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智能科技是强项 试驾体验零跑C01性能版

易车原创 在一个月前,部门来了台零跑C11试驾车,本以为这个价位纯电SUV会与一些豪华SUV有较大的差距,没想到的是,体验后发现,它在用料、操控以及驾驶方面表现出众,令人印象深刻。而在一个月后,我又来感受零跑的首款中大型轿车——零跑C01,看看这款轿车开起来表现如何?

早在9月28日就已经上市,新车共推出5款车型,补贴后售价区间为19.38-28.68万元。从新车的售价来看,瞄准的竞品较多,比如这个价位的比亚迪汉EV、特斯拉Model3、海豹以及小鹏P7等车型。参考这个价位的纯电中大型轿车领域,的起售价相对来说还是比较有诚意。

静态部分回顾

由于新车上市较早,目前很多经销商店有不少展车,并且已经开始交付。所以大家对于的外观自然不是很陌生,这一次,我们主要来看看它的这套动力表现如何。不过我们还是简单来回顾一下静态部分,毕竟作为一款全新车型,外形上有诸多看点。

先来说说整车给我的第一印象,它采用了与一样的设计风格,虽然是一台轿车,不过这套风格看起来同样很协调,给人的亲和度非常不错。可能有朋友认为它没有特别个性或者激进的设计,但是从它的家用定位来看,这种设计受众面会更广,老少皆宜。

在外观细分方面,有很多值得称赞的地方。基本上你想要的元素它都能满足,比如运用了贯穿式头灯,无边框车门以及隐藏式门把手等等,看上去还是比较拉风。

相比车头,侧面及尾部个人认为是比较好看的地方。大溜背设计提升了整车的视觉美感,同时下方裙板运用了大量黑色材质填充,使得车辆看上去不那么中庸。据悉,风阻系数仅为0.226Cd。

内饰与也基本保持一致,搭载了相同的三块大屏。由10.25英寸全仪表屏、12.8英寸中控车机屏、10.25英寸副驾娱乐屏组成。与其它品牌贯穿式联屏不同,三块屏幕是分开的,有着各自功能区域。

车机系统方面,使用了第三代高通骁龙汽车数字平台,配备了高通车载SA8155P芯片,可实现人脸ID识别启动、自动适配设置、深度AI智能学习进化等功能。

此外,率先搭载OPPO智能车联,支持OPPO手机互联,亦能通过OPPO手表控制车辆。苹果用户也可通过iWatch实现智能车控,通过Siri语音唤醒C01,对车辆进行解锁、上锁、一键寻车等功能操作。

车长超过了5米,保证了内部的乘坐空间,实际乘坐体验,空间表现符合预期。值得一提的是,后排车顶采用了大块玻璃,一定程度上增强了设计美感,不过虽然玻璃采用了特殊涂层,不至于太晒。但是光线强烈的情况下,多少会有些光线照射进来,会引起体感不适。所以对于购买的朋友,有必要额外选装后顶玻璃遮阳帘。

动力及驾驶感受

动力部分,提供单电机后驱与双电机四驱两种布局。单电机后驱版最大功率200kW,峰值扭矩360N·m。CLTC纯电续航里程分别为525km、606km及717km(配备90kWh三元锂电池组)。双电机四驱版最大功率400kW,峰值扭矩720N·m,CLTC纯电续航里程630km,四驱双电机高性能版百公里加速时间3.66秒,在同级中只有跑车才能做到这样的好成绩。

此次试驾车型为次顶配四驱性能版,除了顶配高性能版车型,这也是唯一能买到的四驱版本车型。试驾场地在厦门赛车场,对于这款车型来说,它并不是为赛道而生,不过敢于下赛道,也表明的性能过硬。并且试驾车型均为量产车,没有经过任何改装。

由于电车先天特性能在极短时间内爆发最大扭矩,所以深踩电门,瞬间会让你上头,即便在赛道这样的封闭路段,如果时速控制不好,也很容易甩出去。所以在进入弯道附近,时刻准备大脚刹车是常规动作,不然这股莽荒之力,在过弯时很难驾驭。

由于动力系统与并没有太多不同,只是在调校上有细微差别,所以整体驾驶质感还是诸多相似。起步时的电门和刹车脚感与燃油车比较类似,没有像Mode 3那种比较明显的拖拽力,初次上手操作不难。

大部分使用场景在城里面,平常大部分路况基本上不会允许四驱性能得到全面释放,只有偶尔遇到高速或者高架路面下,它的这一提速快好处就体现出来,能让你超车或者变道游刃有余。

方向盘明显偏家用取向,但这并不是坏处,因为市面上绝大部分车型都是这种风格,真正下赛道的车型基本上都是经过改装。而那种赛车级设计,体验过的朋友都知道,无论方向盘还是座椅调校,反正一个字硬,家用就不太适合。

而这套驾驶辅助功能这么好用,依托于零跑汽车全域自研的技术实力,以及对自动驾驶核心硬件平台和算法技术的掌握。即便在拥堵的上下班路况,也可使用。

前双叉臂式+后五连杆式独立悬架组合,媲美了很多豪华车型。虽然开起来依旧是舒适的调校,但在底盘调校还是很注重的,并没有一味向舒适妥协,应有的紧绷感还会给到。处理细碎的颠簸较为干脆彻底,经过大的坑洼路面,也没有出现大的跳动和不舒适感,整体感很强。

编辑点评:零跑T03小电车的热销,再到SUV的供不应求,零跑在新势力品牌中表现还算不错。为了进一步抢占市场,弥补家族产品线的短缺,推出并不意外。它比起拥有更长的续航优势,同时舒适、好开的特性与小鹏P7、Model 3有得一拼。关键它的价格跨度较大,入门不到20万元,对于一些限行城市来说,再加上享受新能源牌照福利,那么性价比就更突出了。而高配车型凭借四驱性能的加持,来抗衡一些入门中大型豪华轿车市场,同样也有着很强的竞争力。

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