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全系混动车内3屏科技感大增 全新汉兰达2021上海车展实拍

  • 原创
  • 作者: 冼业湛
  • 2021-04-19 09:20
  • 6.68万

易车原创 在中型SUV级别中,汉兰达无疑是一个长青甚至是标杆的车型。车型从2000年上市至今,全球累计销量已经超过445万,在中国销量也突破了100万。现款第三代从2013年上市,现今甚至都还在加价销售,其市场地位可见一斑。

而今第四代已在2019年12月份在美国正式上市,在本届上海车展上,广汽丰田也带来了国产化的全新第四代,预计新车将会于9月在国内上市。以下我们就对新车进行一番全面解析。

关于全新广汽丰田汉兰达,有重要几点需要先说一下

1、    全新第四代基于TNGA-K高端平台打造,是广汽TNGA家族首款豪华大型SUV。

2、    全新第四代首次配备TNGA 2.5L混动版本,也是同级中率先搭载混合动力的车型。新车搭载全新第四代增强版THSⅡ混合动力系统,电池容量更大,综合功率更高,百公里油耗仅6.1L,续航里程最高可达1000km。

3、    四驱版本车型配备全新的E-FOUR电控四驱系统,采用前后轴双驱动电机设计,可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节,不仅响应更迅捷,还能拥有后驱车般的“驾驶感”,增加驾驶乐趣。

4、    科技感大幅提升,升级12.3 英寸全液晶仪表,以及12.3英寸中控显示屏,配备10英寸彩色HUD抬头显示,支持三屏联动。

广汽全新基于TNGA-K平台打造,外观造型与海外版高度一致。新车长宽高分别为4965x1930x1750mm,轴距为2850mm。

全新整体型面的设计变得更加年轻化,更具运动感和冲击力。新车前脸采用了大面积进气格栅,中央贯穿车标和两侧头灯的飞翼式镀铬装饰条看起来更具个性。大灯也从飞翼式格栅延伸出来,呈现出流线动感的效果。

前包围造型更加立体,在雾灯位置的开口更大更夸张,视觉效果则更显凌厉。另外前唇也采用两层设计,层次感更鲜明,向前外突的设计也增加了一丝运动感。

车身侧面,全新加强了细节的刻画,一条笔直的腰线从前翼子板后端延一直伸至尾灯处,上扬的腰线和下沉的车顶线条使得车窗在后端逐渐收拢。

同时车门下方还有一道蜿蜒的腰线沿着后翼子板上扬,加上曲面造型,让侧面看上去更加凸显设计感,也多了一些肌肉感以及运动感。

高配车型配备了20英寸铝合金轮毂,搭配235/55R20轮胎,兼顾了舒适性与抓地性能。

车尾的变动相当明显,新车在设计上加入了更多线条进行勾勒,让车尾变得层次分明。相比前代车型的平淡,新车甚至还明显多了棱角,更具个性与特点。

另外细长的尾灯等设计元素总体也与前脸做到了前后呼应,尾灯造型看起来更具高级感。

内饰方面,为全新准备了一套全新的设计,而不是RAV4或者凯美瑞上的家族式设计。新车中控采用了非对称式设计,米色、棕色的双拼内饰偏向温馨居家风格。

作为换代车型,全新的车内科技感也大幅加强。新车用上了12.3 英寸全液晶仪表,以及12.3英寸中控显示屏,另外还配备10英寸彩色HUD抬头显示,能支持三屏联动。当然仍然保留了一些实体按键,保证日常使用的便利性。

同时让不少消费者感到高兴的是,全新取消了“脚刹”,而是换成了电子手刹,使用起来更方便,也跟上了目前的潮流。

同时在娱乐方面,全新也紧跟潮流,其导入了包括小度智能交互、人脸识别、Carplay、Hicar等在内的车载智联系统,支持导航、在线音乐、语音识别等丰富的生态服务功能。用户还可通过“丰云悦享”获得包括车况查询、远程空调、远程寻车、悦享停车、保养检查等便利的车联网服务。

在细节上,新车内饰也加入了银色金属面板以及钢琴烤漆面板,显得不那么沉闷,更加符合当下年轻用户的需求。在用料方面,新车内饰用上了大面积的皮质包裹,门板上也采用了拼色皮质,档次感得到了不少的提升。

广汽全新依然拥有5座以及7座可选,后者仍将沿用原来2+3+2的座椅布局,布局更符合国人的使用习惯。值得一提的是,的后排座椅可以单独调节角度、前后,这也给车内乘坐空间提供了灵活的调整余地。

动力总成方面,全新首次配备TNGA 2.5L混动版本,也是同级中率先搭载混合动力的车型。新车搭载全新第四代增强版THSⅡ混合动力系统,发动机功率是141千瓦,系统综合功率约181千瓦左右。

传动系统匹配E-CVT变速箱,另外新车还有两驱和四驱可供选择。得益于混动系统的加入,全新其工信部百公里油耗仅6.1L,续航最高可达1000km。对于这样一辆整备质量超过2吨的中型SUV来说无疑相当出色。

值得一提的是,四驱版本车型配备全新的E-FOUR电控四驱系统,采用前后轴双驱动电机设计,可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节,不仅响应更迅捷,还能拥有后驱车般的“驾驶感”,增加驾驶乐趣。同时更广的前后轴驱动力分配相信也能有效提升越野能力。

结语:全新第四代整体产品力提升相当明显,新车在年轻化,科技感和豪华感都得到了全面加强,全系搭载的2.5L混合动力总成也带来了更低的用车成本。同时据外媒体验评价,全新也延续了TNGA架构的优良传统,新车在行驶质感以及隔音水平也有了一定程度的提升。

总体来说,全新第四代以更全面的进化进一步巩固了在同级别中标杆地位。新车将于今年9月正式上市,有兴趣的网友不妨再耐心等待一下。

最后,我们来简单回顾一下的车型历史。

初代汉兰达 2000-2007

初代采用的中级车K平台,与当时的佳美,亚洲龙雷克萨斯RX、ES同平台,该平台拥有横置前驱和横置四驱可以选择。

动力系统方面,前期车型可选162马力的2AZ 2.4L和223匹的1MZ 3.0L V6发动机,后者零百加速只需8.8秒。

上市3年后,初代迎来中期改款,除了外观设计进行了更新以外,最大变化就是V6版本从1MZ 3.0L变成了3MZ 3.3L发动机,最大马力提升至234匹,配合全新的5AT变速箱,零百加速仅需7.8秒。

2005年7月,混动版上市,其采用3.3L发动机和电动机的协同工作,最大马力达到270匹,有两驱或四驱供选择。

2007年,初代圆满地完成了它的使命,累计销量达到79万台,相当于生命周期内平均每个月都超过一万台的销量,可以说是相当成功。

第二代汉兰达 2007-2013

第二代的造型更加魁梧大气,动力系统也全面升级,先推出了6缸版本排量由3.3L变成了的3.5L 2GR-FE发动机,拥有273马力。混动版本则沿用上一代的动力系统。

第二代最初采用进口方式引进国内市场,2009年,正式由广汽进行国产,并根据英文音译为。当时有2.7L L4和3.5L V6两款动力系统可以选择,2.7L最大马力提升至187匹,入门车型只需24.88万。

第三代汉兰达 2013-2021

第三代采用全新的设计风格,一改之前平庸的造型。而中国市场车型则搭载了一款代号为8AR的2.0T发动机,功率和扭矩都比2.7L高不少。

2020年,成为国内首款销量破百万的中型SUV,连续4年在“1-3年保值率”上领先同级别车型,保养指数和易损件负担指数也是同级最低。

第三代的成功,是产品力的提升和口碑的延续。就好比木桶效应,不是其中板最高的,但一定是水装得最多那个。

而全新第四代能否延续前辈们的辉煌?我们拭目以待。

倘若你想更进一步了解全新第四代欢迎关注我的易车号:冼业湛,我将为你一一解答所有疑问。

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