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2021上海车展实拍:东风风神奕炫MAX实车体验

  • 原创
  • 作者: 马良YC
  • 2021-04-19 11:59
  • 4.42万

2021上海车展 2021年4月19日,上海车展正式开幕,东风风神带来了全新车型奕炫MAX的首次亮相。作为奕炫家族的第三款车,基于全新DSMA架构打造,有运动版和混动版本可选。接下来就跟各位分享一下在车展第一时间体验到运动版以及混动版实车的感受,看看它有哪些亮点。

这里也先把的亮点分三个部分写在前面,如果你对这款车很感兴趣,可以跟着我往下详细了解:

宽体帅气的外形设计

更有现代美感的内饰与智能配置

全新高功率发动机带来强劲的动力

此前伪装照曝光时就有很多人猜测与现款应该不会有太大改变,但在真车亮相以后就能发现可以说是截然不同的两种设计风格。其中最抢眼的便是车头中网一直延伸至车灯下鳞次栉比点阵式羽翼设计,视觉冲击力十足,混动版本中网左侧亮黄色MAX的标识与它上方一条亮黄色的装饰条相呼应。

车身侧面线条非常流畅,溜背造型也偏向轿跑风格,全新的17寸轮圈搭配马牌UC6轮胎,新轮圈样式非常好看,另外混动版轮圈部分和之前公布的照片有一定区别,配色与车身的整体配色一致,相当亮眼。

车尾则采用了贯穿式车尾灯设计,尾灯也进行了熏黑设计,使得全车的运动感进一步得到了提升。车尾部多线条搭配凹凸有致的设计,让奕炫MAX在观感上更饱满有力。后包围同样有亮黄色饰条搭配下方两侧装饰性双出排气孔,不得不说这个尾部设计确实挺酷的。

内饰偏向目前更流行的简约风格,并且有很强的科技感。中控台面上只有仪表盘顶部有一个弧形凸起,环抱式座舱也在视觉上看起来更加宽敞。车内采用了大量的软性材质搭配菱形格与凯夫拉纹路也很大程度的提升了车内的档次感。

混动版车型车内最亮眼的则是用了亮黄色线条对眼前中控台以及两侧前后车门把手上一整圈进行了勾勒,并在前后头枕上用了亮黄色的缝合线。这种利用线条撞色的设计相比大面积的材质撞色更具现代美感,不仅进一步凸显了其运动属性,也更符合旗舰车型的定位。

悬浮式中控屏幕倾向驾驶员方向,这种设计在日常行车过程当中够有效避免屏幕反光的可能性,同时也能让驾驶员更好操作,保证行驶安全。配备的全液晶仪表盘,则能够将行车信息清晰展现在眼前,进一步提升驾驶感受。

奕炫MAX的车内设置了多个储物空间,包括中间扶手箱、前后两侧车门、后侧中间空调出风口下方都有储藏能力很强的储物格。另外前方座椅后方的收纳袋也有为后方乘客单独放置手机的收纳位,这些小细节的也的确够贴心。

主驾座椅支持12向电动调节,座椅通风加热和按摩也一应俱全。搭载智能触控空调面板,后排两侧也设置了空调出风口,支持360°智能扫风,让驾驶和乘坐都具有很不错的舒适性。车内配备了来自丹麦Jamo的9扬声器音箱组合,也让车内的视听体验得到了保证。具体这套音响系统听起来如何,回头我也会在后续的体验中给各位分享。

前后排的乘坐空间可以参考我们在现场的实拍图,从实际体验来看前排乘坐可以有很舒适的体验,185cm身高的同时前排头顶有四指距离。后排腿部空间大概有两拳距离,后排头部空间略有一些紧张,如果是高于185cm的朋友可能没有办法坐得笔直,总的来说乘坐体验还是比较舒适的。

动力方面,奕炫MAX也搭载了东风最新的动力技术品牌“马赫动力”,提供了高功率版1.5T发动机与混动版可选。这台代号C15TDR的高功率版1.5T发动机最大功率可达150kW,最大扭矩320N·m,从数据上来看比同级别不少2.0T车型来的都猛。采用多种可变技术,油门响应、转向力均可调节,动力自我调节,驾驶智能进化。另外混动车型搭配了HD120混动总成,电机最大功率为130kW,这两台发动机匹配的是格特拉克的7速双离合变速箱。

从官方给出的数据来看百公里加速时间能进到6秒俱乐部;每百公里最低油耗4.8L;百公里时速刹车距离可达34米。单从这个数据表现来说,这台车确实值得喜欢玩车的用户期待一下。

奕炫MAX作为东风风神第一款基于DSMA架构打造的新车,整体的底盘调校相比较奕炫其他有哪些不同,操控上又有哪些亮点与不足呢?这次在车展现场是没法感受到了,所以只能在未来试驾后再与各位分享啦。

编辑总结:

目前围绕已经逐渐打造出了一个家族矩阵的上市也能看出是想在赛道属性基础上继续普及家用性能车的思路,比如用上更酷的外形、更上档次的内饰和智能配置以及全新的动力总成。而且混动版本的加入也让用户有了另一种选择。未来我们也将带来奕炫MAX以及东风风神其他车型体验与分享。欢迎点个关注随时掌握新车讯息。

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