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将运动进行到底 试驾北京现代菲斯塔N Line

易车原创 还记得去年我参加某自主品牌新款轿车内部沟通会时,厂家安排了我们驾驶新车以及他们在研发时的对标车型,其中一台便是北京现代菲斯塔。今天,我要带领大家看的便是菲斯塔的中期改款车型——菲斯塔N Line。当大家看到这篇试驾文章时,它已正式上市,售价13.88-15.48万元。在融入汽车“N”系列高性能运动元素后,它是否能够在竞争激烈的市场环境下,重回主流市场呢?

外观设计微调 运动氛围拉满

作为中期改款车型,菲斯塔N Line给我的第一眼感觉便是“这真的不是换代?”在仔细对比后发现,其外观虽有调整,但并非大刀阔斧的改变,基本都是通过细节上的微调,但却给到了我们犹如换代一般的新鲜感。

菲斯塔N Line引入了汽车“Sensuous Sportiness”设计语言,并配备N Line专属运动套件。中网部分将弧形线条拉直,并用黑色饰条替换了老款车型上略显油腻的镀铬饰条,使得中网与大灯的整体感更强,搭配N Line套件,颜值提升了不止一点点。

菲斯塔N Line取消了老款车型上的条状日行灯,新的日行灯则是中网两侧各嵌入的四颗六边形LED灯珠。搭配锐利的LED前大灯,视觉效果非常棒。

前保险杠两侧也进行了重新设计,獠牙般的造型非常有战斗气息。两侧还设计有通向前轮的导流槽,不仅能够有效降低风阻,还能对轮胎和刹车系统进行降温。

车身侧面并没有太大的调整,力透纸背的双腰线将整车的运动气息勾勒出来。N Line套件中的黑色高光侧裙质感非常棒,视觉上也降低了车身的离地间隙。新车长宽高分别是4690mm/1790mm/1425mm,轴距依然为2700mm,与现款相差不大。

尾部的造型相较现款更加激进,将贯穿式尾灯下方的镀铬饰条替换成了黑色高亮饰条,整体视觉效果更出色。后保险杠部分则重新设计,层次和细节都更加丰富。货真价实的双边共四出排气将运动气息烘托得更加高涨。

菲斯塔N Line依然配备了尺寸夸张的固定式扰流板,但造型与现款不同,脑补马力还能再高上10匹。

倒车雷达旁的三角区非常巧妙的嵌入了三颗LED示宽灯,不仅与前脸的日行灯相呼应,也提高了菲斯塔N Line的辨识度。

试驾车采用了18英寸双五辐轮圈,轮胎方面则采用的是MAXXIS玛吉斯 VICTRA SPORT 5轮胎,轮胎规格为225/40 R18。此外刹车卡钳也涂成了红色,“脑刹”效果更好。

内饰全部重装 双联屏触发科技感

相比外观的“微调”,菲斯塔N Line的内饰则是全部重新装修了一番。大尺寸双联屏更偏向驾驶员一侧,贴合其运动属性。空调控制区和挡把区也重新进行了设计,科技感更强。

副驾驶正面也重新进行了设计,多种材质搭配呈现出更丰富的层次感。点缀在此的菲斯塔英文铭牌也增加了精致感。

多功能方向盘采用了全新的四辐平底设计,下方还有N Line专属标识。功能方面左侧主要控制行车电脑、多媒体系统等;右侧则控制车辆的辅助驾驶功能。试驾车还配备了换挡拨片,手感不错。

10.25英寸的全液晶仪表盘屏幕素质比较高,显示效果出色,并可根据驾驶模式来切换相对应的主题风格。

10.25英寸的中控屏搭载了百度网联3.0系统,支持S-OTA升级,功能方面也非常齐全。语音助手识别率高,反应速度快,并拥有多种唤醒指令。下方还设计有各种常用功能的快捷按键与旋钮,但储物操作对于便利性提升不多。这套系统个人最不满意的点是UI的设计略显老气,希望后续能够得到优化。

全新的空调控制区依旧采用旋钮+按键的操作方式,按键采用经典的飞行器按键设计,辅以红色饰件,可以说是非常出彩了。试驾车还配备了方向盘加热和座椅加热功能。

空调控制区下方托盘则内置了无限充电板,板面上还采用了打孔设计,对手机无线充电发烫现象有一定程度的缓解,非常贴心。

驾乘空间 满足日常使用

菲斯塔N Line的座椅造型与老款车型基本一致,但将靠背与座垫位置的材质替换成了类鹿皮材质,触感更加细腻,还有更好的防滑和吸汗效果。配置方面,除了上面提到的前排座椅加热外,主/副驾座椅均支持电动调节。

体验者身高170cm,在将前排座椅调至最低,并调整靠背至合适位置时,头部有一拳的剩余空间。

前排座椅保持不变,同一体验者移至后排,头部剩余空间依旧为一拳,腿部剩余空间为两拳,整体表现足够日常生活使用。

由于采用了电子换挡,所以挡把区下方可掏空出一个较大的储物空间,值得一提的是菲斯塔N Line在此设置了三个USB接口和一个12V电源接口。不过按照目前Type C的普及速度,我觉得将其中一个口替换成Type C口会更加实用。

行李厢开口较大,底部非常平坦,容积表现与老款基本一致。并可通过放倒后排座椅来扩展容积。

动力跟脚 欧系调教质感出色

菲斯塔N Line搭载代号为G4FS的1.5T发动机,最大功率147kW(200马力),最大扭矩253N·m。该发动机采用汽车全球首创 CVVD 连续可变气门持续期技术,提升性能和经济性。官方给出的数据是0-100km/h加速为8.2秒,WLTC综合油耗为6.15L/100km。

新车采用了全新的SBW按键式电子换挡,科技感非常出色。驾驶模式切换由右侧的红色拨杆控制,拥有Sport+、Comfort、Eco和smart四种驾驶模式。

悬架方面,新车依旧使用前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合。

全新的1.5T发动机虽然有着充足的动力储备,但油门初段的加速表现与同级主打家用的轿车基本一致,轻快的起步和顺畅的加速都让人能够快速适应。

在Comfort模式下,菲斯塔N Line的中后段加速也依旧不显山露水,但足够跟脚的动力响应还是透露出一丝丝运动属性。

在切换至Sport+模式后,这台车才算是真正被唤醒,油门踏板变得更加灵敏,2200rpm后动力得以全部爆发出来,特调后的声浪也时刻在触动你的驾驶激情。但比较遗憾的是由于本次试驾线路较短,它的更多特性我们未能深入体验,只能在日后拿到试驾车再给大家细说了。

菲斯塔N Line的转向助力相较普通的家轿要偏沉一些,车头的响应速度、指向性和循迹性都没得挑,我个人对于这样的设定是非常喜欢的。

老款车型底盘偏欧系车的调校曾给我留下了非常好的印象,而在菲斯塔N Line上也延续了下来。无论是高速时的变线,或是过弯,配备阻尼感更强的运动减震器都给予了车身更强的支撑性。而在低速驶过减速带时,干脆的表现也会让人意识到这是一台主打运动的车型。

最后再来说说NVH方面,老款车型为了强调运动感在隔音方面有所舍弃,而菲斯塔N Line则重新捡了起来,虽然相较速腾等车型还略有差距,但相较卡罗拉轩逸等车型则要强上一些。

编辑点评:作为中期改款车型,菲斯塔N Line的各方面表现都可以说是诚意十足,丰富的配置和出色的驾控都足以在市场上站稳脚跟。但如今的紧凑级运动轿车市场相比菲斯塔上市时的2018年,其内卷程度已经可以用恐怖来形容,思域、凌度、领克03、UNI-V等车型早已将这一较为小众的市场瓜分感觉。那么菲斯塔N Line是否能够突出重围,就让我们拭目以待吧!

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