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简单好用即真理 试驾狮铂拓界HEV

易车原创 纯电动、或者油电混动是不是未来其实大可不必争论,因为在2022年一个汽车品牌如果还不聊混动,那它大概率就是混得不太好,至少在中国市场会是如此。起亚显然是一个拥有雄厚技术实力的品牌,巅峰时期65万辆的年销量让它有了和日系品牌掰一掰腕儿的底气和实力,当初的经典车型智跑、K3以及K5在年轻群体当中也极度受欢迎。但,放在今天如果我说丰田有THS混合动力系统、本田有iMMD混合动力系统,那么相对应你会联想到的什么呢?降低脑转速,这次我试驾的车型狮铂拓界HEV带来了“大器晚成”的混合动力系统——TMED混合动力系统

在之前的成都车展上亮相了全新一代,不过相比声量颇高的2.0T+8AT版本,2.0L HEV车型却少有人关注,不过话说回来,混动领域“两田一迪”一直稳坐头把交椅,而对于TMED混合动力系统了解的人自然不太多,但姗姗来迟也好比就此错过。所以下文,我们按照惯例对HEV做一个从外到内、从静至动的全面了解。

全新采用名为“Opposites United(对立统一)”的设计理念,从实拍图看,新车前脸有比较多能让你印象深刻的设计元素,比如中网和大灯的融合方式就非常特别,在汽车设计越来越趋同,甚至可以说抄袭现象越来越严重的当下,依旧保持着高度原创的设计,这一点难能可贵。

的LED日行灯采用了类似回旋镖的设计方式,同时主大灯和日行灯的分离方式也非常特别,视觉冲击力比较强。

HEV的细节设计还是经得起推敲,腰线简洁、且平滑有力,同时熏黑的处理以及行李架的出现又为其增添了运动感,整个侧面看上去比较符合年轻人的口味。

HEV车尾贴有专属的“HEV”标识,这也是它为数不多能从外观上区分和燃油版车型之间的区别。

HEV的内饰用料和现在的同级自主品牌车型相比并没有太多优势,但也并不是没有可取之处,比如中控台和门板内侧运用了大量钢琴烤漆,同时门把手周围这种仿碳纤维的材质也提升了内饰档次。

打孔皮质的方向盘手感还算出色,同时HEV作为混动车型还配有换挡拨片,算是保留了为数不多的驾驶乐趣。

全新狮搏拓界HEV将空调以及温度调节按键几乎全部换成了触控式,但密密麻麻的按键其实还有优化空间。

此外,HEV给到了前排手机无线充电功能,以及一个USB接口和一个Type-C接口。

全景天窗自然是国人比较喜欢的配置,而说到这,全新一代这次在配置上其实是赶超了欧版甚至美版,反映出想凭借重回巅峰的决心。

接着我们再来看看HEV的空间表现,我的身高为179cm,将前排座椅调整至合理位置之后,头部空间还剩一拳左右,表现还算不错。

值得一提的是,HEV的座椅支撑性也很到位,填充物饱满但不塌陷,对背部的贴合度很高,舒适性和支撑性兼顾。

HEV的后排表现则超出预期,两拳多的腿部空间丝毫不输拥有“空间魔术师”之称的CR-V,同时头部空间也有四指,整体空间表现在紧凑型SUV里优势明显。

车内的常规储物空间符合这个级别应有的水准,其中前排中央通道还做了挖空处理,这也是如今许多家用SUV比较热衷的做法。

HEV的后备厢具体容积参数并未公布,不过从体验来看容积大小在同级车型中位列前茅;此外,实拍车型配有电动尾门以及二排座椅一键放倒,实用性和空间灵活性得到了保证。

再开起来之前,我们我还是先了解一下2.0L HEV的“内核”,它是由一台2.0L自然吸气发动机+电机组成,传动系统匹配6AT,而看到这里肯定有许多会有疑问,不仅和CR-V混动版采用E-CVT不同,现在自主品牌研发的油电混合动系统也往往倾向选择多挡DHT,那么这套TMED混合动力系统不同之处在哪里呢?

结构上,TMED混合动力系统主要由发动机、离合器、驱动电机、变速器、HSG (启动发电一体式电机)及动力电池构成。其中发动机与驱动电机为汽车的直接动力源。HSG实现发动机的启停及怠速充电,混动车变速器与传统车基本相同。动力电池是能量储存单元,用来存储来自驱动电机与HSG的能量,或者为驱动电机与HSG提供能量用于驱动车辆及启动发动机。本质上看,TMED混合动力系统采用的还是P0+P2的双电机混联结构。

在进行道路试驾之前,我和同事先后对HEV进行了一番场地体验,而我们一致的结论就是操控性超出了我们的预期,车头灵活且车尾跟随性极强,即使以80km/h的时速过弯也丝毫不会慌张。

和燃油版相比,HEV的直线加速能力在中后段的差距会比较明显,但好在操控灵活且动力输出线性,上手难度并不大。

值得一提的是,在低速行驶时,HEV的这套6AT变速箱存在感其实很低,整台车的静谧性和动力输出的流畅性都值得称赞。

在我看来,HEV还是明显的家用车取向,方向盘转向力度轻盈,油门和制动踏板也不沉,再加上HEV车型带来的那种轻快的加速感,驾驶HEV显然不会有激烈驾驶的欲望。

最后一个项目就是油耗测试,而这也是这次试驾的重中之重。首先,我们将油箱加满油(添加92#汽油),并将表显数据清零,此时HEV显示的续航能力为830km。接下来,我们就开始进行油耗测试。

实测过程中,HEV的表显油耗最大升至过7.5L/100km,而路段也自然是在时速110km/h的高速路段。

结果显示,此次我们总共消耗掉了4.86L汽油,而将油箱重新加满的费用为39.65元。

此时,车辆表显行驶里程为102.4km,平均油耗为5.1L/100km;经过计算(4.86L/102.4km×100=4.74L),此次我们实测HEV的百公里平均油耗为4.74L,相比表显数据更为优秀;此外,参考8.16元的油价,HEV的每公里行驶成本约为0.58元。

其实,在新能源领域可以追溯到上个世纪90年代,而目前它在新能源领域已经处于世界领先水平。从这次实际体验来看,HEV的这套混动系统给我的感觉就是简单好用,技术结构相比两田来说并不复杂,但实际体验可以给到高分,而对于混动系统本身而言,我始终认为燃油经济性和售后保障才是用户更为看重的点,这方面,HEV也算做得不错。

编辑点评这个品牌在我看来其实一直是一个有技术的汽车制造商,旗下多台发动机曾登顶过沃德十佳发动机,而近些年它的CVVD技术更是再一次印证了“技术起亚”的称谓。所以,虽然HEV的这套TMED混合动力系统在国内的知名度不如THS、iMMD以及比亚迪DM-i,但仅就产品力来看我并不担心HEV,无论是设计、空间、动力都表现得极为均衡,这也是为什么它在欧洲被誉为行业内最高效混动系统之一。所以,经过此次试驾之后,我认为HEV完全可以和目前主流的紧凑SUV相抗衡,当然,除了产品本身以外,真正掣肘的还有品牌因素和销售渠道能力,以及最后的定价!

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