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易车原创 全新一代奇骏正式在上海车展发布，此前我已经带大家体验过这台车的动力表现了，这一次是新车的外观内饰首次曝光，我们一起来看看它在设计上又有哪些惊喜。
全新奇骏在外观上沿用了海外版的设计，最新的家族式语言让新奇骏看起来更硬朗，V-MOTION的前脸也得到了进化，格栅面积更大，更有气势。
头灯采用了分体式的设计，上层为集成转向灯功能LED日行灯，下层是LED远近光灯，配备有自动开闭和自适应远近光功能。
车身尺寸方面，全新一代奇骏长宽高分别为4681/1840/1730mm，相比现款奇骏有所增加，而在轴距方面则与现款车型保持一致，为2706mm，在同级中属于比较大的。
轮圈样式也是最新的，双色五辐的设计增加了运动感，四驱车型会搭载19英寸的轮圈，轮胎尺寸为235/55 R19。
全新一代奇骏在车尾的设计上比现款更加硬朗，层次感也更明显，营造出更精神饱满的感觉。尾灯在点亮后延续了现款的“＜”造型，算是奇骏家族的一种延续。
内饰方面无论是设计感或者是质感都有明显提升，简洁的中控台向两侧延伸，并辅以皮质和镀铬装饰，显得更年轻更高级。
还有一点需要称赞的是内饰用料方面也得到了提升，用上了大量的软质材料，质感比现款要好很多。
从实拍车型上可以看到全新一代奇骏采用了12.3英寸的全液晶仪表盘，显示效果相当细腻，而且从实拍车上可以看到配备了全成员安全带未系提示。
方向盘采用了全新的设计，精致感更强，功能也非常丰富，可以看到提供了语音控制和一键式ProPilot功能，开启后车辆会自动根据目前的路况使用巡航系统，而且能实现车道保持和拥堵辅助。
全新一代奇骏还配备了10.8英寸的HUD，能够投影时速、交通牌提示、导航指示等信息。
中控屏的尺寸为9英寸，从实车上能看到全新一代奇骏将配备最新的Nissan Connect超智联系统，具备在线导航、在线音乐等实用的互联功能。
空调方面则是搭载了三区自动空调，舒适性进一步提升。
实拍车辆上还配备丰富的手机充电接口，有无线充电、Type-C和常规的USB接口。
实拍车辆上还配备了全景天窗，能为后排乘客带来更好的乘坐感受。
全新一代奇骏采用了全新设计的座椅，依然使用“零重力”的设计理念，此外还增加了肩部支撑和腰部支撑，能更好的贴合身体，顶配车辆还配备了座椅按摩，舒适性更有保障。
全新一代奇骏为了更好的照顾后排乘客上下车，不仅增大了门框面积，还新增了后车门90°开启功能。
全新一代奇骏在后排座椅舒适性上保持着现款的高水准，不过地台中央隆起的高度比现款略微增高了一些，据悉全新一代奇骏还将继续推出7座版本。
动力方面，全新一代奇骏采用了1.5T三缸超变擎发动机，压缩比可以在8:1~14:1之间智能切换，最大功率150kW，最大扭矩300N·m。从同级发动机的对比数据来看，全新一代奇骏的1.5T发动机并不输于同级更大排量的车型。
与发动机匹配的是全新的CVT变速箱，根据此前试驾的体验来看，在平顺性上有优秀的表现。
面对很多消费者“闻三缸色变”的问题，日产其实在设计这款发动机之初就想好了解决方案（奇骏是日产SUV的销量担当，不解决好不行）。
超变擎这一套可变压缩比机构的曲柄连杆机构能降低活塞运动所带来的二次惯性，提高发动机的运转平顺性。
与传统发动机相比，超变擎发动机连杆在作功时，作用力会比传统发动机的连杆更加垂直，降低横向冲击力，减少摩擦，让发动机作功更符合力学特性，减少振动并提升发动机的工作效率和寿命。
为了进一步加强曲轴运转的平衡性，日产还特意研发了曲轴外置的不平衡质量块，通过偏心轮原理，在发动机运转时自动调节配重，进一步抑制振动。
除此之外，全新一代奇骏还采用了“漂浮式”发动机悬置系统和在CVT变速箱中增加离心钟摆减震器，进一步衰减发动机振动。
所以说，超变擎的先天结构优势和多项的抑振措施，可以让驾驶员和乘客在车内感受不到发动机的振动。
在高配车辆上还将搭载第二代4x4-i智能四驱系统，具有同级独有的全地形控制系统、智能动态差速器和B-LSD电子差速锁，让全新一代奇骏在越野能力方面依然在同级中有突出的优势。
结语
相信很多购买了奇骏的消费者们都是冲着奇骏那股“踏实劲”去买的，在全新一代奇骏发布之前，笔者对它抱有非常高的期待值，如今，它也确实带来了不少惊喜。
在造型方面，全新的设计语言让他更精致更城市化，相信不少的年轻人会喜欢这样的外观和内饰设计，配置方面有了很大提升，弥补了之前的不足，为消费者带来更实用便捷的用车体验；空间方面没有明显的提升，这是因为它本来就不错了。
在动力方面，或许很多消费者还是会质疑1.5T三缸发动机，但是根据笔者的实际体验，它有比之前2.0L/2.5L更好的平顺性和静谧性，当然笔者也很期待它上市后能有更好的表现。
关注易车，关注我，更多有关的全新一代奇骏的消息将在稍后为大家带来报道。
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