16.45万
易车原创 2009年吉利宣布了吉利帝豪EC7的上市，拉开了帝豪系列的序幕，时至今日，帝豪已经经历了3代车型，整整12年的时光，其中有9年拿下了国内的轿车销量冠军，帝豪家族总销量达到了317万台。虽然12年前的竞争对手可能早已消失在了时间长河中，但新车型的不断涌现，也为吉利帝豪带来了相当大的压力。
如今，吉利帝豪的第四代车型正式亮相了，易车作为国内一线垂直媒体，第一时间为大家带来了新车型的实拍，看看这台历经了三代铺垫之后的全新车型，各方面的实力究竟如何，到底能不能与现在畅销的新车型们一争高下。
如果不是告诉你这是一台帝豪，相信很多人看到照片的第一眼，十有八九会觉得这是一台星瑞。确实，第4代帝豪承袭了自星瑞伊始的吉利全新家族式设计语言，在整体设计方面和星瑞可以说是大致相同。
前脸进气格栅采用了六边形的盾牌设计，外围采用了较为粗犷的银色镀铬饰条进行包裹，内部则是直瀑式的格栅，每一根纵向条纹都使用了银色的镀铬饰条。吉利将这种设计称之为“光影回廊”，相比起过去的水滴涟漪，视觉效果上更为大气。
大灯的外部轮廓也与星瑞有所类似，虽然内部的大灯结构方面有所区别，但颇受好评的三段式日间行车灯被保留了下来。
下包围的部分则是采用了贯穿设计，两侧各有一个三角形的装饰件，因此整车的横向拉伸感比较强烈。
此次拍摄的车型是一款顶配车型，LOGO下方是有一个摄像头的，下包围的格栅处没有提供雷达。因此新车型将会配备540°全景影像。
车身侧面的设计较为中规中矩，没有太多的光影效果，但腰线具有较强的立体感，连接前后大灯。
新车的整车长宽高尺寸为4638x1820x1460mm，轴距为2650mm，这一尺寸在同级别当中并不是太亮眼，不过帝豪的空间挖掘能力还是值得期待的。
此次第4代帝豪使用了新的轮圈造型，并且使用了佳通Comfort系列F22轮胎，轮胎尺寸为205/50 R17
车尾的改动相当大，采用了贯穿式的尾灯设计，据悉这一尾灯内部含有190颗LED灯珠并且具备3种动态灯语。
后备厢的后缘有一点点翘起，形成了类似于鸭尾的设计，将整车拉得更长。
全新一代帝豪的内饰在星瑞的基础上再度进化，科技感和简约风格融合的恰到好处，内饰材料上，整个中控台的上部全部覆盖有软质的搪塑材质，对于一款顶配不到10万元的车型而言，舍得在内饰材料上下本相当不易。
贯穿式的出风口是吉利的新设计习惯，未来这种贯穿式出风口的设计可能越来越多地出现在吉利的新车型上。
中央出风口的下方是一组实体按键，主要集成了大部分的空调控制按键，按键的手感以及按压反馈均相当不错，最左侧是启动键。虽然这一组按键的精致程度相当出色，但启动按键偏小，有些不够显眼。
挡把采用了游艇挡把设计，手感不错，相比起老款的普通挡把而言，手感有了明显的提升，挡把后方是自动驻车和电子手刹的实体按键。
方向盘采用了吉利最新的D型三辐式方向盘，皮质包裹相当出色，个人相当期待老款的Nappa皮方向盘出现在新车型上。
全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，但事实上这块全液晶仪表盘能显示的信息就是下图所看到的这些了，除了数字变化和两侧色块的点亮效果以外，它没有动画效果。
中控屏为10.25英寸悬浮式中控屏，内部搭载了GKUI系统，这一系统是基于安卓底层研发的，优势在于未来的拓展性出色，但如果中控屏的SOC算力不够，未来的卡顿问题可能是一大隐患。
全新一代吉利帝豪的座椅设计同样和星瑞类似，前排座椅的包裹感相当出色，同时采用了拼色的真皮包裹，柔软程度不错。
后排座椅的椅背角度比较大，因此坐上去不会觉得腰板挺直，相信未来长途驾驶的舒适度将会不错。
空间方面，在测试人员身高174cm的前提下，调整至正常驾驶坐姿后，前排的头部空间大约还有一拳三指。
前排座椅不动，我们进入后排，在测试人员身高174cm的前提下，腿部空间大约还有一拳三指，头部空间大约还有一拳两指。
后排的地台非常低，大约只有3~4cm高，因此不会影响后排中央的人员乘坐舒适感，这一点帝豪做得很好。
天窗依旧是常规的尺寸，并没有出现全景天窗，虽然在同级别当中出于成本的考量可以理解。但是此次帝豪的天窗居然没有实体按键进行操控，所有的操作只能通过屏幕内的数字按键和语音进行操作。
储物空间上，此次全新一代帝豪的储物空间表现还算不错，包括前排中央扶手的杯架、挡把前方的置物区均有配备。
除了常规的置物区以外，此次全新一代帝豪还有两个非常有趣的储物区，一个是位于中控台上方的双层储物区，过去帝豪在中控台有一个专门摆放手机的插槽，如今插槽虽然消失了，但是双层储物区依旧是放手机的好地方。
还有就是中央扶手位置的扶手箱和杯架的贯通设计了，后侧杯架的底部和中央扶手箱相连接，有效拓宽了扶手箱的体积，这一设计非常有趣。
后备厢的开口很大，内部的进深也是相当深，但是由于两侧的隆起，因此内侧能摆放的也就是1~2个20寸登机箱，总体而言实用性相当不错。
此次全新一代帝豪的后备厢配备自动感应开启功能，但没有实体按键，只能通过钥匙或是方向盘左侧的按键进行开启。
目前确认的是，全新一代帝豪是基于BMA平台打造的新车型，将搭载和现款相同的1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，但是功率上有所提升，最大功率84kW,峰值扭矩147N·m。未来或许还可能会有1.4T匹配CVT变速箱的版本，但是出于燃油经济性和平台的考虑，1.5T的可能性很低。
悬架方面，全新一代帝豪使用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式独立悬架，依旧是偏向于舒适的调校方式。
总结：
虽然目前拿到的资料非常有限，但是全新帝豪无论是在外观还是在内饰方面，均有了相当大的提升，配置上就我们看到的而言，自动驾驶是否配备，还是一个值得关注的地方。
因此，全新一代帝豪的竞争力在同级别当中绝对是第一梯队的，上市之后延续目前的销量表现也应该问题不大，但能否更上一层楼，就得看吉利能不能在更多信息公布之后，给我们惊喜了。
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