20.28万
易车抢先实拍 上一代卡宴Tubro S一直稳坐纽北SUV圈速的头把交椅，也是首辆圈速进入8分的SUV车型。遗憾的是去年在其生命周期尾声让阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草版以不到一秒的优势将自己斩落马下，如今大练内功的全新卡宴已在远眺纽北，绝不会让本属于自己的宝座旁落太久。
记住我的背影
第一次见到全新卡宴前脸我还是不自禁的揉了揉眼睛，前脸的变化的确不易察觉，中网进行了加大，尺寸相比老款更加夸张再配上其中的三条浅色装饰，对车头的横向视觉拉伸作用明显。
全新卡宴车身三围相比现款车型有一定变化，高度降低9mm、宽度增加44mm，高度降低，宽度增加，对操控性能和行驶稳定性的提升自不必说，整体造型变得低矮，跑范儿更浓。长度增加了63mm，使得侧面线条更加舒展流畅，可以看到D柱倾斜角度更大，C柱后方的小窗尺寸有所减小，轴距依旧是2895mm，内部实际乘坐空间应该不会有多大变化。
如果还嫌不够可以直接选装采用矩阵式光束、带有PDLS升级版的全新LED主大灯，内置84个可单独开启的发光二极管，实现了完全可变的灯光分配与照明强度调节。
来到车尾最突出的不过于这条精致的贯穿式尾灯，这也是保时捷的最新家族特征，在去年上市的新Panamera上首次使用，明年大改款的911也会使用此设计。
全新卡宴装备倍耐力PZERO系列轮胎，最大化行驶性能是这台车的己任，前轮规格为285/40 R21后轮为315/35 R21，加宽的后胎对提升抓地力和行驶稳定性帮助不小。
全面进入触控时代
如果见过Panamera的内饰，那你对全新Cayenne的内饰就会有一个初步认识，中控台完全承袭了之前Panamera的触控风格，中央是保时捷通讯管理系统（PCM）的12.3英寸屏幕尺寸可观，就我个人而言还是相对喜欢实体按键，不仅仅因为方便盲操，精良的机械按键更可以传递出一份难以言表的品质感。
可以看到保时捷触摸操作方式的坚定支持者，旗下车型都在慢慢用触摸按键替代实体按键，这样的设计的确比老款简洁不少，但也带来操作上的一些不便。
从外观你看不到我内心的波澜壮阔
全新卡宴虽然外观变化不大，但在发动机，变速箱，底盘及车身平台设计都有了翻天覆地的变化，新款车型采用了与奥迪Q7、宾利添越相同的MLB EVO平台。与老平台先比，新平台的最大贡献是减轻车身重量，车身由合金和高强度钢共同组成，整车外部完全采用铝合金材料，底盘总成、前部以及几乎所有底盘部件采用合金材料打造，其余部分则采用高强度钢，同时新卡宴运用了最新的锂聚合物蓄电池，所有这些努力一同为整车减重55Kg。
新款卡宴并没有延续老款的动力总成，而是采用了两具全新的V6涡轮增压引擎，全新Cayenne搭载的3.0T发动机舍弃了老款上的机械增压方式，而是采用单涡轮增压，输出功率为250 kW（340 hp），比前代车型增加了5 kW（7 hp），最大扭矩为450 Nm。
而同期上市的Cayenne S则会搭载已经率先在Panamera上使用的2.9升V6双涡轮增压发动机，这款动力单元由保时捷与奥迪共同研发，所以RS5也会使用这具引擎。
老卡宴上使用的8速变速器是是由保时捷和日本爱信共同研发的，整体表现差强人意，新卡宴搭载的8速Tiptronic S变速箱合作方已经变成了ZF，所以应该会有比较好的表现，但新款仍然没有使用当家的PDK双离合变速器也是一个遗憾。
除了电动后桥转向外，全新卡宴还标配了主动悬架控制系统（PASM），还有自适应空气悬架和动态底盘控制系统（PDCC）可供选装。
然后，48V混动系统同样出现在全新卡宴身上，这套系统可以极大的稍弱涡轮迟滞，奥迪和奔驰都有采用。而保时捷在动态底盘控制系统（PDCC）中引入了这项技术，使得底盘的调节方式将由液压变为电控，电控的好处就是控制精度和响应速度会极大的提高，全新卡宴的操控性能值得期待。
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