3.11万
易车上海报道 4月17日，一汽-大众ID.6 CROZZ完成线上首秀发布，作为大众ID.家族中的第三款量产车型，第二台国产ID.车系，新车基于MEB模块化电动平台打造的纯电动SUV，拥有最新的全新E3电气架构，支持L2+驾驶辅助功能。
即ID.4国产之后，ID.6 CROZZ是针对中国市场研发的中大型SUV，整体延续ID.家族设计风格，座椅采用6、7座布局，据悉，续航可达565km，新车将于今夏上市。
通过相关渠道，我们对ID.6 CROZZ进行了提前体验，下面就请看看实车体验如何。
新车基于大众ID. ROOMZZ概念车打造而来，采用了大众ID.系列的家族式简约的设计思路——全封闭式的进气格栅，以及贯穿了大众汽车品牌最新logo设计的灯带，都非常具有未来科技感。
醒目的IQ.Light矩阵式LED大灯智能化极高，可根据不同车速对照射形状进行改变。同时当用户解锁车辆后，“VW”logo、行李架灯带、隐藏门把、迎宾灯都会逐次亮起，智能“迎接”，这是大众以“光是新时代的镀铬”的理念，呈现出电气化的仪式感。
虽然作为纯电SUV，车头下方的蜂窝网格状进风口给ID.6 CROZZ增添了一丝粗犷。两侧导流口也并非为刹车系统散热，而是梳理车侧气流，更好地降低车头风阻以提高行驶效率。
车身尺寸，ID.6 CROZZ的长宽高分别4891/1848/1679mm，轴距达到2965mm（途昂的轴距：2980mm），轴距相较ID.4增加200mm，整体更加宽大，或与特斯拉Model Y直接对抗。
而且从侧面还可以看出，得益于MEB平台的设计理念，ID.6 CROZZ的前后悬设计较短，前机舱的长度也明显较短，从而将轴距最大化，可以给乘员舱预留出更多的乘坐空间。通过前后车门的比例即可见得，同时，宽大的车门提供了大开口的进入空间。
作为中大型SUV，ID.6 CROZZ配备了20/21寸两种规格的轮毂，相比ID.4的轮毂造型，更加沉稳而不失时尚感。
隐藏式B/C柱的设计营造出悬浮式车顶视觉效果，同时上边梁银色装饰从A柱开始直至到D柱“释放”，悬浮车顶扩大视觉的同时，又勾勒出车顶的整体感，溜背式设计也使其更显运动性，细节处理相得益彰。
后视镜上的转向灯带与车头的灯带造型搭配，下方的摄像头则提供了安全的360全景影响。
门把手与车身设置成了齐平样式，解锁机制与打开后备箱相似，需用手触碰按压其内部，门把并不会伸出车身，也是为了降低行驶风阻考虑。造型虽然不及带有弹出功能的隐藏门把酷炫，但避免了因雨雪或机构损坏造成无法弹出门把的问题。
全车大面积的黑色装饰，侧面轮眉、车门下沿的包边以及后保险杠，部分细节配有亮色装饰条，有着一丝跨界车的模样，既粗犷又不失精致。
尾箱盖上发光的“VW”logo，和由6条灯带与18个小矩阵构成的贯穿式尾灯，与车头呼应，不同于头灯柔和的外部，多个18个小矩阵造型则更配合尾部硬朗的造型设计。
下方的铭牌以白色代替镀铬，在橙色车身上更是多了一分时尚空间。有镀铬和银色装束的闭合下杠，则进一步凸显了其纯电动车环保的身份。
后轮刹车如ID.4一样采用了大陆集团的鼓式制动机构，更换周期达15万公里。
从使用工况分析，相比燃油车的制动过程，纯电动车行驶时的动能回收将为车辆降速，从而制动频率较低；密封结构的刹车机构集成了驻车制动电机，减少空间侵占还抗环境干扰能力更强。另外，对于厂家成本控制也是重要影响元素。
底盘方面，前后悬挂系统由麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架构成，完全可以适合日常需求。细节上，平整的护板对车底下方做了全面覆盖，利于帮助气流快速流经底盘，降阻降噪音的同时减少异物击打关键部位的可能性。
ID.6 CROZZ整体风格有着典型的ID.元素，但细节方面却与自家的ID.4 CROZZ有所不同，更偏向上汽大众的ID.4 X。从厂商方面获悉，ID.4入华时，一汽方面优先取得了原型车并定名ID.4 CROZZ，而ID.6德国总厂则将原型车先调配给了上汽大众，故而造成了双大众的双车发生了设计交叉。
ID.6 CROZZ基于MEB纯电模块化平台+全新E3电气架构，配备了5.3 英寸数字仪表、12英寸中控屏，内置MOS 4.0车机系统。为了打造更安全的驾驶环境，ID.6还带有增强现实抬头显示（AR HUD）和新一代Travel Assist巡航辅助系统等多项智能驾驶辅助功能的IQ.DRIVE系统。
为将‘移动休憩室’智能化，新车支持Carlife和Carplay之外，还有“你好大众”的智能语音系统，可以通过语音实现多种场景操作，打造以人为本的智能科技以及更人性化的交互体验。
全液晶仪表盘尺寸虽小，但其中全液晶仪表盘可显示当前时速、剩余电量、剩余续航里程等信息显示清晰。挡把依旧集成在仪表盘一侧，即旋转可完成换挡。
12英寸悬浮式中控液晶屏，进一步提升了车内的科技化氛围，操作十分流畅。
作为ID.家族的纯电动汽车，内饰的物理按键的全面取消也是一种趋势，包括方向盘上的触控式按键、灯光区域的电子按键以及中控台区域的触控按键，其实早已在第八代数字高尔夫落实。
ID.6 CROZZ还具备30色可变氛围灯，通过搭载了ID. Light交互，全新互动式灯带ID. Light和IML镭射3D饰条，横跨整个仪表台、中央通道和门板区域，在不同车辆状态下呈现不同的色彩。风挡下方的灯条可以根据车辆驱动情况及交通情况，发出不同颜色的灯光信号。
以LED灯带代替镀铬装饰条，使得整车外观更有科技魅力，未来感更强烈。
得益于更宽大的车身尺寸，可以说ID.6作为ID.4的“加大杯”产品，二排空间表现优秀，真皮打孔的后排座椅、纯平的地台和独立空调给二排提供了不错的乘坐体验。
座椅因硬件布局限制，6座只会出现在顶配的四驱版车型之上，二排中间过道对于成年人通过也十分便利。
相比ID.4内饰的塑料感，ID.6 CROZZ在中控台、门板等部位做了软质包裹。2.1㎡的玻璃全景天窗，后隐私玻璃、12个哈曼卡顿音响，全软质包裹，高级真皮缝线座椅、第二排航空头枕等豪华舒适配置如数出现在车内。
在第三排空间上，6/7座版本并无差异，两侧扶手带有杯架，横向空间表现尚可，但因抬高的地台，实际体验发现对于成年人仅适合短途临时乘坐。
后备箱空间满足日常使用毫无问题，在放倒第三排座椅后，还能获得近乎全平的储物空间。
作为ID.4的“加大杯”，在设计和配置层面二者保持了同等水平，升级主要是对空间表现上的优化，更适合家庭多人的用车需求。
据了解，新车电机采用上海联电电机，效率提高3-5%，将提供两种电池选择，实际续航里程最高可565公里（NEDC），消除了用户对于续航里程的担忧。
顶配的高性能PRIME版车型提供前80kW后150kW、综合230kW的最大功率，峰值综合扭矩达到472N·m，NEDC续航516公里；低配的标准续航PURE版车型提供最高132kW功率，峰值扭矩310N·m，NEDC续航439公里；其余三款长续航车型均为最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，NEDC续航565公里。
虽然定位中大型SUV的ID.6 CROZZ的尺寸更大，还配备了更大的轮毂，但得益于0.279风阻系数（20寸轮毂）和电机硬件的优化，从而提升了行驶效率，续航能力完全不输ID.4。
此外，ID.6的充电方式十分灵活，用户既可使用7千瓦交流电为其充电，也可选择高达100千瓦的直流电进行快充。
总结：ID.6 CROZZ更大的车身尺寸和更全面的座椅布局，超过500km的续航且不到30万的价格，ID.6 CROZZ将目标放在消费者家庭用车的多人出行需求，为消费者提供家用车消费升级下的优先级选择，进一步完善了大众在新能源细分市场空白。
在纯电高尔夫等油改电车型完成过渡后，MEB平台的ID.家族已正式接棒，大众正式展开了新能源市场的反攻，加速品牌完成智能化、电气化。
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