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2021上海车展:“非著名”小钢炮 高尔夫8 GTI实拍图解

  • 原创
  • 作者: 陈栋YC
  • 2021-04-19 10:00
  • 1.85万

易车上海报道 一汽-大众高尔夫8 GTI正式亮相,作为在30万以内,甚少的富有赛道基因的紧凑级小车,高尔夫 GTI挂职“前驱车性能车”的同时,又做到了居家实用,一直是平民车迷关注度最高的小钢炮选手。

如果是GTI“非著名 ”小钢炮的话,那么还有谁敢说自己是小钢炮?为此我们来探究一下高尔夫8代 GTI有何新变化。

经过一帮“好捣鼓”的工程师秘密研发,在“母胎”定位普通家用车的高尔夫基础上,彰显动力性与操控性的版本GTI应运而生,自高尔夫GTI一代自1974年研发至今,已跨越了47年的历史,7次换代,经典的设计元素始终延续。

如今,最新代号MK VIII的高尔夫8代 GTI也终于来到国内,在GTI的专属元素衬托下,高尔夫8代扁平前冲的车身造型,更加运动张扬。

两侧最新IQ.Light头灯组,在扁平前冲的车头更加锐利,格栅上方变为闭合样式。当然,前脸部分的GTI标识和红黑元素是高尔夫GTI的传统设计,在LED灯带的连通搭配下,让车头显得更加动感精致。

高8 GTI前脸下方超大的蜂窝下格栅状,是与普版高8最明显的不同,相比普通的横向格栅,蜂窝造型宣誓着运动性能的血统。两侧的隐藏式X造型的LED灯组,让营造凶狠前脸造型之余多了一丝精致。

车侧的铭牌和轮毂宣告着“GTI”的特殊,全新造型的轮毂标配了225 40/R18轮胎,配红色刹车卡钳。虽然轮毂造型来自高7 GTI高性能版,但也成为最具争议的设计,经典的战斧,想必是很多人心中的印迹。

坊间曾云:不怕扮猪吃老虎,就怕大众带字母,虽说现在大众车型虽已趋于全系“带字母”的设计,但能吃老虎的“猪”也不是随便能扮的。

GTI车辆尾部中置的“GTI” 标识和右侧的配合380 TSI,在为性能正名。同时,尾部下方的护杠处带有包围以及双边共两出筒状排气管,继续散发运动特性,充分展现出GTI与普通版车型的差异。

得益于大众集团的技术下放,高8 GTI的灯光设计也融入了灯厂元素,除了带有迎宾功能的前部灯光组外,C字型尾灯内部由也满是细节。另外,“VW”车标下依旧隐藏着自动翻出的倒车影像。

 

全新GTI内饰的变化要比外观的大不少,整体风格延续了第八代高尔夫的设计风格,内饰方面采用了10.25英寸仪表+8.25英寸中控屏幕的组合,全黑内饰和GTI专属“蜂窝”仪表盘,配合偏向驾驶者的中控台,营造更强的包裹感和满满的科技感。

三辐的运动方向盘采用触摸设计并带有加热功能,细节非常丰富,下部“GTI” 铭牌和真实缝线透露着身份,银色饰条内还用红色加以点缀,样式也在家族设计基础上进行了最大限度的“运动化”。

液晶仪表盘设置了GTI专属布局,带有蜂窝的硕大的转速表旁还设置了涡轮压力表,让驾驶者更直观地掌握车况。

经典的苏格兰格子布座椅作为GTI的图腾之一,新款GTI车型继续传承,并且采用了一体化靠背运动型座椅,让运动性能更加突出。同时,布艺座椅避免温度尴尬的同时支持座椅加热和12向电动调节,让人更舒适、安心的驾驶。

启动按钮设置了脉冲闪烁效果,充满战斗激情。换挡杆依然和普通版高8一样,与保时捷911同款。但这样的小巧的设计让车手躁动的右手何处安放?

为了追随时代,高8 GTI的车机搭载最新CNS 3.0系统和CANFD及车载以太网技术,支持人机交互、多屏互动,能达到L2+级的驾驶辅助,取消实体按键,可以说把数字化发挥到了极致,使整车的智能化体验得到了最大的提升,更方便了我们的日常驾驶。

 脚下的金属踏板,如同GTI的红色元素一样展现着独特的身份。

后排两拳半的腿部空间和独立空调的加入,很好地顾及了“买菜”的母胎基因。

双排气管的最前端,连接着的EA888三代的2.0T涡轮增压发动机,最大功率162Kw(220Ps),最大扭矩350N·m,0-100km/h加速7.1s。在缸盖集成排气歧管、涡轮增压器和可变排量机油泵润滑系统等方面优化升级后,满足国6-b标准,百公里综合油耗6.7L。

虽说,国产车型并未装配EA888 evo4发动机,但高8 GTI则结合国内排放法规,在三代发动机的喷油嘴压力、米勒循环等技术则套用了evo4的特点。

传动部分,匹配7速湿式双离合,DQ381在经过轴承、齿轮优化之后的7速湿式双离合变速箱, 420N·m的极限扭矩,可承受更为激烈的换挡操作,同时为环境降低了燃油的碳排放标准。此外,4000转原厂弹射模式也让享受乐趣的同时多了一份稳定。

与高R、奥迪S3同版的方向机,带有可变转向比的系统,转向圈幅仅2.1圈,相比上代的2.7圈,转向感更加优化,让小幅度转向的时候更加沉稳,大幅度转向的时候更加灵活,更快精准的转向反馈带来了驾驶舒适性和安全性的提高。

车身稳定系统也同时优化,最新MK100 ESP系统,集成了航向角、横纵加速度、制动压力传感器等,使机构更加轻量化体积更小,XDS动态电子差速器搭配RKA间接式胎压监测系统。

此外,iBooster智能助力系统的加入,实现了刹车系统的快速减压,从而更好地缩短了制动距离,增加主动安全性,更好地满足了舒适性和安全性。

底盘悬架部分,继承GTI Clubsport S全新的铝制副车架,新GTI还完成了针对轴承、弹簧、减震器的改造,配合刚性有所提升的减震弹簧,悬架刚度+5%,稳定性+15%。在XDS电子差速锁与DCC动态自适应底盘系统(支持15级调整)配合下,让GTI在动态过弯中的表现明显更加积极,得到更好的动态响应。

无论是日常驾驶还是激烈驾驶,都能给人带来舒适而稳健的纯粹的驾驶乐趣。

总结:作为一款成功将运动注入基因的两厢小车,高尔夫GTI开启了中国的运动性能车的大门。如今,面对领克03+、奥迪S3、凯迪拉克CT4,乃至本田思域的围攻,有了“四十不惑”的忧愁。

肯定会有人说,这一代GTI的舒适和智能都做了加点,但不够原汁原味,新一代的EA888 evo4和纯粹的机械VAQ前桥电控限滑差速器,都纷纷缺席。但相比原版,却有着更完善的内部配置和更亲民的价格。虽然,国产高8 GTI多少有些遗憾,但它还是台“GTI”,让爱它的人足矣享受应有的乐趣。

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