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无界Pro 新车上市

短小精悍“小怪兽” 城市试驾奇瑞无界Pro

易车原创 要说过去两年新能源车型中最火的车是哪款,那我想五菱宏光MINIEV一定榜上有名。不过,这类微型电动车在有着好停好开优点的同时,也在动力、续航、配置方面差强人意。事实上,不少消费者愿意加几万块来获得出行品质的提升,于是便有了今天我们试驾的这款奇瑞无界Pro

的市场定位和自家的小蚂蚁相当,但在设计风格和动力水平上更偏向年轻男性消费者的需求。我们这次的试驾其实就抱着一个问题而来:面对大对数城市潮酷青年们的日常通勤需求,它能完美地完成这个任务吗?

静态解读:雷霆机甲风吸睛 

定位于微型纯电车,它是iCar生态的第三款产品。前面两款产品是定位相对更低的QQ冰淇淋以及桃欢喜,在微型电动车市场都取得不错的销量。不过,理论上价格最相近的对手是宝骏KiWi EV以及,相比这两台车更小更萌的设计风格,采用的“雷霆机甲”风格显然会更容易让男生们接受。

,从名称其实大家很容易get到这款车大致的设计方向——采用了三门设计,车身尺寸并不大,这也意味着它保留了这类小车的精髓:好停车、开起来灵活。

设计方面,它的车头造型相对来说显得比较简单,前部采用了蜂窝状的浮雕设计营造出进气格栅的感觉,但实则是封闭的。视觉上看起来类似燃油车中的“无边界格栅”的味道。

两侧的大灯造型则比较夸张,占据了车头比较大的面积,有些类似古代兵器战戈的造型带来和同级别车型截然不同的气质,更硬朗也更“凶狠”。高配车型具备LED日行灯、LED远近光,并配备了自动大灯功能。

前脸的特别之处我觉得在于下部,黑色的工程塑料前保险杠上有着类“排气装饰”的饰条,冲击感较强,不过又回想到过去被老QQ支配的感受。

的车身尺寸为3402x1680x1550(1590)mm,轴距为2160mm,在这个级别中算是较大的了,和许多同级别的四门的型车相当。不过,由于采用的三门设计,所以车门的长度和开口都较大,乘客进出后排会从容不少。

车辆的侧面采用撞色车顶以及隐藏式门把手的设计,时尚感没有问题。轮圈的样式,并没有采用这个级别常用的复古或者萌萌的轮圈造型,而是采用了更为战斗锋利的轮圈样式。

的轮圈并未采用新能源车们常用的低风阻轮圈,轮圈的尺寸为16英寸,在同价位中也是比较大的,侧面看起来视觉效果不错。

车辆尾部,尾灯的元素、后保险杠的设计都和车头较为一致,没什么问题。笔直的车尾线条也是为了照顾到后排乘客的头部空间,这个级别的车型大多如此设计。我个人比较喜欢尾灯的造型,官方称之为“雷神之锤”,不过我觉得机甲味道更为浓厚。

内饰解读:智能化体验出色 

内饰部分,进入车内的第一感觉是科技和简单:这么一台小车却配备了一块12.9英寸的中控大屏幕,同时整车的中控基本没有设置物理按键。这台车的定位瞄准的年轻群体,如此设计也没有什么大问题——虽然触屏的操作不那么方便,不过对于习惯使用触屏的年轻群体来说也可以接受。

两辐式的多功能方向盘也采用了拼色的设计,方向盘较为粗壮,握感也不错。两侧的多功能按键区域为塑料材质,主要交互方式和特斯拉类似双滚轮的设计,整体反馈和操作逻辑很容易上手。

内饰材质方面并没有给到太多惊喜:中控台的覆盖件、主驾驶位的扶手以及门板手肘常接触的位置为软性材质;其余区域为硬塑料。

材质这一块我个人的诟病在于,驾驶时左膝盖触碰的车门扶手为硬材质、右膝盖没有可以依靠的位置,对于我这种身高较高的人来说其实长时间开下来不太能找到一个舒适的驾驶坐姿。

要知道,这台车的主驾驶位置只能手动调节前后和靠背角度,而副驾驶却设置了电动调节座椅以及一键进出的功能(而且非常慷慨地在副驾驶位左右两侧都有这个按钮)。事实上如果可以的话,我更希望主驾驶位能新增座椅的高低调节,副驾驶位能增加左侧的扶手,目前来说前排的坐姿问题是稍显明显的。

当然,别看一体式的座椅造型比较运动,其实座椅的柔软度,特别是头枕的柔软度是我近期试驾的车型里最舒服的。

智能化是这次主打的一个产品卖点。这主要体现在哪里呢?首当其冲的是手机远程控制功能,通过奇瑞新能源APP,车主能执行远程解锁车门、开窗通风、寻找车辆、制冷制热等11项功能。

其次,整车的娱乐功能较为丰富,车机系统端30+APP以及更多的场景应用,在线歌曲导航就不多说了,在线的视频软件、学习软件都有具备,还有着以方向盘为交互的8种定制化游戏,在10万元以内的纯电车市场的车载娱乐功能在第一梯队。

车内氛围灯这台车也有配备,这很显然是越级的配置。虽然是单色,但也用心得给它加入了音乐律动模式,夜间效果也不错。

车载微信功能,集成于方向盘上,有着针对驾驶场景而优化的交互模式,我个人用下来是可以应急回复使用的,对于现代离不开微信的年轻人们来说方便度MAX。

空间方面,这台车的轴距为2160mm,不过纯电车型还是得看设计师的偷空间能力。我的身高为187cm,实际体验下来,前排的空间问题的,保持前排不变的情况下后排再有170cm以下身高的成人乘坐没有问题。而实际来看,身高178cm的编辑在前排调整合适坐姿的情况下后排勉强能坐入,但头部和腿部都已无余量。不过对于微型电动车来说,绝大多数情况都是一人或者两人出行,后排空间如何并不太重要。

储物空间方面有不少惊喜,前门板、中控杯架、储物格都是常规操作,不过中央扶手区域除了两个能放置手机的平台,下方都进行了整体掏空,能放入非常多的杂物。另外,中央扶手箱的隔片可以根据需求移动,算是贴心的小设计了。

后备厢空间方面,在第二排座椅直立的情况下只能放置常规的双肩包等物品,后排座椅放倒之后较为充裕,目测4-5个20英寸行李箱没有问题。

动态体验:动力有惊喜 灵活是最大优势

这次我们试驾的场景主要为城市路况,包括市区的拥堵路段、快速路,大多数是铺装路面,也在场地内对这台车有一个简单体验,基本能涵盖日常的用车场景。

首先聊聊动力,使用的是一台后置的永磁同步电机,中低配车型的电机参数为55kW/150N·m;顶配和次顶配车型使用的电机参数为70kW/120N·m。整车的整备质量为980(1015)kg,所以这个动力水平绝对上的上出色了。

实际驾驶来看,无论是起步还是中途的加速,都能感受到电动车响应迅速的优势,相比于同级别车型大多数30kW、40kW的功率,深踩电门的加速感更强。

事实上,由于这台车在轻量化方面做了不少工夫(408km续航版本车重比同级别车型轻了150kg左右),所以配上70kW的电机,在80km/h时速以内的加速能力给到我非常多的惊喜,体感上和一台1.5T的紧凑级轿车差不多,市区超车信手拈来。

配备了四种驾驶模式的选择,也就是常规的运动、经济、标准模式以及单踏板。动能回收在ECO模式下分为强、高、中、低四个挡位,其余模式为高中低三种。动能回收的体验上对我来说完全没有不适应的感受,低档为和标准挡位差别不大,和燃油车滑行比较接近。

不同的驾驶模式主要对电门的响应速度做出了区分,算是能匹配不同驾驶风格的需求。我个人是建议标准模式的,动力响应不会让新手司机们措手不及,同时也能应对突发状况。

另外值得一提的是,的最高车速能达到120km/h(低配车型);125km/h(高配车型),这意味着这台车在高速上也不会因为速度太慢而产生危险。而120km/h时速能否达到呢?我们在封闭场地也进行了测试是可以达到的。不过80km/h时速以后的加速就比较疲软了,这种工况下的超车能力大家不要有太多期待。

动力之外,再来说说底盘表现,前后均使用的麦弗逊独立悬架,这个价位的微型电动车基本都是如此,毕竟在有限的车身尺寸下节省空间的麦弗逊式独立悬架是相对较好的选择。

在城市铺装路面下,整车的底盘倒是没有什么大的瑕疵,面对常见的井盖、路面的小坑洼起伏,这台车是有化解的动作的,不过因为这台车本身车身小、车重轻,只要速度快了路面的信息都会传入车内,车身姿态也不太容易控制。总体来说,这套底盘在低速情况下的舒适性问题不大,后置后驱的布局使得它的灵活性很出色,而高速下给人的信心感就稍差。

转向部分,整体手感的设定是比较轻盈的,也符合这台车的定位。面对较大曲率弯道,整车的转向力回馈比较均衡,这点不用担心传统车企的实力。再加上3.4m的车身长度,平常在市区车流中穿梭是十分灵活的。原地掉头的转向半径也不大,灵活性出色。

在令很多新手司机都头疼的停车方面,有着非常明显的优势,3402x1680x1550(1590)mm的车身尺寸让这台车可以轻松停进停车位。其实对于许多居住在老小区的用户来说,一台能见缝插针的小车在停车方面的幸福感是很高的,要知道,这台车会比常规的紧凑级轿车短了一米多,再加上神兽版车型是有着360°全景影像+透明底盘这个配置的,可以说对新手司机极为友好。

续航方面,搭载了两种容量的三元锂电池组,分别为30.6kWh以及40.3kWh,CLTC下的续航里程为301/408km。并且无论低配还是高配车型,都支持快充和慢充两种充电方式,快充0.5小时即可由30%电量充至80%,同时还附赠了一根随车充电枪。另外值得一提的是,高配车型也就是配备40.3kWh电池组的车型支持对外放电功能,最大功率为2.86kW,这个功能是许多年轻人喜欢的,没有缺席。

全文总结:经过一天的相处,我对这台车的优势和劣势都有了一定了解。那么回到开篇那个问题:面对大多数城市潮酷青年们的日常通勤需求,它能完美地完成这个任务吗?我想你的心中或许已经有了答案。和同价位、同级别的车相比,它的动力十分出色,车机系统的智能化程度和娱乐功能的丰富程度也达到比较高的水准,外放电、360°全景影像、全景天窗、定速巡航、主动安全配置、氛围灯、手机无线充电……这些配置放在这台小车上也足够吸引人。诚然,它或多或少还有不足,但在7.99-10.19万元的预售价面前好像也不那么重要了。

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