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易车讯 今年关注度最高的小钢炮车型——丰田GR YARiS也出现在了此次2021上海车展的丰田展台，不过此次仍然是以展示为主，并没有正式在国内上市销售。手动、四驱、三门，这几个元素汇集于一身以足够吸引人。三缸1.6T发动机高达272马力的最大功率配合上1280kg的整备质量，这台小车的乐趣绝对超乎想象。
GR YARiS凭借着三门外观获得了很高的辨识度，一眼便可分辨出它与普通版本雅力士的区别。实际上这两台车也仅共用头灯、反光镜等零件，绝大多数外观零件都经过了全新设计，战斗感十足。
夸张的前杠容纳了复杂的空气动力学设计，相较于普通版雅力士，GR YARiS少了一丝圆润，多了一份棱角，这也让它的气势变得更加凶狠。大面积的进气格栅保证了涡轮增压中冷器的散热效率，两侧雾灯位置的撞风口也并非装饰品，而是真的可以为刹车系统起到散热通风的作用。
GR品牌可以理解为丰田的高性能改装部门，类似于奔驰的AMG和宝马的M Power。不过GR YARiS并不是基于普通雅力士改装而来，两车的基础架构甚至都不一样。GR YARiS结合了丰田GA-B、GA-C两个平台的优点，大量运用铝合金以及复合材料，兼顾轻量化与高强度。整车整备质量仅为1280kg，车身尺寸也非常紧凑，为3995mm/1850mm/1455mm，相比普通雅力士宽度长度有所增加，高度降低，轴距相同均为2560mm。
车顶的尾翼以及车底的扩散器可以在高速行驶时为车辆提供额外的下压力。GR YARiS还使用了碳纤维车顶、铝合金发动机盖、车门、行李厢盖，以及轻量化的TSOP材质后保险杠，以求降低车身自重。并且增加了车架上的焊点以及粘合剂用量，增加车辆的刚扭转刚性。
相比起辨识度极高的战斗外观，GR YARiS的内饰就略显平庸了。与海外最新款雅力士采用了相同的造型设计，方向盘、排挡杆、座椅等位置采用了红色缝线，方向盘下端增加了GR Logo，这些元素都是身份的重要体现。
中控区域则与海外最新款雅力士完全一致，8英寸液晶屏支持触控操作，具备苹果CarPlay和安卓Android Auto功能，同时GR YARiS还配备了8扬声器的JBL音响，车身尺寸虽小，但驾乘品质一定要跟上。
GR YARiS很怀旧的使用了普通机械仪表，在激烈驾驶时，实体指针显然要比液晶屏幕更易读取信息。中间的4.2英寸彩色液晶屏还可以显示四驱系统扭矩分配、涡轮压力值等等关键信息，乐趣十足。不过普版雅力士的最顶配车型可是配备了全液晶仪表，与之类似的还有GR YARiS将普版车型的电子手刹还原为机械手刹，目的均是保留最纯粹的驾驶乐趣。
GR YARiS作为运动高性能车型，支撑包裹性优秀的座椅是必不可少的。一体式头枕和红色缝线，以及宽厚的肩部支撑，都凸显了运动氛围，座椅中央还使用了摩擦力和透气性更好的织物材质。虽然使用手动调节方式，但调节功能并不少，可以轻松寻找到适合自己的位置与坐姿。
GR YARiS搭载了一台代号为G16E-GTS的三缸涡轮增压发动机，由1.5L的M15A扩缸而来，排量达到了1618cc，这也为了满足WRC的排量规则要求。这台三缸发动机绝非是向经济环保妥协，它的最大功率达到了200kW（约合272马力）/6500rpm，最大扭矩为360Nm/3000-4600rpm，甚至超越了市面上的多数2.0T四缸发动机，升功率位居丰田全系发动机第一。
与发动机匹配的是一部6速手动挡变速箱，保留了最纯粹的驾驶乐趣。这套名为GR-Four的四驱系统专为GR YARiS开发，中央差速器为多片离合器式差速器，由电脑控制可以迅速切换前后轴的扭矩分配。在正常模式下，车辆的前后桥动力分配为60:40，更经济节油；运动模式为30:70，享受更多车尾滑动的驾驶乐趣；赛道模式则可以调整到50:50，有利于创造最快圈速。前后桥的轮间差速器均采用了托森式限滑差速器，可利用机械结构避免弯道内侧车轮打滑。
GR YARiS可以说是丰田近十年来推出的最纯粹的玩乐车型，它完全不向实用性和舒适性妥协，一切设计均为速度和乐趣服务，这在节能环保的大趋势下更显得难能可贵。同时丰田几乎是不计成本的为这台并不走量的小众车全新开发了动力系统、悬挂系统四驱系统，这也注定了GR YARiS的价格并不亲民，让我们一同拭目以待吧！
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