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览拓者 即将上市

蓝鲸动力的皮卡是怎样的体验?试驾长安览拓者蓝鲸版

易车原创 长安览拓者于昨日正式开启了预售,预售价格9.99-15.39万元。我们也在预售发布会的后一天抢先试驾到了这款车型,由于之前我们已经对它进行过详细的静态体验,所以今天我们就直接开起来聊聊它的动态表现。

蓝鲸2.0T+ZF 8AT 动力顺滑 操控堪比SUV

作为乘用车旗下的首款皮卡车型,其竞品车型有且仅有一台——长城炮。正所谓“打铁还需自身硬”,要迎战实力如此强劲的对手,自身的产品力自然也要够强。

我们本次试驾的是汽油版标轴四驱车型(预售价14.09万元),配备了皮卡版蓝鲸新一代2.0T发动机与采埃孚8AT的动力组合,与炮保持了同一水平。

这台皮卡版的蓝鲸新一代2.0T发动机针对皮卡车型的特性进行了调校,最大功率171kW(233Ps),最大扭矩390N·m。官方公布的0-100km/h加速时间为9.9s。

传动方面,匹配6速手动或8速手自一体变速箱,试驾车搭载的是来自采埃孚的8AT变速箱。

四驱版车型采用的是来自博格华纳的四驱系统,拥有2H、4L和AUTO三种模式,通过挡把后方的旋钮进行调节。

悬架方面则是采用的前双叉臂+后五连杆整体桥式悬架的组合。

相比之前我所试驾过的其他同价位皮卡,油门初段的响应非常快,起步和初段的加速显得非常轻快。这样的设定已经完全摆脱了皮卡的货车属性,是完全偏向家用化的调校。

中后段的加速,也显得游刃有余,90km/h时速时,油门踏板也不过踩下三分之一。并且我能明显感受到,发动机还有着很大的余力未能发挥。即便是满载加上货厢载重,这套动力系统也足以轻松应对。

来自采埃孚的8AT变速箱足够聪明,它能在最短的时间内了解你的意图,然后迅速将其落实于最终的动力输出上。无论是正常行驶还是急加速,变速箱的表现都一如既往的平稳。

方向盘两侧的旷量比较小,车头的指向性在皮卡车型中堪称精准,在同级车型中算是非常拔尖的了。转向助力非常轻盈,三挡阻尼即便是调至“运动”也依然不会给人“费劲”的感觉。或许不太会有女生愿意去开它,但它依然做好了迎接女性车主的准备。

底盘的表现则实在是让我惊喜,在铺装路面上,的表现就如同一台SUV一样,对于路面的震动和颠簸都过滤得非常干净。也不像采用钢板弹簧的车型那样,在空载时后排有明显的跳动感。

并且得益于五连杆后整体桥式悬架的使用,的车尾变得非常听话,有着优秀的跟随性,不像其他皮卡车型那样有种“首尾分家”的感觉。这也使得其整体的驾驶感受更像是一台SUV,并且还是一台在越野能力方面媲美硬派越野的SUV。

在试驾线路中,我们有近一个小时的非铺装山路,但路况对于来说还是非常轻松的,几乎都不需要用到4L模式,便能够轻松通过。并且在驶过连续的小炮弹坑路段时,车身也没有任何的异响,悬架对于车身横向晃动的抑制也比较到位。

最后再来说说在NVH方面的表现,根据官方介绍,全车共计有127处声学隔音声包处理,怠速静音为37.5分贝。在我们试驾的过程中,车内也一直都处在非常静谧的状态。即使是在急加速时,发动机的声音传递到驾驶室后也很小。不过由于本次试驾线路中没有高速路段,无法验证其在高速时的噪音表现,大家只能等待我们拿到试驾车以后的测试了。

外观内饰简单回顾 乘用化皮卡该有的样子

外观方面,采用了全新的“山河美学”设计语言,前脸有着尺寸惊人的进气格栅,内部由电镀单元体呈阵列排布,中网上方还设计有贯穿式的LED日行灯,视觉冲击力非常强。

车身尺寸方面,标轴版车型的长宽高分别是5350*1930/1945*1875mm,轴距为3180mm。而长轴版车型的长宽高分别是5600*1930/1945*1875mm,轴距为3430mm。货箱尺寸长宽高为1600(1850)*1595*500mm。

试驾车配备了18寸双色铝合金轮圈,视觉上颇具力量感。轮胎则是采用了规格为265/60 R18朝阳SU318系列,这款轮胎偏向于公路,未来新车上市会提供装备AT胎的版本。

内饰采用了类似CS家族的设计布局,乘用化属性更强。大尺寸双联屏的设计出现在皮卡车型上也尚属首次,相较炮而言,的后发优势明显。

采用了7英寸液晶数显仪表盘,相较当下流行的全液晶仪表盘自然缺乏了一些科技感,但也能够满足大部分消费者的使用需求了。

12.3英寸中控屏搭载了最新一代车机系统,采用了MT8666芯片,算力达到了2万亿次/秒,系统反应更快,操作起来更顺滑。功能方面非常丰富,除常规功能外,还搭载有热门App,以及皮卡地图等。

语音助手采用了科大讯飞最新的语音交互系统,具备多轮对话、上下文识别和跨场景识别等强大语言理解能力。

再来与大家分享一下之前众多网友关心的越野版,此次也现身预售发布会现场。我也从研发人员那打听到一些消息,除了外观上大家能够看到的越野套件、绞盘、涉水喉、AT胎外,它还换装了运动减震,货厢门也拥有两段开启,并且完全打开后还会有内置的梯步踏板。

并且官方对于这款车型的定位不仅仅是“越野能力更强”,还希望在操控方面更进一步,所以底盘还进行了特调,使其拥有更好的高速表现。不过由于目前车辆还未最终定型,所以距离上市还有一段时间。感兴趣的朋友可以保持关注,说不定哪天我们就试驾到了呢?

总结:虽说如今的皮卡依旧是一个小众市场,且已经被炮占据了大半份额,但从各方面的表现来看,都有着不输炮的表现。特别是汽油版车型,在乘用化方面做得更加彻底,将后发优势发挥得淋漓尽致。那么它是否能够撼动炮的地位,让我们拭目以待吧!

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