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静态体验法拉利SF90 Spider 一台拥有千匹马力的跃马

  • 原创
  • 作者: 姚旦文
  • 2021-03-27 00:30
  • 3.30万

易车原创 LaFerrari法拉利推出的一款旗舰级超级跑车,也被称之为神车,它搭载了一套混合动力系统,并拥有799匹马力,0-100km/h的加速时间要小于3秒。而我们今天所接触到的这位则是它的后辈,实力和它不相上下,它就是SF90 Spider,的首款插电式混动量产敞篷车型。

Spider采用了3.9T发动机+电动机的组合,0-100km/h的加速时间仅需2.5秒,而售价只要499.8万元,远比要便宜,虽然说这类超豪华品牌谈性价比会感觉很奇怪,但只需要花费约五分之一的钱就能够拥有媲美它的性能,何乐而不为呢?

Spider基于之前亮相的 Stradale打造,它也是首款插电式混动量产敞篷车型。在外观造型方面, Spider基本上沿袭了 Stradale的设计,造型非常低趴运动。

整车采用了大量的碳纤维材质,来获得更轻的重量, Spider共进行了200公斤的减重。另外和其他新能源汽车不同,法拉利SF90 Spider并没有循规蹈矩的采用封闭式的前脸造型,而是依旧桀骜不驯,战斧式前脸配合上出色的空气动力学套件,依旧透露出嚣张的气势。

Spider的前保险杠分为两部分。上部和发动机盖之间的凹陷处可以局部压缩气流。这一特征外加前轮前方的两个扩散器,有助于在前轴产生下压力。

Spider的大灯造型并没有沿袭以往的L型设计,而是采用了C字形的设计,大灯采用了矩阵式LED照明技术,可以通过主动光束控制来提高了各类行驶条件下的能见度。另外大灯下方的孔洞并不只是用于装饰,而是可以对刹车进行散热。

在车身尺寸方面, Spider的长宽高为4704*1973*1191mm,轴距为2650mm。 Spider整车的比重为45:55,比488 Pista略微靠前,但是抗扭转强度大幅度提升。车身的腰线则是意大利人一贯的妩媚性感,充满了圆润的美感,此处还设置了通风道,目的是为了给中冷器进行散热。

Spider的五辐式轮圈造型粗看比较简洁,其实内在也有门道,这是经过空气动力学优化之后的设计,在每个辐条之间都等距分布了翼剖面的处理。这些翼剖面使得车轮能够像旋翼一样加强车轮拱板的排气,还可以通过前扩散器的气流,产生额外的下压力,使得车辆行驶更为稳定。同时它还能使得轮毂排出的气流与沿侧面流动的纵向气流对齐,从而减少空气阻力。

另外法拉利SF90 Spider匹配的轮胎是来自于米其林品牌Pilot Sport CUP 2型号,这是一款专门为赛道使用设计半热熔轮胎,拥有出色的干湿地抓地力表现,它的前后轮尺寸分别为255/35 R20和315/30 R20。

Spider的尾部造型则会相对家族更为现代激进一些,整体的线条以及造型会更显得复杂,也更具有运动感。

Spider采用了可折叠式硬顶敞篷的机构,仅需14秒便可完成开合动作,并且该敞篷收起时仅占用100L的空间。

来到发动机舱的后方区域,可以看到法拉利SF90 Spider的悬翼由两个部件组成,一个是固定部件,整体与刹车灯进行了整合,另一个是可以升降的尾翼。在日常城市通行的时候,尾翼会默认与固定部件平齐,对空气进行有效导流,能够让气流从尾翼的上下方通过。而当需要调节气流时候,尾翼会进行需求来进行升降,保证车辆的下压力。在时速250km/h的情况下,它可以产生390公斤的下压力。

Spider的尾灯样式在向F40致敬,但是在整体的造型上也一改标志性的椭圆造型。醒目的水平发光圆环使尾灯更具水平感,降低了车尾的视觉高度。

另外中部的排气设计则是目前比较少使用的,全段的钛金排气在视觉效果上就足够的惹眼。

来到车内,可以看到 Spider和 Stradale造型一致,整体的中控区域都向左侧进行倾斜,宣告着这是一台以驾驶者体验为中心的猛兽。车内在保留了法拉利经典元素的同时,又加入了数字化的科技设计,内部运用了很多触摸屏,提升了整体的科技感。

三辐式的平底方向盘不仅配备了尺寸硕大的换挡拨片,同时本次还在设计上进行数字化的变革,它将以往的物理按键变为了触控面板,同时原来在左侧的红色启动键变为了下方中央的黑底白字。

e-Manettino就位于触控区域,它共有四种模式,从上至下分别是排位赛模式、性能模式、混合动力模式和eDrive模式。其中混合动力模式为预设模式,适用于日常出行;性能模式侧重为电池充电,适用于山路等地方享受驾驶乐趣;eDrive模式可以支持25公里的纯电续航驾驶,适合低调的城市出行;排位赛模式下所有动力均会以最大程度进行输出,保障在赛道上体验极致的性能。

当然,也不是所有的按键都适合通过触摸控制, Spider也依旧保留了一些实体的按键,Manettino驾驶模式旋钮就是一个很好的例子。

16英寸的液晶仪表盘显示效果足够的细腻,表底10000转的巨大转速表足够的吸引人眼球,激发你驾驶的欲望。此外由于尺寸足够的大,信息也非常丰富。并且车内的各种功能也可以从这里进行调节,包括座椅的包裹性能等。

而相比之下,内嵌式的中控屏尺寸算的上比较精练,内部支持驾驶信息、音频以及导航等功能的显示。

在中控区域,修长的造型上并排着源自于F1的控制按钮,这是近几代车型中最经典的设计元素。而 Spider对此进行了重新设计,辅以金属面板,视觉效果更为时尚精致,同时也对跃马的传统换挡杆进行致敬。

座椅采用了桶状运动设计,整体比较纤薄,腰部及腿部两侧的支撑性以及包裹感非常好,同时腿部两侧还向前进行延展,对于大腿的支撑更到位。

在动力方面, Spider搭载了由3.9T双涡轮增压V8发动机与三台电动机组成的混动系统,综合最大功率达到了1000Ps(735kW),综合最大扭矩达到900N·m。

传动系统与之匹配的是8速双离合变速箱,并配备了经过电气化的四驱系统RAC-e,纯电续航里程可达25公里。此外,新车0-100km/h加速时间仅为2.5秒,0-200km/h加速时间也仅需7秒,表现很强大。

总结:

Spider是有史以来第一款采用插电式混合动力的敞篷跑车。要知道采用HY-KERS混合动力系统的老大哥LaFerrari,它的0~100km加速时间在3秒以内,但是它的售价达到了2250万,而 Spider它的价格也不过自家大哥约五分之一的价格。而性能呢?可以说是完全不怵。

随着电气化进程,倔强的意大利人也开始接纳电能的帮助,必须要说的是以往自吸年代的荣光已经很难找回。而电气化时代的来临,也希望能够用新的产品开拓出更大的市场,毕竟这么一匹骄傲的跃马,在新的时代中也应该有属于它的骄傲。

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