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试驾智己LS7 新鲜感仪式感拉满

易车原创 记得2019年去特斯拉体验店试驾Model 3时,就被它创新的设计和操作方式惊艳到了,而当时的自主品牌电动车还在做油改电的方案,没多少新意。再后来造车新势力跟上,产品设计也开始天马行空,各种新奇设计都出现了,本来我以为这就是国内电动车的创新极限,没想到这次拿到智己LS7,依然让我有新鲜感。

距离智己LS7上市已经半月有余,从上市之前“50万元内SUV的天花板”,到上市时“中大型豪华纯电动SUV的卷王”,这些评价都让我对智己LS7的实车体验充满期待。此次试驾的是指导价45.98万元的四驱Pro版车型,也就是顶配版,加装前排高级豪华舒适座椅及24扬声器选装包(12800元)。

新车速览

1,车长5049mm,轴距3060mm,定位中大型SUV;

2,前后双电机四驱,零百加速4.5秒;

3,CLTC续航625km,对外放电功率6.6kW;

本文将解答的问题

1,威廉姆斯调校到底是什么水准?

2,穹顶风挡玻璃能不能抗住夏天暴晒?

3,YAT巡航型半辐方向盘好不好用?

4,零重力悬浮座椅体感如何?

5,NOA智驾能力可以信任吗?

创新设计:新鲜感十足

如果在路上跑过一台智己LS7,你一定不会错过,因为它独树一帜的外观很难被忽视,就像当初的智己L7,很容易一眼认出。关于新车外观、内饰等静态的体验,本文就不多介绍,大家可以移步到我此前的实拍图解去了解详情(大空间高颜值 智己LS7实拍图解)。

但是为了能让大家对这台车的个性所在有个印象,我还是再简单介绍下它的那些创新设计。

智己LS7外观延续了家族简约的设计风格,封闭式前脸搭配左右两侧的L型灯带,以及下部J型日间行车灯,辨识度非常高。整个车身没有像其他中大型SUV那样追求“体量感”,而是采用了溜背的设计,车身线条流畅,特别是尾部的立体感和贯穿式尾灯,都让人有点小马丁DBX的既视感,显得非常灵动。

另外不同于蔚来等车型的双犄角额头,智己LS7头顶有三个犄角,左右两侧是激光雷达,中间多出来的那个则是车载Carlog的摄像头,也是智己LS7的一大宣传亮点。当你开车觉得前方风景很美但又不方便拿出手机时,开启Carlog的摄像头就可以实时拍摄视频或者照片,对于热爱旅拍和分享的车主来说是一大福音。

车头是一块视野角度达到106°的前挡玻璃,面积达两平米,具体是什么概念?它的高度差不多是普通前挡玻璃面积的2倍,坐在车内,你好似坐在第一排看iMax电影,举头之上全是玻璃。这个设计以前欧宝用过,但特斯拉把它发扬光大,现在很多高端新能源车都在用,显档次。但是特斯拉据说车内被晒成狗,智己LS7能否避坑?

从结果看是成功了,这块玻璃采用了与C919航空玻璃同种工艺保证安全,三层镀银技术加渐变隔音隔热胶片实现了紫外线99.99%的隔绝率。顶着当天正午大阳光,我坐在车内除了视野大,其他和普通风挡的车内一样,并没有感觉到阳光刺眼。

当然,工程师也告诉我,这块玻璃的成本很高,绝对不止普通玻璃的两倍这么简单,所以如果碎了你就期待保险能报销吧。

再然后就是国内首个正式量产的“YAT巡航型半辐方向盘”了,以前只存在于概念车上,特斯拉车型是可以选装的,有车主花大几千去改装一个这样的方向盘,智己LS7直接给你了。

但我从一开始就怀疑它的实用性,第一次使用确实需要习惯一下,如果是长期单手揉方向盘的手动挡老司机,还能很快适应。但对于很多双手扶方向盘掉头或者转弯的人来说会有一些不便,经常有一只手因“无所适从”而落空。当然,官方也保留了全辐方向盘可选,缺点就是方向盘上半圈会挡一部分屏幕。

至于26.3英寸巨屏与15.5英寸副驾屏组成的超长升降双联屏,其实已经不新鲜了,我可以直接告诉你,升降功能不是必须的,而且行驶中只有副驾屏能上下滑动控制升降,噱头大于实用性。

最后在豪华和高级氛围方面智己LS7也做足了功夫,除了大量轻奢的皮质包裹之外,该车还提供全车电动吸合门、触控式车窗升降、座椅按摩、24音源扬声器等等,给足仪式感。

特别是这个副驾折叠座椅+后排零重力座椅组合,别人的是女王副驾,但智己LS7直接告诉你,副驾可以不要,老板位一定要舒适。借助在副驾和右侧后排座椅下铺设的一条长度达到1955mm的电动滑轨,后排右侧座椅可实现121°零重力模式和最大155°角的躺平模式。

需要注意的是,零重力模式可在行车中启用,为什么是121°?据说宇航员上天就是这个坐姿角度。而躺平模式则只能在P挡时使用,为了安全考虑,大家懂的。

动态试驾:不妥协的性能机器

此次试驾主要分场地试驾和道路试驾两部分,场地试驾以动力、操控、舒适体验为主,道路试驾以NOA辅助驾驶体验为主。

对于智己LS7的定位,我是很疑惑的,从配置,特别是零重力座椅这些能看出,新车极致注重舒适性,但智己也一直在标榜自己的性能定位,从L7到LS7从未改变。

而且智己LS7对于驾控的执着从硬件配置也可见一斑,例如前双叉臂+后多连杆悬架,双大陆的EPS电子转向和整合式One-box制动系统,以及Brembo前四活塞制动卡钳。而基于SUV车型的特性,新车进一步升级了大陆的空气弹簧、Bilstein的CDC电控减振器,而且把前后胎宽增大到255mm和285mm。

写到这里我又想起一句话,“站在风口上猪都能飞起来”,同样的道理,堆料如此之足,操控想不好都难,更何况调校团队来自WAE威廉姆斯前瞻工程团队(Williams Advanced Engineering)。说起来,F1运动的爱好者一定很熟悉威廉姆斯车队,这是一个在F1世界级赛道上摸爬滚打四十多年、荣誉满墙的传奇车队,WAE正是脱胎于此。

此次我所驾驶的车型为搭载100度电池的双电机版本,最大功率425kW,峰值扭矩725N·m,官方百公里加速4.5s。关于电动车的动力体验,我已经试过很多次,真的不想再尝试了,因为我对电动车的加速已经无感了,技术含量不高,也没有了燃油车上的那种激情。

智己LS7加速确实很快,而且地板油起步也没有出现明显的打滑和响胎声,虽然百公里加速4.5秒,但我感觉比2.9秒的保时捷911 Turbo S更上头,踏板踩到底强劲的加速感开始让人眩晕,大脑感觉要宕机了。这时候我理解了那些开电动车错把电门当刹车的人,明明踩错了为什么还要一路狂飙到底,因为那时候人基本处于半晕状态,缺乏思考应变能力。所以我也一直坚信,电动车不是加速越快越好。

相比让人不适的加速感,智己LS7的刹车体验就要好很多,其100km/h-0的刹车距离不超过35米,官方公布的数据是32.69米,这是很优秀的成绩了。而且刹车表现很线性,力度始终如一,车轮没有出现打滑,车身也没有特别明显的点头和顿挫现象,感觉比很多油车舒服。

在道路中驾驶,普通模式下它的动力输出很线性,起步和加速并不会给人一脚踹的感觉,标准的动能回收设置也没有太明显的拖拽感,市区走走停停不会让人产生不适,电磁动态阻尼还能实时调整悬架的刚度和阻尼,有效过滤振动,整体过程都很舒适。

挂入运动模式,空气悬架会相应调低车身高度,在紧急变道和转弯时,优秀的底盘侧向支撑和灵活的指向性都能让驾驶者信心十足。后轮胎规格为285/40 R22,前轮胎规格为255/45 R22,超跑常见的“前小后大”搭配,加上4条来自米其林的PS EV轮胎,能够带来极强的抓地力。

NOA体验:功能很全面细节有待优化

智己LS7拥有彻底焕新的智能座舱2.0,由8155芯片作为支撑的IM OS 2.0,可以融合全域软硬件、通过直觉化交互氛围,打造轻松的新时代驾驶场景。

例如驾驶模式、空气悬架等设置都可以通过下方的12.8英寸触控屏一键调节,在提升科技感的同时,也有效增加了仪式感和尊贵感。

试驾车辆选配了头枕音响,可针对不同座位上的乘客单独发声,例如全车播放音乐时,主驾头枕音响会提示导航信息,副驾用头枕音响接听电话,做到互不干扰。

智能驾驶方面,前NOA已在全国各城市陆续上线。激活高级辅助驾驶非常简单,只需要把换挡拨杆往下拨到底,你再通过方向盘三九点位置背后的上下按键,分别调整车速和车辆间距。

实际体验下来,系统对于车道线的识别很精准,甚至城市道路就能开启NOA功能,车辆的居中、间距控制都非常不错,同时支持打转向灯自动变道,比如“拥堵道路防加塞”、“大车异型车闪躲”、“大曲率弯道”等,可实现目前主流的L2+驾驶辅助能力。

但是在巡航中面对匝道并入车辆和人工接管时,还没有那么顺畅。例如在匝道汇入口,一般都是按规则交替通行,但智己LS7会不管不顾的紧跟前车,有点霸道,我很担心右边的车主是个新手。

在大曲率弯道上,车辆会偏向大弯而不是完全居中,如果在车道保持功能开启时需要人工介入,例如打方向避让障碍物,此时方向盘会抗拒性的突然回正,车身都会跟着摆动一下,高速上比较吓人。

整体来看,智己LS7的智能驾驶表现还是能令人满意的,但复杂道路环境建议还是以人为主,或许等习惯了它的工作方式后,会更容易做到无缝介入。

值得一提的是,相比其他很多车型只有前排采用隔音玻璃不同,智己LS7全车包括A柱三角窗都采用了双层夹胶玻璃,这也为整车带来了更好的静谧性,在城市高架行驶,隔音墙反射回来的噪音在车内听起来也不是那么明显,在高速上跑120km/h都几乎听不到任何风噪和胎噪的声音。

编辑总结:智己LS7是一台性格非常鲜明的车,对比同价位SUV,智己LS7的诸多创新设计确实有让人眼前一亮的感觉,新鲜感和仪式感都不缺,有些新鲜感不一定能被大部分人所接受,但这些体验所带来的独特性会使智己LS7成为细分市场的唯一。另外,优秀的驾控和智能化表现也都有很高的可玩性,如果这些正好是你追求的方向,那么不妨去体验一下。

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