品牌转型首作 实拍长安马自达CX-30 EV

易车原创 4月17日，长安马自达旗下首款新能源车型CX-30 EV正式发布亮相，新车将于今年下半年上市。CX-30 EV作为长安马自达旗下首款新能源车型，同时也是马自达在国内投放的首款新能源车型，其重要程度可见一斑。

与沃尔沃XC40 EV和XC40燃油一样，CX-30 EV作为长安马自达旗下首款新能源车，其并不是基于独立平台开发的新产品，而是基于CX-30燃油版技术升级而来，因此CX-30 EV造型CX-30燃油版非常像，与马自达另一款纯电动车型MX-30也不太一样。

长安马自达并没有公布CX-30 EV车型的具体车型参数，不过其明确表明，未来马自达旗下电动化车型将使用e-SKYACTIV标识，CX-30 EV便使用的是该标识。

由于目前已知信息特别少，从展示车型看，CX-30 EV车身外面板仅有一处开口，位置与燃油版车型一样在左后翼子板上端，不过其采用了尺寸更大的平行四边形造型而不是燃油版车型上的圆形，因此盖板下面预计集成了快充和标准充电端口。

从现场体验看，CX-30 EV与燃油版车型最大的不同应该就是它配置了车身“护板”更明显，其中车侧和车头能明显看到强化结构。

CX-30车门下部黑色塑料防剐条上设计了车身同色装饰带，靠近前轮位置有e-SKYACTIV身份标识。目前长安马自达官方未就此设计进行说明，我分析认为，增加车侧脚踏板的设计应该是出于安全考虑，发生侧碰撞时，额外的强化件可以吸收碰撞力量，减轻对电池组的伤害。

如上是CX-30 EV前保险杠下端的银色护板，如此设计的思路预计与侧面护板类似，主要目的是保护电池组。CX-30 EV电池组安装在车身底盘上，位置很低，如果前部护板发生碰撞，那么车辆必不能通过障碍物，提醒车主绕行。

车内设计方面，目前只能得到一个信息就是，CX-30 EV使用电子挡把，而不是燃油版车型的机械挡把。

编辑点评：相比几个日系品牌，马自达在向电气化转型方面步子走的最慢，坚持深挖内燃机潜力的马自达终于也向时代”低头“了。不过这并不会成为马自达的“污点“，电气化已成为大势，宝马、奔驰、奥迪等品牌的转型节奏更快，但只要秉承造好车这一理念，马自达依然还是那个马自达。