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2021成都车展实拍:捷尼赛思G70 豪华运动轿车踢馆者

  • 原创
  • 作者: 宋鑫燚
  • 2021-08-29 17:31
  • 3474

易车原创 韩系豪华品牌捷尼赛思自今年四月份入华以来,取得了非常不错的市场反响,首批引入的G80以及GV80两款车型,都有力的冲击了各自的细分市场。此次成都车展,向中国引入了第三款车型——捷尼赛思G70,定位于豪华中型运动轿车,将和全新奔驰C级宝马3系奥迪A4L直接形成竞争关系。实力不凡的G70绝对是豪华运动轿车领域的踢馆者。

采用了与G80类似的家族式车头设计,名为“勇者之心”的遁形前进气格栅、“灵感之翼”的双平行式LED灯组都是其明显的家族式设计元素。不过相较于豪华定位的G80,G70通过更有力的发动机盖线条,尺寸更大的前杠进气口,营造了更加年轻动感的运动气息。

车侧双腰线设计符合G70的运动化定位,较短的前悬也透露着它纵置发动机布局的身份,前轮后方还设计有通风孔,再度增加战斗气息。展车配备了19英寸的铝合金轮圈,采用米其林PS4轮胎,大尺寸的红色刹车卡钳,都透露着这台车不俗的运动实力。G70长宽高分别为4685/1850/1400mm,轴距为2835mm,在面对德系合资长轴产品时,体型方面处于劣势,不过原汁原味的紧凑尺寸,对于G70的运动化定位来说未必是坏事。

倾斜角度很大的C柱同样和G80有着异曲同工之妙,溜背造型带来了更加动感的气势,后翼子板突出的腰线营造出了不错的力量感,再加上后备箱盖末端上翘的鸭尾设计,所有设计都在表达着它运动化的车型定位。

车尾双边共两出排气使用了椭圆形排气口,完美整合进了后杠之中,双LED尾灯与头灯相互呼应,同样是家族式设计风格,另外后杠下方还设计有四片扩散器,除了有梳理底盘气流增加下压力的作用外,更多的是营造运动战斗气息。和大多数车型采用黑色扩散器设计不同,G70扩散器采用了与车身相同的油漆喷涂,即便是在最底部也非常醒目,向后车表现着自己不俗的运动实力。车尾的AWD标志说明这台车配备了四驱系统。

虽然外观方面G70采用了非常具有家族特点的设计风格,但在内饰造型上,仍然保持着自己的特点,与G80并没有什么共同点。悬浮式中控屏符合当下潮流,偏向于驾驶员的半包围式中控台,凸显了它运动型驾驶者之车的身份。

相较于G80与GV80让人眼前一亮的方向盘设计,G70的三幅式方向盘显得更为传统,3、9点钟方向的凹陷和打孔皮材质可以为驾驶者带来不错的握感。这台车也配备了Genesis Active Safety Control 驾驶辅助系统。

全液晶仪表达到了12.3英寸,显示效果比较细腻,厂家宣传其具备裸眼3D效果。

中控区域全部采用了实体按键,在当下越来越多触屏式空调系统的潮流下,略显老气,但我个人更喜欢实体按键便捷直接的操作感受。前排主副驾驶座椅均配备了三挡加热与通风功能,符合其豪华品牌的产品定位。

座椅与门板内侧区域都使用了大面积的菱形格红色缝线设计,虽然红色可以增加内饰运动氛围,但如此大面积的使用,反倒是有些用力过猛,降低了车内的高级感,希望未来有更多内饰配色方案供消费者选择。

前排主驾驶座椅具备非常丰富的电动调节功能,目测包括了座垫长度和腰部支撑调节功能。

G70后排座椅也采用了红色菱形格缝线,全车安全带均为红色。目测后排空间相较于合资生产的加长轴距B级车还有一定差距,原汁原味的运动性和后排空间确实是矛盾体,鱼和熊掌不可兼得。

引入国内的G70配备了2.0T涡轮增压发动机,最大功率245马力,匹配一台8AT自动变速箱,采用电子挡杆结构。并且配备了AWD全时四驱系统,车辆具备运动+模式,以及弹射起步功能,非常符合其运动化的产品定位。北美版本的3.3T高功率发动机并未引入也完全在意料之中。

作为原装进口中型运动轿车,非常具有个性,245马力的2.0T发动机+AWD全时四驱系统,给它带来了不错的运动基础。但受限于车身尺寸和进口车身份,未来在中国市场与德系豪华品牌竞争并不占优势,很大概率它将会是年轻人追求个性的小众化产品。G70将于今年10月份开始接受订购,将和此前上市的G80、GV80在今年年底前于上海和成都开始交付用户。

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