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易车原创 时代，总是在向前进步，汽车亦是如此，纯电，无疑将是汽车发展的必然趋势，因此，我们也见到越来越多的车企，开始了它们的新能源之路，其中不乏特斯拉、蔚来这类异军突起的新选手，而作为世界最大汽车厂商之一的大众，在这个新时代，自然也不甘落后，于是，它便为我们带来了这台ID.4 X，作为上汽大众首款MEB平台打造的车型，相比以往，它又有着怎样的不同之处呢，又是否足够惊艳呢？看完这篇文章，相信你心中自会找到答案。
其实早在20世纪70年代，大众就已着手于新能源领域了，1973年，大众就在T2的基础上，打造了一款纯电版本的车型。而作为大众的明星车型纯电高尔夫，更是从第一代便衍生出了纯电版本，而且在往后的每一代，也都保留了推出纯电版的这个传统。
而这辆ID.4 X则有别传统，它并非是哪辆汽油车型的衍生版，而是一辆生而纯电的车型，所以在它身上，你看不到太多目前大众的家族化元素，ID.4 X的车身低矮流畅，线条饱满，看着更像是一台跨界车型，而非传统意义上的SUV。毕竟作为全新MEB纯电平台诞生的车型，它没必要去遵循太多的传统，因为它的使命，是去开创未来。
ID.4 X前脸采用了时下流行的贯穿式设计，中间的LED灯带与两侧的大灯相连，并且LOGO也支持点亮，在夜间能够展现出很强的科技感，同时也有着足够明显的品牌特征。不过为了避免视觉上过于突兀，ID.4 X中间部分还采用了黑色烤漆材质来进行装饰。
不过作为一款纯电车型，ID.4 X还有着自己运动的一面，它前保险杠也采用了贯穿式设计，配合上两侧的进气装饰，以及下方大尺寸的蜂窝格栅，都展现出了不错的运动氛围。另外它两侧的进气口并非只是装饰，是真的能够起到引导气流来降低行驶时车轮产生的乱流，降低空气阻力。
作为代表大众最新技术的车型，大灯方面ID.4 X同样也是丝毫不吝啬，配备了大众家族最新的IQ.LIGHT智能矩阵式LED大灯，不仅照明效果出众，功能性上也十分全面，自动开闭、自适应远近光、转向辅助等都一应俱全，能够很好的满足日常的使用需求。另外，如果你仔细观察，会发现大灯内部还有一些细节设计，犹如满天星一般，看起来十分的精致。
除了十分智能的大灯，作为一辆划时代的产品，ID.4 X的智能驾驶辅助系统，同样也十分重要，ID.4 X配备了由单目摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及Mobile EyeQ4视觉处理芯片组成的硬件系统，可实现L2+的驾驶辅助功能，并且可通过方向盘上的快捷按键来直接启动。此外，在主被动安全配置方面，ID.4 X同样做的很到位，主动刹车、盲区警示、全景影像等都有配备，能够让驾驶变得更加轻松且安全。
来到侧面，ID.4 X更加显得与众不同，虽然有着塑料的轮眉和包边，但低矮流线的车身，再配合向上收紧的侧腰线，以及尺寸很大的双色轮圈，让它看起来更像是一辆两厢跨界车，相当动感。另外，新车还通过一整块的银色饰板，营造出了悬浮车顶的视觉效果，时尚感也营造的相当到位。
作为整车运动气质的重要部分，ID.4 X配备的轮圈尺寸十分夸张，达到了21英寸，与之搭配的是来自固特异的御乘系列轮胎，尺寸为235/45 R21。但有一点很奇怪，ID.4 X的后轮采用的是鼓式刹车，虽然制动能力无需担心，但就国人所看重的档次感而言，还是碟刹或许要更胜一筹。
车辆侧面还有一个亮点，需要你上车的时候才能发现，就是它的门把手并不能拉动，而是通过按压内部的按键来电动进行开启，如此设计既能够满足降低风阻，也可以保证初次接触的消费者使用的便利性和科技感。而快充和慢充接口，则放在了右后翼子板上，不过要是能再加个电动开启就更棒了。
来到车尾，ID.4 X的运动氛围相比前脸要收敛了一些，高重心的设计让车尾略显厚重，不过好在贯穿尾灯的设计，以及丰富的折线，让车尾同时看起来很有层次感。不过ID.4 X的车尾，设计并不是重点，而是这个尾灯，官方称之为“律动尾灯”，当车辆解锁时，尾灯会以动画的形式点亮，并具备三种模式可选，视觉效果相当出众。
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进到车内，你同样见到的是，一台从未见过的大众，ID.4 X内饰设计相当的简洁，基本一个大尺寸的中控屏，就能占据你所有的注意力，之前大众传统的按键+旋钮，在它身上已不复存在，它想要给你的，就是一个极致简约的车内氛围。
当然，简约也不代表着沉闷，这点从亮黄色的车漆就能看出来，车内也是如此，中控和座椅都采用了蓝灰色的拼接处理，配合上黄蓝双色缝线，很好的将车内外的颜色进行了呼应，时尚气息扑面而来。而中控大面积的皮质包覆，则让ID.4 X在时尚之余，也不乏精致。
ID.4 X的车内虽然简约，但也不意味着没有什么惊喜，就像眼前的这块全液晶仪表，虽然尺寸不大只有5.3英寸，但是显示效果十分清晰，它可以显示车辆的速度、电量等信息。当然，如果你觉得这块屏幕小看起来不方便的话，它还有一个尺寸很大的增强现实抬头显示系统，除显示常规信息外，还可以直接将导航信息投射在路面上，易于识别。而在屏幕的右方，则是车辆电子挡杆的位置，烤漆材质十分的精致，而且基本手搭在方向盘上就可以完成挡位切换，便利性相当棒。
而车辆绝大部分的功能控制，还是集成在了这款12英寸的大屏幕中，ID.4 X内嵌了大众最新的MOS 4.0智能车机系统，简洁的UI设计与整车的气质很搭。功能方面，在这你不仅可以控制车辆的空调、灯光和安全系统外，还可以通过智能语音，来使用车辆的一些功能。而且当你使用智能语音，前风挡下方有一条灯带，它会识别是主驾还是副驾在说话，然后对应位置的灯带会进行闪烁，来与人员互动。此外，这条灯带在不同的使用场景下，颜色也有所不同，例如碰撞预警时会变红色，在导航状态下会变成蓝色。
在拓展性方面，除了常见的手机互联外，系统还加入了市面上较为火热的互联网应用，例如美团、唱吧等，基本上可以让你在开车的时候告别手机。另外，可搭配出3000多种颜色的氛围灯，也是在大屏中来进行调节和切换，如果你觉得3000多种太过繁琐，也可以使用系统设定好的颜色。
这块屏幕还具备手势控制功能，当手靠近屏幕时，应用界面会显现中文，隐藏的按钮也会出来，左右滑动时，屏幕会进行翻页，科技感满满。另外，在ID.4 X车内，除了车窗和外后视镜调节按键，其它所有按键都采用了触控形式，方向盘也是如此，让车内显得简洁的同时，也营造出了很强的科技感，不过缺点是容易留指纹，需要在车里备块抹布才行。
ID.4 X车内还有一点与众不同的设计，就是它尽管有四个侧窗，但是主驾仅有两个车窗按键，如果需要控制后窗，需要用手指轻触“REAR”按键，然后就可以通过这两个按键来实现了，如果长按“REAR”，则可以同时控制所有车窗。此外，像锁车键，以及儿童锁，也都是触控式，虽然科技感强，但想要熟练操作的话，可能得适应一段时间才行。
此外，为了简化中控区域，ID.4 X将除雾等快捷键放在了灯光控制区，当然，这些也都采用了触控式按键。不过灯光控制的逻辑略显不同，如果想要手动切换到近光，需要驾驶员坐上车并系好安全带才行，否则就只能在自动、示宽灯和关闭之间切换。
其实ID.4 X车内有不少有意思的小细节，及比如刹车和油门踏板，做成了停止键和播放键，简洁明了的展示出了它们应有的功能，开这辆车，应该不会再有人傻傻分不清刹车和油门了吧。另外，ID.4 X支持无感快速启动，上车只需踩下刹车踏板，便可挂挡开动车辆。不过它依然保留了一键启动按键，但仅仅是一个通电开关，来满足车内人员在停车时车内的娱乐需求。
至于配置，仿佛并不是ID.4 X的重点，尽管它的配置十分丰富，例如前排座椅加热、双区自动空调、无线充电、哈曼卡顿音响、全景天窗等，ID.4 X配备的是一块玻璃天幕，不支持开启，不过好在下方有遮阳帘，不会像很多新势力的车型那样，将你放在太阳下烘烤。ID.4 X遮阳帘采用了触控开关，用起来颇为流畅，但缺点是容易误碰。
虽然科技前卫，但在座椅造型上，ID.4 X还是颇为保守，依旧是大众目前家族常见的设计，但在材料上则有所不同，三色拼接的设计看起来视觉感受很活泼，配合上手感独特的Dinamica超细纤维布，整张座椅给人的感觉就十分的年轻运动。不过实际乘坐时，较为柔软的座椅设定，配合上座椅按摩，舒适性上的表现让人更加印象深刻。
再接着就是空间，虽然ID.4 X车身长度不是很长，但得益于电动平台的优势，它的轴距表现相当出色，达到了2765mm，这也就为它优异的车内空间打下了基础。我同事身高183cm，正常坐在前排，能够获得2拳的头部空间，相当宽裕。保持前排座椅位置不变，来到后排，它的头部1拳，腿部空间2拳，整体表现都很不错，而且后排地板基本全平，即便是坐在后排中间，舒适性也能够得到保证。
而在储物空间上，由于中控区域没有了挡杆和电子手刹，因此都被拿来作为了储物空间，最前面有无线充电，后方有两个杯架和两个小的储物格，其中一个储物格设有盖子，并且盖子上还有一个缺口，猜猜它是用来做什么的？其实你掏出一个硬币就能知晓了，这是一个零钱盒，怎么样，有没有被设计师的细心打动。
虽然底盘下有电池组和后桥电机，但ID.4 X依然有着十分平整的后备厢，而且在后排4/6放倒后，还能形成近乎平直的储物空间，搭配上电动尾门，日常有着相当不错的实用性，此外，后备厢地板还支持高度调节，空间使用更加灵活，人性化做的很到位。
动力方面，ID.4 X将推出后驱单电机和四驱双电机两种动力，其中后驱版将搭载最大功率150kW，最大扭矩310Nm的永磁同步电机，而四驱版则会在此基础上，给前桥增加一个感应异步电机，最大功率80kW，最大就能160Nm，与之匹配的则是纯电车型上常见的单速变速箱。另外，上汽大众宣称这套动力系统已完成15年30万公里设计及验证寿命，动力总成终身免维护。
电池方面，ID.4 X将会提供55kWh和83kWh两种容量可选，其中83kWh的后驱版车型，纯电续航里程在555km左右，在快充状态下，可在30分钟左右从30%电量，充到80%左右，并可在中控屏中直接寻找充电桩，亦或是预约充电。
而在驾驶软件层面，ID.4 X提供5种驾驶模式可选，分别为舒适模式、经济模式、运动模式、个人模式、以及动态牵引模式，可满足不同的驾驶需求。底盘上，ID.4 X采用了前麦弗逊+后多连杆的全独立悬架结构，至于开起来感受如何，则需要等到后续试驾才能知晓了。
总结：作为上汽大众真正的进入纯电的划时代车型，ID.4 X还是给了我们不少惊喜，全新的MEB平台，让它逃离了禁锢，无论是造型设计，亦或是产品逻辑，它都让我们看到了一辆不一样的大众，一辆属于未来的大众。
如果说特斯拉遵循的技术理念，蔚来遵循的用户理念，那么，ID.4 X更多的是基于工程理念，因为它很多有意思的设计，例如车窗按键、触控门锁等，这些都需要消费者自己去发现工程师们藏下的彩蛋，而并非是平铺直叙在我们眼前，在我看来，ID.4 X又仿佛找回了那个用技术来发现乐趣的大众。
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