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全新中型车平台带来什么变化?抢先试驾比亚迪海豹DM-i

  • 原创
  • 作者: 张青云YC
  • 2023-08-15 09:00
  • 6.99万

易车原创 早在今年的年头我就在比亚迪坪山总部附近见过了海豹DM-i的伪装车,本以为它会按照比亚迪的速度在上半年上市,但没想到上海车展只公开了外观,到现在8月了才有车试驾,这么一点都不比亚迪的操作,其实就是因为海豹DM-i基于了全新DM-i超级混动中型车平台打造,磨合总需要点时间。

我这次试驾的是搭载1.5T 121km的版本,发动机最大功率102kW,最大扭矩231N·m,电机最大功率160kW,最大扭矩325N·m,配合17.6kW·h的刀片电池可以实现NEDC纯电续航121km,NEDC综合续航1221km。

全新的混动中型车平台最大的变化点就在于后轮更换为五连杆悬架,这套悬架究竟有怎样的表现呢?

动态表现:动力还是原来的味道,底盘舒适感升级

海豹DM-i上的这套1.5T插混系统已经是老朋友了,在很多车型上都搭载了,是一套成熟的插混系统,以电驱为主,起步柔和,加速过程平顺线性,即便是亏电状态,发动机介入也不会有顿挫感。

转向手感也和以往的比亚迪车型类似,不是偏运动的调校,但胜在手感轻随速增益也线性,属于比较好上手的类型。

更换了全新的中型车平台和五连杆后悬架以后,可以感觉到整车的滤震效果有了明显的增强,我特意开去了一些施工中的烂路,肉眼都能看到路面都是坑洼,但是海豹DM-i路过的时候传入车内的只有路面起伏,并没有碎振,这点是我比较惊喜的。

我也特意找了一些减速带以不同的速度通过体验悬架的表现,无论是20km/h的低速还是50km/h的中速通过都表现的相当干脆,悬架积极吸收震动,车身没有多余的晃动,车内也没有太多的不适感,就是避震传来的声音没想象中这么高级。

至于大家关心的运动性能,只能说它和海豹EV的定位还是有明显区隔的,海豹DM-i主打家用舒适,并不适合激烈驾驶。

NVH方面我觉得也是中型车里比较拔尖的水准了,电量充足的情况下以纯电行驶,车内仅能听到轻微的胎噪,可以证明这套佳通的GitiControl P10轮胎静音性还不错,即便是后续自行升级,提升也不会有明显的质变,亏电状态下,关掉模拟声浪,车里也是比较安静的,只要不是刻意拉高发动机转速,发动机的动静都比较小。

能耗测试:纯电续航119.8km,亏电油耗4.6L/100km

在试驾的几天里,我也对海豹DM-i进行了简单的能耗测试,全程2人,空调23度风量2挡,驾驶模式为节能模式,把电池充电至99%后一直开到25%,然后使用强制EV开至10%,最终行驶了119.8km,平均时速48km/h。

将电池电量用完以后我马上去油站加满油测试亏电下的油耗成绩,同样的驾驶状态行驶了约115.3km后我再次加油,加注燃油量为5.31L,换算百公里油耗为4.6L左右,这个成绩相信大家已经见怪不怪了。

海洋设计造型,优雅修长

海豹DM-i的外观采用了海洋网专属的海洋美学设计,辨识度非常清晰,与海豹EV相比最明显的变化就是下方的进气格栅。

但毕竟海豹DM-i与海豹EV出自不同的平台,所以车身尺寸也没有太多的可比性,海豹DM-i的长宽高为4980/1890/1495mm,轴距为2900mm,这个尺寸放在一种中型轿车里那可是相当突出的,甚至有点降维打击的意思。

修长的车身尺寸也让它有了一个非常流线的车尾设计,看起来都有点溜背的造型了。

海豹DM-i的尾灯是我比较纠结的一点,整个“∞”的造型非常流畅也高级,特别是点亮以后,真的有种豪华车的既视感,但是我不太明白中间为啥要有一根镀铬条,如果去掉效果应该会更好。

全新的高级内饰

海豹DM-i的内饰采用了海洋网新一代的内饰风格,以玫红色与白色作为主基调,看起来更清爽更有高级感,而且还应用了多种材质组合,上层为皮质,中央是黑色的钢琴面板以及玫瑰木实木板,与下方是同色的麂皮连接到车门营造出环绕的效果,可以说无论是视觉效果还是触感都是相当好的。

整个驾驶座舱部分也都是全新的样式,双翼式的方向盘具有不错的优雅感,10.25英寸的全液晶仪表嵌在中控台内,此外还配备了12英寸的W-HUD抬头显示以及15.6英寸自适应旋转悬浮Pad。

海豹DM-i搭载了全新一代的DiLink系统,整套车机系统的UI、操作逻辑、流畅性都有了非常明显的提升,桌面有两种模式,一种是导航作为桌面,一种是壁纸;所有的音乐功能集成在一起,不用再打开额外的APP了;加入One ID账号功能,实现自动加载该用户账号对应的个性化设置。

海豹DM-i配备DiPilot智能驾驶辅助系统,拥有3颗高精度毫米波雷达、1颗高清前视摄像头、4颗高清环视摄像头、12颗超声波雷达、1DMS摄像头的硬件配置,提供LDA车道偏离辅助、TSR交通标志识别、AEB自动紧急制动等诸多智能驾驶辅助,让驾驶更便利,出行更安全。

水晶电子挡把大家应该比较熟悉了,附近集成了启动按键、动力模式选择、驾驶模式选择、空调与音响控制等常用功能,操作简洁、方便。

也不知道是不是从比亚迪开始,现在买车都会追求带品牌的音响,而海豹DM-i作为一款要打破现状的中型车,12扬声器的丹拿音响自然不会缺失。

前排手机无线充电自然也不会落下,支持最大50W的快充,同时下方有通风口可以减轻手机充电时的发热。

前排的杯架也特别人性化,具备高低两挡,可以轻松放下各种高度的水杯而不影响枕手。

全新的中型车平台提升最明显的是空间利用率,也就意味着不需要加长轴距也能保证车内的空间充裕,这一点特别体现在横向空间以及纵向空间。

身高1米78的体验者,在调整好前排驾驶坐姿以后,并保持座椅不动,在后排腿部空间依然达到2拳以上,头部空间1拳,这个空间表现已经相当不错了。

全文总结

从试驾的结果来看,基于全新混动中型车平台打造的海豹DM-i主要有两方面的提升,第一个是驾驶中的舒适性提升,后轮采用五连杆悬架确实能提升底盘的滤震效果,第二就是空间的利用率,大家不用为那20mm的轴距差距纠结,海豹DM-i完全能胜任。

而其它方面,我觉得海豹DM-i无疑是让人心动的,各种配置拉到满,车机系统还顺滑(更多详情可以抖音搜索【开车吧兄弟】了解),我想应该没有什么拒绝它的理由。

最后我想说,虽然海豹DM-i叫着海豹的名字,但是它与海豹EV有着两种截然不同的定位,海豹EV是走个性运动路线,而海豹DM-i则是家用舒适,所以我猜想,未来海豹可能不只是某个车型了,可能进化为一个IP,接下来还有更多叫海豹的产品出现。

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