漆可供选择。从官网获悉，宝马i4共提供10种车身颜色选择。
通过车头、车侧、车底以及车尾多处细节调整，宝马i4的风阻系数低至0.24，续航里程增加约10公里（WLTP测试标准下）。
宝马i4 M50车型采用的为9英寸铝合金双辐式样双色861M型轮圈，在视觉观感上与燃油版车型更为相似。而另一款暂未发布的eDrive40轮圈则采用铝质组件，结合了轻质结构和优化的空气导向，搭配前扰流板、隐藏式车门把手、车顶后沿的鳍状设计，能够在高速行驶时进一步降低风阻和噪音。
宝马i4的内饰设计呈现了现代的豪华运动氛围。一体式悬浮曲面屏集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并面向驾驶员微微倾斜，更方便驾驶员以更小的摆头幅度来查看屏幕信息，进一步提升行车安全性。
全新宝马iDrive8.0系统和经过重新设计的用户界面，以及强大的互联和数据处理能力，在交互性和智能性方面有一定提升。全新的UI用户界面，宝马采用了大胆的图形设计，光影效果丰富但不冗杂，整体观感和体验更加舒服。
更多第三方应用让用户能够畅享数字生活的便利，例如微信车载版、腾讯小场景与Apple CarPlay。借助最新宝马iDrive8.0系统，用户可以通过远程软件升级对车辆功能进行扩展和更新，最快只需20分钟即可完成升级。
运动座椅与带多功能按钮的运动型方向盘突出了车辆运动气息。和中控区域、双联屏、HUD、语音控制共同构筑起宝马i4内部的全使用场景智能交互系统。
自动空调配备的创新纳米纤维过滤技术不仅优化了车内空气清洁的功能，还可以将某些微生物颗粒和过敏原隔离在车外。
另外宝马为其配备了16个扬声器的Harman/Kardon高端音响系统，并由世界顶级作曲家汉斯·季默（Hans Zimmer）为宝马i4打造专属模拟声浪，这套模拟声浪系统可以配合不同驾驶模式营造不同的声音氛围。
简单科普一下汉斯·季默，从1957年出生后到现如今这半个多世纪以来，凭借对音乐的出色理解和制作能力，多次提名奥斯卡和格莱美等多项大奖，并凭借《狮子王》获得奥斯卡和金球奖最佳电影配乐奖。除了《狮子王》外，他的代表作还有《加勒比海盗》、《蝙蝠侠》、《汉尼拔》、《珍珠港》、《黑鹰坠落》、《碟中谍》等。
车身尺寸方面，宝马i4车身长4,785毫米、宽1,852毫米、高1,448毫米、轴距为2,856毫米，前轮距1,600毫米、后轮距1,630毫米。从不到4米8的车长和超过2米8的轴距来看，宝马i4内部的乘坐空间应该也只属于中规中矩。
新车侧窗向后扬起，与霍夫迈斯特弯角结合为一体，但同样基于更加运动的曲线掀背设计，虽然宝马i4后门开合角度不小，但头部和腿部进入第二排时可能会略显局促。
由于本身作为运动轿跑车型，又采用掀背造型设计，所以第二排头部空间会被侵占一部分，而腿部空间也将受到一定压缩，如果仅为应急乘坐是没有问题，但对于个子稍微高一点的朋友来说第二排就真的不太适合你了。
由于掀背车身设计，所以宝马i4后备箱同样会连带后风挡一起开启，比较方便放取物品，同时i4后备箱空间比想象中要大不少，因此也不用过分担心承载能力。
宝马i4搭载第五代eDrive电驱技术，配合先进的底盘技术、智能轻量化设计以及空气动力学特性。
宝马不采取简单增大电池容量的方法取提升续航，而是通过科学的设计和精益的生产工艺，实现了纯电动车在性能表现、能量密度、续航里程、安全性以及全生命周期的质量可靠性等各个维度做到相对的平衡。
宝马i4 M50车型最高可产出400 千瓦 / 544马力的最大输出功率，峰值扭矩高达795牛·米，零到百公里加速仅需3.9秒。
而另一款现场未公布的宝马i4 eDrive40车型，在WLTP标准下续航里程最高可达590公里。总体来看两款车型虽然同属i4车系，但又有着不同的属性定位。
宝马i4配备自适应的制动能量回收功能进一步提升了续航里程与驾驶舒适性。驾驶员可以根据具体驾驶习惯和交通状况，在高、中、低三个制动能量回收级别中选择，宝马i4最大回收功率可以达到195千瓦。
优化的智能轻量化设计与车身刚性也为全新车型的精确操控及长续航做出了贡献。车身和底盘汇总多处采用了铝质材料，整体减轻了车辆重量，提升了对路面反馈的敏锐度。热成型钢材和铝合金为车舱提供了高承载力的支撑结构，前悬支架与高压电池的壳体连接，结合后悬特殊的支柱组件，提升了车辆的车身刚度。
根据官方公布的信息，宝马i4的高压电池中原料钴的比例已可降至10%以下，同时电动机生产中放弃使用稀土原料，再生铝的用量不断增加，以减少对环境的负担。
在电气化井喷的年代，电池的应用的确减少了化石燃油的消耗，但电池的使用和后续的处理同样会对大自然有着严重的影响，从自身出发，在不断向着更快、更高、更强的目标迈进的同时，处理好身后的“摊子”也是每个企业应负的责任。
总结：“运动性”和“节能纯电”这两者很长一段时间似乎只处在对立面，想象不到怎么融合，到后来Formula E赛事的推广，才发现原来这两个属性是可以站在一起的。作为一贯以运动为核心的宝马品牌来说，在这个全面电气化的时代也做出了一个更大胆的举动，宝马i4的推出也可以看作是宝马品牌面对新时代做出的新尝试。
从M50这款车型来看，宝马品牌还是有那么一丝丝不想妥协的意思，即使内核已经配上三电系统，但运动精神还是不能丢。虽然宝马的运动性从来也不是以绝对的快为专长，但3.9秒破百的成绩可是超了燃油版太多，另外再加上第五代eDrive电驱技术加持，真的可以期待M50的动态表现如何。总的来说宝马i4的推出，象征意义远大于销量的意义。
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