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底盘质感不错 试驾几何E 401km霹雳虎

易车原创 严格来讲,这算是一次迟来的试驾,因为我的同事此前已经试驾过几何E并出了相关的视频内容(点击这里回看),但对于我本人来说,却是第一次试驾几何汽车旗下的车型。,这款纯电动小型SUV在今年6月的最后一天正式上市,相信那个时候很多人对的评价并不高,不过关注汽车行业的朋友肯定会发现,近来的销量逐月增加,或许您可以在这篇试驾文章中找到原因。

静态内容回顾:

虽说自上市到现在也有将近3个月的时间,不过今天还是让我们先来简单回顾一下新车的静态内容。作为旗下的纯电动小型SUV,的外观设计语言与几何A几何C,还有即将上市的几何G6几何M6都不太一样,线条相对圆润,造型憨态可掬。

应该是几何品牌首款使用贯穿式LED日行灯(示廓灯)的车型,分体式的灯组也为带来了更高的辨识度。远近光一体式大灯由明黄色的装饰包围,为这台定位年轻消费群体的小型SUV更添一丝俏皮。

来到车身侧面,前低后高的腰线为这台小车带来了比较运动的姿态,同时双腰线设计的使用,也提升了车侧型面的立体感。车身尺寸方面,的长宽高尺寸分别为4006×1765×1550mm,轴距为2485mm,整体和远景X3相当,即便在小型SUV阵营里也是比较紧凑的存在。

除了双腰线外,还有双色车身和半隐藏式门把手等设计,来增加外观的时尚感。全系标配16英寸轮圈,此台试驾车选用枪灰色的五辐式轮圈带有一些低风阻的设计,与之搭配的是规格为205/60 R16的朝阳轮胎。

车尾部分,不规则形状的熏黑尾灯是车尾的一大特点,车尾的层次感也比较丰富,但整体的视觉重心偏高,所以的车尾设计并不是我喜欢的风格。此外的高位刹车灯也挺有特点,使用了独特的宝石形面切割设计,竖置镶嵌于尾翼中。

简单看过的外观,我们再将目光转进车内。的内饰符合时下流行的简洁设计风格,由两块10.25英寸屏幕组成的双联屏是内饰的一大亮点,此外也在车内使用了与车身同色饰板来增加时尚感。当然一些小的槽点还是有的,就是三辐式多功能方向盘只能上下调节,不能前后调节。

此外的内饰中还有一些类似小彩蛋的设计,比如仪表台两端空调出风口的装饰同大灯的装饰相呼应,仪表台顶部也有一个和高位刹车灯相似的设计,实则是车内氛围灯的一员。

目前在售的都是四座版车型,后排没有中间头枕及安全带;座椅的配置表现也比较一般,即使这次试驾顶配车型,主驾座椅依然只能手动调节,至于别的配置也就别期望了。在车内空间方面,前面也说了,在小型SUV中,的车身尺寸也是偏小的,所以车内空间的分配更倾向于车内乘坐空间,从此前我们的实拍体验看,身高175cm的体验者在的前排能有一拳的头部空间,后排头部空间有些局促,但腿部空间表现不错,所以的后备厢就没多大了,官方容积为295L,且后排座椅靠背无法翻折来提升装载能力。

试驾感受分享:

动力方面,搭载一台最大功率60kW,最大扭矩130N·m的前置永磁同步电动机,传动系统匹配电动车常用的单速变速箱。使用的电池组是宁德时代的磷酸铁锂电池,试驾车的电池容量为39.4kWh,NEDC续航里程为401km。悬架方面,前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架是的选择,同时也是同级别的主流选择。

好了,接下来就和大家分享的试驾感受,或许此前你们已经看过的试驾视频,不过还是辛苦再听我唠叨一会儿。这次的试驾活动分场地试驾和道路试驾,在场地试驾中首先体验了的加速能力。前面也说了,的电动机最大功率只有60kW,自然无法带来那种强烈的推背感,所以的加速踏板设定也属于温柔的那种,一脚“地板电”下去,可以感到动力输出是一个循序渐进的过程,而不是像直接在背后踹你一脚,再加上是有蠕行的,这样的设定我认为对很多刚拥有驾照的朋友非常友好。

有两种驾驶模式,分别是经济和运动模式,两者的区别仅仅是在踩下加速踏板后,电动机对踏板的响应速度,车辆的其他驾驶特性并无改变。随后体验的是绕桩环节,这也是给我留下不错印象的地方,一是转向力度不重,且车头对方向盘的响应也比较积极,能够做到指哪打哪;第二就是相对偏硬的悬架调校能对车身起到很好的支撑,能为驾驶者带来更强的信心。

在短暂的场地试驾后,就是道路试驾环节了。前面已经聊过的动力感受,那么现在就来说一说刹车,因为刚开始接触的时候,不是很线性的刹车表现让我有点儿不太适应,会让我感觉刹车有一些偏软,需要多踩一些刹车踏板来获得预期的制动力度,同时刹车踏板的回馈力度也有点儿偏重,得多适应一段时间。

或许这样的刹车设定是和动能回收系统有关,的动能回收系统有三挡可调,分别是低、中、高三挡,好像说了句废话。在低挡下,松开加速踏板后车辆并非进入完全的滑行状态,也是有着比较轻微的拖拽感,高挡就不必说了,松开加速踏板后车辆会有明显的拖拽感,动能回收三个挡位之间的强度差异还是挺明显的。

在道路试驾中,的底盘质感同样给我留下了不错的印象,没有松散廉价的感觉,相对偏硬一点儿的悬架可能对路面颠簸处理的不是那么完全,但我相信的定位群体,年轻消费者对于这点儿振动还是不怎么care的,诶?好像暴露了我的年龄阶层。另外的NVH性能也不错,尤其是对风噪的控制比较好,当车速超过90km/h后才会有一些风噪传进车内。

最后要说的一点,是这次试驾的 401km霹雳虎配备了达到L2级别的驾驶辅助功能,是目前全系车型中唯一配备ACC自适应巡航功能的,当然了,的其他车型也配备有定速巡航功能。在10万元左右的价格区间内,是唯二配备自适应巡航功能的车型,另一款是哪吒V,两车的车身尺寸也比较接近,算是直接的竞争对手,如果让您选,您会怎么选呢?

编辑点评:差不多一天相处下来,的底盘质感和NVH性能是最让我满意的部分,而这也是可以提现出品牌功底的部分。当然您可能会说空间不大,作为电动车动力也不强,续航才401km,但这台401km霹雳虎的指导价也不过才10.38万元,除了前面提到的比亚迪元Pro的续航也是401km,这一级别的小车整体都是这个续航水平,还能给你L2级别的驾驶辅助功能,也算是再要了一个自行车,所以近期的销量逐月上升不是没有原因的。

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