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2021慕尼黑车展上:实拍图解纯电AMG 奔驰EQS 53

  • 原创
  • 作者: 辛铁成
  • 2021-09-07 11:07
  • 5585

易车讯 北京时间9月6日,在2021慕尼黑车展上,梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+正式发布。这也是奔驰EQ家族下的首款AMG版本车型,与EQS不同,AMG EQS标志着奔驰的AMG车型也将进一步全面拥抱电动化时代。

同时,作为EQ家族的首款纯电AMG车型,相比宝马M和奥迪RS来看,AMG也是最先进入纯电领域的性能部门,未来性能车的方向到底如何,或许EQS的AMG车型也能给我们一些参考,本篇文章我们就通过实拍图一睹新车风采。

AMG EQS外观整体变化不大,特别是纯电车型也不需要安装夸张的四出排气等,所以主要在细节上进行调整。

全封闭的前部进气格栅是电动车型最明显的标志之一,奔驰EQ家族的灯组设计元素也得以保留。

比较明显的变化是配备21英寸超大车轮(最大可选22英寸),并且具备17英寸前制动盘和6活塞卡钳的AMG制动系统,也可以选装AMG高性能陶瓷复合制动系统。

侧面线条流畅修长,有CLS级的优雅效果,虽然是纯电车型,但燃油车的外观特征还是得到了保留。

内饰方面,AMG EQS在原有EQS的豪华车厢内,增加AMG元素的配置,包括独特的AMG风格界面的仪表盘、平底AMG方向盘、AMG运动踏板、以及车厢内各处的碳纤维装饰、运动座椅标识等。

AMG的专属座椅侧向支撑看起来很丰满,座椅上也带有AMG的标识头枕部分还做了AMG阿法特巴赫苹果树的印花,进一步彰显其AMG车型的身份和地位。

值得一提的是,新车带来了全新的专属声音系统。它的音响系统使用特殊的扬声器和声音发生器,以两种版本创造一种特殊的声音体验:“正宗”或“表演”。这种独特的AMG声音体验是由内至外立体产生的,音调和强度与当前驾驶状态、选择的驾驶模式或驾驶者的驾驶意愿相匹配,对于这一点描述,目前看起来还不是很具体,我们也很期待未来实车的表现到底能给我们带来什么样的惊喜。

目前虽然没有十分确切的车身尺寸参数,但参考EQS来看,AMG版本的车型内部空间也依然会表现优秀,可以参照奔驰AMG曾经的燃油车来看,像S63L、S 65 L一样,拥有强悍性能的同时,舒适性和豪华感也同样不会被落下。

动力方面,新车搭载了AMG专属的电动机,标准版本最大功率为484kW,峰值扭矩950N·m,百公里加速时间3.8秒;选装AMG DYNAMIC PLUS package后最大功率能提升至560kW,峰值扭矩也能突破1000,达到1020N·m,百公里加速时间提升至3.4秒。(所有百公里加速时间仅支持电池电量80%以上时产生)

电池方面搭配103.8kWh的电池,综合WLTP功耗:23.9-21.5 kWh/100公里,WLTP综合续航里程在526km至580km之间。

这块电池是奔驰全新开发的新一代电池,它的另一个优点是充电时间大大缩短。与EQ家族的其它姊妹车型一样,这款电池可以在直流电快速充电站达到200kW的充电功率。在这种情况下,只需19分钟就可以增加300公里(WLTP)的续航里程。由于配备了车载充电器,AMG可以方便地在家里或公共充电站充电,充电功率最高可达22kW。此外,还有可以根据位置自动启动的智能充电程序。电池充电等功能使充电效率更高。

同时,为了应对不同的天气条件,有效的热管理模块也有助于缩短充电时间。如果开启电动智能导航功能,则在行驶过程中,可根据需要对电池进行预热或冷却,使其在充电点达到快速充电的最佳温度。电池所需的温度范围是通过冷却电路和集成在其中的PTC(正温度系数)升压加热器来实现的。

电池设计的目的是确保在所有工作条件下的最佳电池工作温度。电池框架的铝制材料之间留有有明确的空间,冷却剂通过这些空间流动。总之,智能的温度和充电管理确保了高充电电流可以长期保持。除此之外,在动能回收部分,新车能达到最高300kW的回收效率,进一步为续航提供保证。

新车的风阻系数为0.23,无论是对续航还是对加速,风阻都有着重要意义。

早些时候,当我们听到未来的C63车型要变成2.0T加电机时,无数车迷为之扼腕惋惜,似乎AMG正在从曾经的暴力美学代表中逐渐隐退,现如今,纯电动的AMG车型真的来了,这或许是一个时代的开启,但同时,也无法避免的预示着,我们曾经热爱的内燃机时代,可能真的要逐渐落幕了。

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