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1.8秒破百对于燃油车来说几乎是难上加难，即使是特斯拉Roadster、布加迪Chiron、保时捷918 Spyder Hybird等一众顶级超跑都未曾达到。而在本次成都车展上，威马汽车带来了一款能够在1.8s完成零百加速的“威马冠军“。该车型基于威马W6打造，不仅拥有大量夸张的空气动力学设计，超强的行驶性能也是看点之一。
威马W6是国内首款实现无人驾驶量产车型（AVP无人自主泊车），在智能驾驶领域有着不俗的产品表现。如今威马开始再次发力性能领域，1.8秒破百的加速成绩也很好的诠释了其名Weltmeister（德语世界冠军）的含义。
设计上威马冠军在量产版威马W6的基础上进行了大量重新设计，在整车轻量化的同时还加入了全套的空气动力学套件。车头部分启用封闭式头灯组设计，用更具未来感的LED灯条取代原有灯体，降低原有灯体所带来的风阻。威马冠军的机舱盖部分仅保留部分筋线，配合多条扩散器风刀优化车体上部的气流通过，兼顾整流和风阻双方面。前保险杠部分则加入了夸张的空气动力学套件，以加强高速行驶时的地面效应提升稳定性。
能够看到，侧身也进行了大量的重新设计和轻量化处理。翼子板部分被进一步加宽，镂空的内部在降低重量的同时也加入了导流设计，可以使空气快速流经车体侧部。兼顾制动系统散热和头部的下压力表现。隐藏式门把呼应了降低风阻的设计理念，底部加大的裙边设计也是在配合整套空气动力学设计，来增强侧部的下压力，以提升高速稳定性。
威马冠军还配备了赛级热熔胎，来进一步增强抓地摩擦力，因为电机的扭矩输出特性不同于传统燃油机，更强的抓地配方能确保在弹射起步时的平稳迅捷，也能更早的让电机释放全部动力。
车尾部分相比车头变化更加明显，整个后保险杠、后翼子板、尾翼均进行了重新设计。后翼子板进行了轻量化和加宽处理，不仅视觉效果更战斗，整流效果也有所提升。后保险杠部分几乎被全新的双层式干碳扰流板所取代，减轻尾部重量可能会带来高速稳定性的降低，但超大的扰流板则解决了这种问题。
为了防止后轮卷起的乱流对尾部造成干扰，后部扩散器对底部气流进行了优化调整。而车顶的另一组扰流板则在高速行驶时加强了后部的下压力表现，威马冠军在加速刹车乃至更高的车速下都能具备稳定的车尾动态表现。
威马冠军的轻量化设计不止停留在外部，车内、动力单元、电池组等部分也进行了大量轻量化处理。首先车内拆除了不必要的内部装饰，原有设计被赛车桶椅、赛车方向盘等专业设备所取代，整备质量也得到大幅下降，而这对于挑战记录的赛车来说都是最基本的。
动力和电池方面优化更加深入，威马冠军使用了满足国际汽联比赛要求专属开发的1400千瓦·时高性能电池组。电池组结合碳纤维复合材料结构组件与水冷系统，不仅大幅减重，系统安全也更有保障。另外为赛道专属定制的400V高压电机采用双电机四驱系统，最高输出功率达600千瓦。
威马冠军的出现，不只是威马汽车对记录或高性能技术领域的挑战，也是为后续产品的逐步升级在做试错和铺垫。虽然威马冠军实现量产的概率微乎其微，但像结构设计、动力系统、电池技术等方面的最新科技，未来或多或少都会反哺到民用化产品上。当然威马冠军的出现也是对威马W6这款产品的可能性进行再次挖掘。
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