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LM都不香了 试驾别克世纪四座私享版

易车原创 别克GL8,这个名字相信所有的中国消费者都耳熟能详,在第二个千禧年到来之前,彼时的上海通用依靠GL8打开了MPV市场,此后的二十多年,这个市场中的后来者都只能苦苦追随GL8的脚步。但你以为上汽通用别克就因此满足了吗?不,如今面对更多竞争对手的冲击,上汽通用决定迈入高端MPV市场,世纪就是他们的答案。

相信上个月的实拍体验各位应该还有一些记忆,为了满足不同消费者的需求,上汽通用准备了四座版和六座版两款车型,其中四座版有私享版和逸世版高低两种配置,两车的指导价相差8万元人民币,最主要的配置差异就是后排的32英寸车载电视。今天试驾的自然是配置最高的四座私享版,上汽通用想让我们体验一下当老板的感觉,可惜我是没有当老板的气质,外加我同事的视频讲的是“当老板的一天”,那我就先说说当司机的感受吧。

●先来聊聊驾驶感受

这套动力组合,上汽通用旗下的很多车型都有在用,不过应该是搭载这套动力系统的车型中,整备质量最重的车型,所以有“这动力够不够用”的疑问也很正常。首先说,那肯定的是够的,想想隔壁需要加价的雷克萨斯LM丰田埃尔法,不过这俩都有电动机的加持,无疑会有着高于其内燃机的低速表现。而呢,通过相对不是那么灵敏的油门设定,就好像是在“勾引”你多踩一点油门,通过拉高一些转速来换取整体的加速表现。

发动机的动力输出很线性,不会有涡轮突如其来的介入感,待车速上来之后,作为一名合格的司机,保持稳定的车速、不急加速不急减速那是必要的素养,当然这并不是说2.0T发动机的动力储备不足。在这次试驾过程中,我从匝道转入高速主线并加速到120km/h,整个提速过程很轻松且平稳,相信坐在后座的老板一定会对我的驾驶感到满意。

相比于线性的油门踏板设定,的刹车需要司机朋友多适应一下,也可能只是我一个人觉得制动力有些偏软,需要多踩一些刹车才能获得我预期的制动力度。如果这是个人问题的话,那咱就忽略,毕竟也会有朋友喜欢这样的刹车设定,再者,或许是为了避免较大的制动力度影响到乘坐舒适而故意为之?

既然是一台“后座至上”的MPV,也没有其他的驾驶模式可切换,就一种默认模式,姑且称之为“舒适模式”好了。前面也说了,四座私享版和逸世版的区别就在于32英寸的后排屏幕,当屏幕升起后可将前后排隔断开来,将后排打造成一个私密空间。不过对于前排的司机,也凸显了一些问题出来,比如在转弯时需要观察侧后方非机动车的情况,我回头观察时只能看到一堵“墙”,就莫名有些心慌。好在上汽通用考虑到了这一点。

在驾驶辅助层面,L2级别的驾驶辅助在如今新车上已是标配,自然也不例外,标配eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统,内含ILC指令变道辅助(全场景)、APA自动泊车辅助系及SRP遥控泊车辅助等17项高级智能辅助驾驶功能,后续还会通过OTA升级带有基于导航路线的自动变道辅助和驶入驶出匝道辅助的NOP智慧领航

终于轮到我来体验一下当老板的感觉了,这18向分区调节的云感座椅确实是舒服,空间也没的说,我身高186cm,躺平后双脚离电视墙也还有点儿距离。为了进一步提升舒适性,上汽通用全新设计的后五连杆式独立悬架,纵臂角度更小,可以减少路面颠簸的传递。

这种感觉在经过减速带时尤为明显,悬架的压缩和回弹速度很快,车身只会轻微晃动一下,过了减速带之后也不会有多余的晃动给你坐船的感觉,我觉得的底盘和悬架表现能够配得上它60万元左右的指导售价,当然从消费者的角度来说,肯定是希望再便宜点儿。再配合全方位的降噪科技,减速带所带来的冲击,到车厢内除了轻晃两下外,就只有轻微的“咚、咚”两声。

或许是对风噪控制的太好,相比之下来自轮胎的噪音就有些明显。当我在后排躺平时,头部正好位于后轮上方,能够感知到来自后轮的一些噪音,如果我是一位想在后排休憩的老板,听到这个声音应该不会太开心。当然这也不排除是受到试驾当天下雨的影像,等日后有机会再体验看看(看来老板还没当够)。

●再来回顾一下静态内容

好了,试驾的内容就和大家分享这么多吧,我们再来简单回顾一下四座私享版的静态内容。作为上汽通用的全新旗舰MPV,基于全新大型豪华MPV架构打造,外观延续了MPV旗舰概念车的Pure Design设计理念,意在将外观设计化繁为简,同时品牌的一些专属元素也没有缺席。此外作为品牌旗下新车,自然也采用了全新的三色盾Logo。

的内饰还是相对传统的MPV内饰风格,保证了充裕的前排空间,设计上有一些GL8的影子,同时顺应时下潮流对内饰进行了全面的“触控化”,空调控制、方向盘多功能按键都是触摸按键。当然的仪表台上最吸睛的就是那块30英寸的一体式曲面屏了,分辨率达到6K,这块屏幕也是VCS智能座舱的核心。

全系三款车型均配备Fine Nappa半苯胺真皮座椅,十分舒适。在座椅配置上,就算你是司机(没有不敬的意思),也能享受到座椅加热与通风功能,且是全系标配,就是没有按摩功能,但我觉得已经足够了。当然受前后座舱之间屏幕墙的影像,前排座椅靠背的后仰角度有限。

用一个词来形容后排座舱,那就是:豪华。可升降的32英寸智慧电视是四座私享版的专属配置,可提供在线影音娱乐,同时也支持手机投屏,看你想看的内容。此外四座版车型拥有专门定制的Bose Executive Edition悦尊音响系统,私享版拥有21个扬声器,后排座舱由其中16个扬声器环绕,包括后排座椅的头枕位置;四座逸世版也有18个扬声器之多。

后排座椅可18向分区调节,靠背的最大倾斜角度可达160°,这也是为什么将其称之为“160度云感座椅”,在配置上我就不多废话了,因为你能想到的或是你想不到的配置,这台四座私享版都给你安排了。整个后排座舱的功能控制基本都由两个座椅中间的8英寸屏幕来实现,四座私享版的两块高通骁龙8155芯片,有一块就在这个屏幕里。

更详尽的体验内容,各位可移步:《将豪华进行到底 实拍别克世纪四座私享版

编辑点评:

的推出,无疑将国产MPV带到了新的高度,开玩笑的说,应该是目前“最贵国产2.0T”了吧。2.0T+9AT的组合很多朋友都比较熟悉,所以在驾驶层面,并没有带给我们太多惊喜,当然它的重点是后排的乘坐体验,后排配置几近拉满,悬架调校舒适,NVH性能也很不错(抛开那一点点小问题),相信大多数老板都会对的后排感到满意,所以就别纠结于隔壁要加价的MPV了,也很香。

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