易车原创 原谅我的词穷，我找不出更贴切的词语来形容手中的这台捷尼赛思纯电G80。事实上，对于一台车而言，“性能均衡”并不是一个褒义词，在一定程度上，它更多代表了车的平庸，但这台纯电G80不是。它将“性能均衡”带到了另一个高度，而这个高度足以覆盖掉它47.58万元的售价。
纯电G80是捷尼赛思推出的首款纯电车型，而它也是我开到的第一款捷尼赛思的产品。在此之前，我更愿意尝试燃油版的G70，因为不论燃油版还是纯电版的G80，在我看来都有一点大，我不喜欢大车。
身边的朋友大多说它丑
捷尼赛思卷土重来后的销量表现绝可以用惨淡来形容，我个人认为不够强大的品牌力是其最根本的原因，而它极度个性的外观在一定程度上也成为了替罪羊。事实上，面对现在比较千篇一律的汽车造型，捷尼赛思的设计反倒是有点走心，它的车主，必定是能与这台车产生共鸣的人。而目前大部分国人买车仍以代步为目的，追求独立、个性、小众是需要一定勇气的，对造型如此，对品牌更是如此。
但这反而也证明了捷尼赛思设计的价值，正如这台纯电G80。它基于燃油版G80打造，正是大家口中的油改电车型，因此，在外观造型上，它与燃油版G80的差距很小。依然是那个徽盾形的中网，只不过换成了封闭式的格栅，格栅两侧为隐藏式的充电接口，中间位置还有一个毫米波雷达的配置。中网下部同样为菱形的格栅，不过采用了镂空的设计，个人猜测是为了散热需要。
车灯则依然为上下平行的样式，至少在这几年里，这样的设计会一直伴随着捷尼赛思的产品。LED日间行车灯同样上下齐平，大灯采用了LED光源，上方为近光灯，下方则为远光灯，车灯还拥有自适应远近光的功能。另外，车辆的前翼子板处还拥有侧方转向灯，平行的设计也与前灯形成了呼应。
纯电G80定位于中大型车，其长宽高尺寸为5005x1925x1475mm，轴距尺寸为3010mm。车辆的侧面不同于大部分轿车的传统式设计，而是采用了一个近似溜背的造型，在风格上与捷豹XJL比较接近，整体姿态较为优雅、成熟。
在纯电G80的车顶，工程师加入了大面积的太阳能薄膜，据厂家介绍，利用太阳能所转化的电能在一年内可以提供车辆约1000km的行驶里程。而正因如此，纯电G80全系是不会有天窗的配置，这一点还是比较有意思的。
由于溜背式的车身线条，车辆的尾部造型看着有点慵懒，整个车尾的设计还是趋于简洁化，除了一个明显的鸭尾凸起外没有多余的折线。尾灯与头灯依然是呼应式的设计，不过点亮后的内部结构还是能看出设计师的一点心思。后备厢盖的开关设计比较隐蔽，位于后摄像头的上方，整体造型与捷尼赛思的品牌Logo比较接近。
纯电G80的轮圈采用的是多辐条的设计，造型比较单一，但视觉效果复杂，这种多辐条的风格在一些8、90年代的美式豪华轿车上比较多见，此外，对于清洗来说不太友好。轮圈匹配了以操控性著称的米其林PILOT SPORT 4轮胎，前轮规格均为245/45 R19，后轮规格为275/40 R19，另外，前轮还配有四活塞的对向刹车卡钳。
除了我之外，身边的朋友似乎都不太喜欢纯电G80或是燃油版G80的造型，归根到底，还是品牌因素使然。在捷尼赛思选择重回国内的时候，可供人们挑选的汽车品牌数量早已今非昔比。而对于一个“全新”的品牌来说，必然需要经过一定时间的沉淀与积累。捷尼赛思会用什么方式去突破这样一段瓶颈期，也是厂家高层需要考虑的问题。
内饰豪华氛围味浓郁
与车辆比较稳重的外观相对应的，是处处透露着豪华氛围的内饰。内饰采用了黛绿双色的配色方案，色调的搭配很符合主观审美。仪表台为大面积的真皮包裹，空调出风口及中央扶手前方都采用了环保木的材质，此外，车辆的顶衬也为翻毛皮。总而言之，这套内饰的豪华质感在同价位车型中排名靠前。
方向盘的造型为双辐式，给人的整体感觉比较厚重，与内饰风格贴切，并且也采用了双色的搭配。两侧的多功能按键区域分布比较个性，不随大流，与方向盘的整体造型也有一个比较好的结合。不过方向盘的高度有一点低，无法调整到一个适合我的位置。
液晶仪表尺寸为12.3英寸，指针式的样式比较常规，界面风格会根据驾驶模式的切换而有所变化，行车信息中尚未更改的“油耗”字样仿佛也在提醒着我这台纯电G80油改电的身份。
中控屏为悬浮式，尺寸14.5英寸，整体较为狭长，因此看上去也会秀气一些。车机系统的操作比较流畅，菜单的分级逻辑也很通顺，容易上手。不过与当天试驾的纯电GV70一样，天际线的壁纸在一定程度上会影响对菜单部分字体的辨认，看上去不是很直观。车机拥有语音控制、导航、OTA升级、远程遥控启动等功能，同时，还支持苹果CarPlay/百度CarLife。
中控台中部采用了一小块触控液晶屏作为空调操作区域，与整体的豪华氛围并不违和。空调为前后三区配置，且拥有空气净化功能。操作区域上方还拥有一些常用功能的按键，如导航、多媒体等。
车内配置比较符合这台纯电GV80的定位，方向盘加热、方向盘电动调节、前后双层隔音玻璃、18个扬声器的Lexicon品牌音响等都可以在车内找到。另外，车辆配有前、后两个手机无线充电区域，而在前排座椅背后还有两块多媒体屏幕，不过就目前人们的使用习惯，其存在的象征意义依然大于实际意义。
这台纯电GV80的座椅采用了Nappa真皮包裹，整体的填充厚实，靠背的侧翼可以起到不错的支撑。前排座椅拥有包括腿托在内的14向电动调节功能，加热、通风、按摩功能也是一应俱全，而副驾还有老板键的配置。
后排乘客可以获得一个很宽大的下翻式扶手，扶手上还拥有不少功能按键，主要可以控制前排座椅后方的液晶屏。后排座椅拥有加热的功能，而且除了两侧的手动遮阳帘外，后挡风玻璃还拥有一个电动遮阳帘。
体验者身高182cm，前排头部可以拥有4指左右的空间，进入后排后，头部空间为2指左右，腿部空间1拳+2指左右。可能是由于车顶的太阳能装置及车底的电池组占用了一定的空间，这台纯电G80的头部空间表现比较一般。
储物空间的规划比较常规，主要分布在一些我们熟悉的区域，其容量也中规中矩。此外，后备厢相比燃油版还有一个半圆式的凸起，因此，其装载能力也要打掉一点折扣。
驾乘感受惊艳到我
纯电G80搭载了前、后两台电机，两台电机参数相同，最大功率均为136kW，最大扭矩350N·m，系统的总功率为272kW，总扭矩700N·m，其官方的0-100km/h加速时间为4.9s。换挡的设计为电子旋钮式，与纯电GV70相同。
车辆的底盘为前双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式，另外，前、后悬架的主要部件均采用了铝合金的材质，在用料上与它的定位很符合。纯电G80全系都配备了一块87.2kWh的电池，其CLTC纯电续航里程为625km。在充电功率为350kW的最大值下，电量从10%充到80%的时间为22分钟。
由于纯电G80主要定位于舒适豪华，它并不需要过于激进的加速表现，因此，像纯电GV70上的BOOST按键在这台车上是见不到的。尽管如此，700N·m的动力数据对于这台中大型车而言也是绰绰有余了。在舒适模式下，车辆的加速就能获得一个很出色的表现，且不会让全车人感到不适，以至于让我觉得运动模式都有一些多余了。
这台车的动态表现十分灵活，车头对转向的反馈很是积极，且异常精准，转向比对于过弯或是变道的设定也很得我心。虽然略低的方向盘位置在一开始对我造成了些许不适，不过它的真皮握感出色，同时转向力度也十分轻巧，并不像方向盘造型显示得那样厚重。
在低速时，刹车的控制需要一定时间去适应，一开始会给人一个很生猛的感觉。方向盘后方拥有动能回收拨片，回收力度共分为4档，各档之间的差异非常明显，同时还会影响到电门踏板的反馈。动能回收的最高档为单踏板模式，与许多车型一样，驾驶起来需要一定的适应及技巧。
底盘的调校十分舒适，想必是由于电磁悬架的功劳，它对于地面颠簸的滤震很到位，行驶在绝大部分路面犹如在地毯上行走一般舒适，这绝对没有任何夸张的成分。车内的隔音很好，前后排正常交流不成问题。
高速上纯电G80的行驶表现稳定，底盘整体的舒适调校丝毫没有影响车辆在变道时的发挥，侧向支撑柔中带韧，感受颇佳。此外，纯电动力随叫随到的特性也让这套底盘如虎添翼，在车流中的穿梭更加游刃有余，整个行驶质感很高级。好吧，我收回文中一开始那句“我不喜欢大车”。
编辑点评：抛开一些细节层面，这台纯电G80给我带来了比较正面、积极的感受，甚至还有一些愉悦在里面，以至于我到现在仍在回味当时的试驾过程。我不用花太多的精力去适应这台车，或是去努力挖掘它的特质来展现在文章里。我要做的，只是轻轻松松地将它开起来，因为，它的那些特质，会很自然地表露在我面前，毕竟，美好的东西，带给人的感受都是相同的。另外，至于它的外观，我始终不觉得它对销量会有太大的困扰，加深品牌的影响力，其它事情自然也就水到渠成了。
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