12.19万
易车原创 继比亚迪推出宋PLUS燃油版和宋PLUS DM-i后，纯电的EV版也与消费者见面，进一步完善宋PLUS的家族矩阵。宋PLUS EV将沿用宋PLUS家族式的Dragon Face3.0设计，车身尺寸与宋PLUS家族保持一致，动力方面全系搭载135kw的电机，采用刀片电池，NEDC续航里程达到505km。
1.宋PLUS EV于4月7日正式上市，售价区间为16.98-18.68万元，目前只有续航505km版本，按配置分为尊贵型和旗舰型，两者配置差异主要体现在辅助驾驶上。
2.宋PLUS EV搭载比亚迪刀片电池，电池容量为71.7kW·h，电机最大功率为135kW，0-50km/h加速时间是4.4s。
3.宋PLUS EV支持90kW直流快充，电池电量30%-80%快充时间为30分钟，电池电量全部充满时间74分钟，并支持220V电源输出功能。
4.宋PLUS EV的外观设计与燃油版和DM-i版有所不同，采用了封闭式的格栅，在车身尺寸上则保持一致。
5.宋PLUS EV保持着宋PLUS家族一贯的高配置水平，无论是实用性或者是可玩性都有保障。
对于纯电汽车而言，动力电池的安全就是汽车的安全，比亚迪在去年推出了刀片电池，受到了行业内的一致好评，比亚迪将在4月7日开始在全车系搭载刀片电池。
比亚迪董事长王传福先生在介绍刀片电池的时候还提及，比亚迪的刀片电池不止是能量体，还是结构件，为什么这么说呢？接下来看看比亚迪做的这个测试。
比亚迪使用重达46吨的重卡对动力电池进行碾压测试，测试完成后，电池包并未发生明显形变，再切在电池数据监控系统上可以明显看出每个电池单体都能正常运转，电池整体电压也未发生异常。随后将电池装车，依然能使车辆正常运转。
加上此前刀片电池发布时做的穿刺实验，可以看出刀片电池确实在受到外力破坏时不容易发生爆燃，能为电动车带来更高的安全保障。而且从刀片电池的结构来看，它确实能起到一定的结构加强作用。
说回这次比亚迪宋PLUS EV上搭载的刀片电池，总容量达到了71.7kW·h，匹配最大功率为135kW的电机，能实现最大续航505km。
相比于同为紧凑级的纯电SUV，大众ID.4 X提供有三个版本402km、520km、555km，广汽埃安AION V提供两个版本500km和600km，宋PLUS EV目前仅提供一个版本比较吃亏，不过也和比亚迪不盲目堆砌续航里程的策略有关。
宋PLUS EV的到来也意味着宋PLUS家族正式集结完毕，分别由燃油版、DM-i插电混动版和纯电的EV版。
三款车在外观方面的不同主要体现在前脸的设计上，燃油版采用了更大面积的中网，贯穿的“龙须”是细的，“宋”的标识也是传统的样式；EV版则采用了封闭式的格栅，与网红“汉 EV”的造型类似；而DM-i版则是集合燃油版和EV版的特色，拥有开放式的中网，同时配备了EV版的粗“龙须”。
宋PLUS EV的大灯造型与宋PLUS家族保持一致，采用全LED的光源，日行灯点亮后为“777”的形状，颇有辨识度。标配了自动头灯、高度可调、延时关闭，在旗舰版上还配备自适应远近光功能。
宋PLUS EV侧面造型上与其他两个版本一致，这里笔者建议厂家能加个身份标识更好。后排隐私玻璃为全系标配，能提供更好的隐私保护。
通过与同级车型的对比，可以看出宋PLUS EV的车身尺寸在紧凑级SUV中属于偏大的，特别是轴距相比于合资车型有100mm以上的优势，能带来更大的车内乘坐空间。
宋PLUS EV在车身两侧都配备了充电口，左侧是快充，右侧是慢充。根据官方公布的信息，使用快速充电，电量从30%充至80%只需要30分钟。
车尾沿用宋PLUS家族的设计风格，贯穿式的尾灯能带来不错的科技感和辨识度，三个版本最大的不同就在于尾标，燃油版没有特殊的标识，DM-i版本有“DM-i”标识，EV版则是EV标识。
宋PLUS EV采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，底盘设计平整，电池包有金属护板保护，如果线材能隐藏保护起来就更好了。
宋PLUS EV的内饰与宋PLUS家族一致，整体风格简约，如果仔细看还能带来一些豪华的感觉。EV版与DM-i版同样采用的是新能源专属的“日蚀蓝+苍穹灰”配色。
配置丰富是比亚迪一贯的特色，宋PLUS EV也不例外，拥有带振动提醒的方向盘（旗舰版）、12.3英寸全液晶仪表盘、可旋转的12.8英寸智能屏、手机无线充电、蓝牙/NFC感应钥匙、全车安全带未系提示等。
由于是EV车型，大部分的功能都能通过语音控制，但是与很多新能源车不同的是，宋PLUS EV依然保留了很多实体按键，适合像笔者这样喜欢“传统操作”的消费者。
尊贵版与旗舰版最大的差异在于旗舰版配备了更多的辅助驾驶配置，包括有全速域自适应巡航、AEB紧急制动、弯道速度控制、车道偏离预警、车道保持辅助、交通牌识别等。具体配置差异可参考下图：
单从售价上来看，这1.7万元的配置差异还是比较明显的，有意向购买宋PLUS EV的消费者不妨考虑一下旗舰版。
座椅采用了一体式的设计，坐垫填充物柔软，能提供比较好的舒适感，全系都配备主副驾的电动调节功能，区别在于尊贵版为主驾6向调节而旗舰版主驾为8向调节，同时旗舰版还配备了座椅加热通风功能。
在乘坐空间方面，得益于较大的车身尺寸和轴距，无论是前排还是后排都有优秀的空间表现。
对于SUV而言，后备厢的装载能力同样重要，宋PLUS EV拥有比较平整的后备厢，而且座椅支持比例放倒，实用性有保证。
结语
由于宋PLUS家族已经有了燃油版和DM-i版在前，所以宋PLUS EV的到来并没有带来太多的惊喜，从外观到内饰都是熟悉的味道。
不过从技术的角度来看，搭载刀片电池的它拥有更高的安全性能，505km的续航里程虽然说不上长，但是满足日常使用并没有太大的问题，符合它的家用SUV的定位。
静态的展现到此就差不多了，笔者也很期待它行驶起来到底是什么感觉，接下来如果有机会，笔者会带来更详尽的试驾报告，关注易车，关注我，给您带来宋PLUS EV的第一手资讯。
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