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2021上海车展:实拍体验比亚迪宋Pro DM-i 亏电油耗4.4L

  • 原创
  • 作者: 吴鸿伟YC
  • 2021-04-20 13:07
  • 5.85万

易车原创:2021上海车展比亚迪展台,我们看到了宋Pro DM-i的身影。新车整体造型与新款宋Pro相似,采用了最新家族化设计,只是在外观内饰细节处做了调整。采用与宋PLUS DM-i同款的骁云1.5TI发动机及EHS电混系统的DM-i混动系统。新车还将搭载刀片电池,百公里亏电油耗可达到4.4L。

首先来回顾了解下的DM-i混动技术。DM-i是在第一代DM基础上进化升级而来,采用的是双电机串并联动力架构。

DM-i超级混动由骁云-插混专用1.5L发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件组成。

其具体工作原理主要以电驱动为主,发动机驱动为辅。包括EV纯电、HEV串联、HEV并联及发动机直驱四种动力模式,能够覆盖用户所有的用车场景。

省油当然是DM-i车型的最大优势,即便是在亏电状态下,也能兼具动力性及燃油经济性,保持出色的油耗水准。

外观设计方面,-i依旧采用了家族式的Dragon Face设计理念,整体造型与第二代及现款的都有很高的相似度。

前脸采用了全新“龙嘴”设计的进气格栅,并加入了大量的高亮材质和镀铬件,整体看上去更加有气势。雾灯区域也采用了全新的设计。车标Logo以浮雕的行驶嵌与镀铬饰条中间,与现款车型相比有较大的差别。

-i的车身侧面采用流畅灵动的线条勾勒,很有力量感,塑造出十分硬朗的视觉效果。尺寸方面,宋Pro DM-i长宽高分别为4650*1860*1700mm,轴距为2712mm,与现款车型宋Pro DM保持一致。

-i尾部的设计与现款区别也不大,仅在细节处做了调整。后雾灯区域加入了黑色饰板的修饰,后保险杠采用银黑双色的设计,更加硬朗大气。尾灯则依旧是贯穿式的设计,并且加入了“龙爪”的样式和流体转向效果,辨识度较高。

内饰方面变化较大,宋Pro DM-i采用了全新的家族式设计语言,环抱式中控台设计突显对称美学。蓝白双色内饰加上龙须线条设计,内饰整体的精致感及档次感都有所提升。

配备12.8英寸的悬浮式自适应旋转中控大屏,提升了座舱的科技氛围。新车还将搭载了最新的DiLink 3.0智能互联系统,并且全系标配整车OTA远程升级,后期具有很高的可开发性。

 备受吐槽的5英寸全液晶悬浮式仪表盘在-i车上也能见到,尺寸虽小,但能显示的信息还是比较全面的。

挡把下方区域采用了镂空的设计,增加了车内的储物空间。并配备有两个USB接口,充电时可把手机放置于此,便利性还是不错的。

-i也加入了更多中国风的设计元素,例如空调出风口采用了水韵屏风矩形设计,提升了内饰的整体质感。

配置方面,-i配备了全景天窗、手机NFC车钥匙,手机遥控驾驶功能、DiPilot智能驾驶辅助系统、360°高清全景影像及手机无线充电功能,实用性及便利性均有所提升。

一体式座椅则采用了釉玉蓝和麒麟棕的双色搭配,更为精致美观。支撑性及包裹性也做得比较到位,乘坐舒适性会有一定的保障。空间表现则与现款保持一致,满足日常使用问题不大。

动力方面,-i将搭载骁云-插混专用1.5L阿特金森循环发动机,最高热效率可达43%。发动机最大功率为81kW(110Ps),峰值扭矩为135N·m。永磁同步电机的额定功率60kW,峰值功率132kW。

新车将有51km及110km两种续航版本,电机也将搭载高低功率的电机。其中低功率电动最大功率为132kW,最大扭矩为316N·m;高功率电机最大功率为145kW,最大扭矩为325N·m。官方称其百公里加速为8.5s。

底盘悬挂方面,-i依旧采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合。刀片电池包位于底盘下方,NEDC工况下的亏电油耗低至4.4L/100km。

总结:-i的到来将进一步拉低插电式混合SUV车型的入门门槛,与一起巩固宋在10万+级别的插电式混合SUV市场的地位,同时也能够给予消费者更多的选择空间。

新车预计将于年内正式上市,售价也会低于的14.68万元,说不定10万元出头就能把-i开回家。感兴趣的朋友也可以多多关注我,我将会为大家持续带来-i的第一手资讯。

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