你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

实测油耗感人 试驾江淮星锐新5系

易车原创 这是一次别开生面的试驾,一般来说小车比操控、大车比空间才是常规操作,这叫扬长避短。但一款不以能耗见长的大车却要来测试油耗,这就是反向操作了,需要勇气,更需要实力。但这样的事情,江淮星锐已经干了很多次了。

这次试驾的是一台2023款新5系手动快运版6座车型,车长5497mm,可上蓝牌,C1本就能驾驶,指导价13.97万元。而这个大家伙的工信部NEDC油耗是8.1L/100km,那你猜实际油耗是多少?

而且对于一款轻客,虽然不能要求像普通轿车或MPV那么讲究操控和乘坐舒适,但作为目前城市中的主流工具车类型,好开、灵活和舒适的驾乘体验还是尤为重要的。那么新5系的表现会如何呢?是像大货车还是更接近MPV的驾乘感?

外观时尚 设计MPV化

关于我觉得有必要先介绍一下,它是汽车旗下的多功能商用车,属于轻客范畴,但其实与我们常见的中大型MPV本质上属于同类车型。只不过MPV配置更高更豪华舒适,主要用于乘坐;而轻客虽然有乘用属性,但配置较低,更多时候还是充当工具车,例如上汽大通G20和就是两个很好的对立面,两者造型很接近,前者是商务MPV,后者却是轻客。

而对于轻客,很多人的印象还停留在曾经古板、呆愣的工具车时代,但其实如今有着很大的变化。从新5系的外观造型来看,整体已经很贴近MPV的设计风格,只是整体更朴素简约。

新车前脸保留了商用车家族式的设计,圆润的设计风格显得时尚大气,大尺寸的前进气格栅中间融入了品牌Logo,换上一个奔驰标似乎也不显违和。

车身侧面为标准的方形厢体造型,车身尺寸长宽高分别为5497mm×2080mm×2405mm,轴距3360mm。高度上基本能够自由出入地库,不用担心城市限高。

新车只有右边设计有手动侧滑门,最小离地间隙达到了190mm,地板处进行了台阶式设计,还可以选装电动踏板,方便老人和小孩上下车。

实拍车型采用了16英寸钢制轮圈,这对于轻客车型来说是很常见的。与之匹配的是Transporter轮胎,规格215/70 R16LT。另外,前后车轮均配备了盘式刹车系统。

相比于前脸造型,新5系的车尾设计更加简洁和稳重。“一刀切”是轻客车型普遍采用的设计风格,同时也能在更大程度上保证车内空间。

车尾下方的踏板则方便用户上下车,另外,也可以看到实拍车辆预留了倒车雷达安装孔,方便低配车型加装配置。

内饰乘用化 全包覆式设计提升档次

走进车内,如果仅看内饰,你会觉得这就是一台MPV或轿车,新5系的车内已经很接近乘用车的内饰设计,中控台基本采用了轿车式的全包覆设计,对称式布局和浅色系配色都显得很潮流时尚。

四辐式方向盘尺寸较为粗壮,实际握感还不错。方向盘左右两侧集成了多功能按键,可以分别对行车电脑信息以及媒体音量进行操作,提高了使用便利性。

机械式仪表盘采用了经典的黑底白字配色,使车辆行驶信息显示更加简洁明了。中间设计3.5英寸液晶显示屏,可以显示车门状态、挡位、时间及其他相关行车信息。

挡把设计在中控台的位置,这也是很多MPV车型都会采用的布局方案,能够节省出一定的通道空间。

座椅采用纯织物包裹,整体灰色基调配合拼花设计是很多轻客座椅的标配,成本不高但不会显得廉价。

后排座椅保持了和前排座椅相同的设计风格,虽然座椅宽度和座垫长度不及乘用车出色,但保留了独立头枕和靠背可调功能,能够在一定程度上,保证后排乘客的乘坐舒适性。

储物空间灵活 尾厢尺寸够大

对于轻客而言,车内头部和腿部的空间都可以用巨大来形容,乘坐空间完全不用担心。实际上很多可载人载货的轻客,载人只是附加属性,更多时候是作为工具车使用,所以往往更看重载物空间。

新5系的中控台上设计了多达8处储物格,硬币、油卡、手机等日用品都能找到放置的地方。而针对运营车辆,票据、单据、通行证、记事本会很多的情况,中控台上也设计了足够多的收纳位,随手取放都很方便。

副驾前方中控台上还设计有一个较大的储物槽,方便于放置和拿取钱包、发票等物品,储物空间方面还是比较丰富和灵活的。

打开后尾门,可以看到车厢尾部有着出色的空间表现,而且整个地板都是纯平设计。另外这是一款中顶车型,实测车内高161cm,基本上可以直立行走。

动力表现出色 实测油耗6.2L/100km

本次试驾的新5系搭载一台2.0T柴油增压发动机,最大功率93kW/3200rpm,最大扭矩350N·m/1600-2400rpm,并且达到了国六b排放标准,传动方面匹配5速手动变速箱。

另外还有一套高功率2.0T柴油发动机(95kW/360N·m)+6MT的动力配置,但两套动力系统的性能和油耗差别小到可以忽略不计,不必过于纠结。

实际试驾中,虽然新5系绝对是个大块头,但是得益于柴油发动机充沛的低扭表现,在起步时踩下油门踏板能够得到及时的动力响应,能够快速起步和提速,并没有一点笨重和“肉”的感觉。

变速箱和发动机匹配得比较不错,离合踏板轻轻一踩就能挂档,离合调得也很宽泛,一下子抬起一半的离合行程也不会熄火,不像一些老车需要小心翼翼的松离合。

而且发动机怠速转速调得也比较高,2挡起步都没有问题。变速器的换挡行程和吸入感也尚可,甚至会好于一些轿车。即使是一些初开手动挡的人,我觉得也能轻松掌握换挡操作,绝对会比AMT变速箱体验要好。

深踩油门进行加速,能够感觉到发动机的抖动甚至从地板传递到车内,随之而来的是明显的加速感。不过在高速行驶时,发动机的后段动力响应略显疲惫,毕竟柴油发动机更多的优势还是在于扭矩。

得益于柴油发动机低扭优势,即便加速过程中发动机转速也不会突破2000rpm,很多时候会维持在1500rpm以下。低转速带来的好处自然是省油,空载状态下在合肥郊区我们开出的表显油耗是6.2L/100km,甚至低于一台紧凑型SUV的油耗,我觉得这是全车最让人满意的地方。

据说在“节能典范”比赛中有人开出的最低百公里油耗接近4L,真的很感人。而这台车的油箱容积达到了80L,算下来一箱油续航能轻松超过1000公里。

而车内最不满意的自然是噪音问题,虽然对这种柴油轻客车型的隔音不佳有所准备,但实际开起来还是有点超乎预料。车内来自发动机的轰鸣声很明显,简单测试了一下60km/h左右时速下车内的噪音值,供大家参考。

方向盘采用机械液压助力,比一般乘用车电子助力转向更沉稳,但盘起来也不算费劲,单手可揉方向。转向存在着轻微的虚位,不过在紧急变线时,随着方向盘的舵角变化,车头能够给与灵敏的转向响应,指向性还是有的。

底盘方面,新5系采用了承载式车身结构,前悬架为麦弗逊式,后悬架则为变截面钢板弹簧整体桥结构,这样的设计也能够在很大程度上,保证车辆的承载能力。

空载状态下,面对起伏路面,过高的车身还是让车内的晃动比较大,减振也比较硬。其实对于钢板弹簧悬架结构来说,满载之后更有利于提升后排乘坐舒适性。

编辑点评:我曾经开过最难开的车是一台1979年原汁原味的英版右舵第一代路虎揽胜,手动挂挡全靠猜,没有方向助力转向全靠臂力,整体松松散散的机械感不会比现在的卡车更好开。而新5系的整体驾乘感,虽然离MPV还有一些差距,但也绝对比过去的一些乘用车出色,也比大多数货车舒适好开,而且油耗、空间表现都很出色,我想对于把它作为创业工具,或者房车、露营车改装,追求“实用为王”的人群来说,是完全能够得到满足的。

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

相关车型

CopyRight © 2000-2022 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外