随着国内多项利好政策的推进，皮卡市场也逐渐由蓝海转向红海。而聚焦于中高端皮卡市场的郑州日产，也面临着市场竞争加剧的挑战，于是在郑州日产乘用化最具代表的锐骐7的基础上，细分市场消费者需求，推出了以“酷”为个性需求的锐骐7运动版，新车对于个性用车需求的满足，不仅是使用感上的相融，还有情感上的贴合，让用户有了一款代言自己个性的车子。
锐骐7和锐骐7运动版组成新家族，目前除了有汽油、柴油，两驱或四驱，标准箱或长货箱以外，在皮卡细分市场又演变出运动版和普通版，其目的是让消费者可根据自己的审美和用车需求选择更合适的产品。
个性，运动元素升级
设计上，锐骐7运动版和锐骐7有着较为明显的区别，首先锐骐7运动版并没有采用家族 “虎啸山林”的设计，并且大尺寸的“V”形进气格栅在锐骐7运动版上也换装成更加个性的 “X”形设计，既突显了运动性，又让整个前脸张力十足，年轻感和力量感更足。
其次锐骐7运动版前保险杠更加硬朗，并且采用双色设计，橙色的装饰条更显时尚，需注意的是，银色的拖车钩只是装饰，真正的拖车钩在车头右侧底部。
车身侧面，锐骐7运动版以贯穿式曲线勾勒出流线型腰线，与锐骐7不同的是，锐骐7运动版增加了许多运动元素，比如：红色SPORT标识，红色装饰条等等，并且轮眉也升级成黑色，还增加了轮眉反光装饰。此外，锐骐7运动版保留了侧踏板、车顶行李架以及防滚架。
18英寸铝合金轮毂采用双色设计，并且配备更显运动的橙色卡钳，轮胎尺寸为225/60 R18，原车配备的是三角轮胎(triangle），具有高效、耐磨的特性。
车身尺寸方面，锐骐7运动版的长宽高分别为5320mm、1932mm、1847mm，轴距为3150mm。货箱尺寸分别为1510mm、1562mm、475mm，并且货箱内部全部采用黑色涂胶材质铺装，既有利于清洗，又起到了装载货物时防滑的作用。
值得一提是，锐骐7运动版货箱尾门打开以后距离地面有点高，并且采用绳索支撑，如果换成铰链，增加一些阻尼更好；货箱内部的固定卡扣如果可以支持横向可调，日常生活利用价值更好。
据了解，锐骐7运动版只含两种外观颜色，分别是茉莉白和陨石灰，试驾车辆为陨石灰。
内饰方面，锐骐7运动版无论是设计还是用料品质都有着上乘的表现，大量的软包、缝线和木纹饰板让整车内饰质感倍增，并且仪表台和门板两侧同样采用柔软的皮质包裹，触感不错，重点是视觉上档次感也提升不少。
再加上三辐式平底方向盘、双圆形的仪表盘和10英寸的中央触控屏，锐骐7运动版基本于一辆家用SUV保持一致，完全脱离了以前皮卡粗糙的身影。此外，新车中控屏还融合了触控空调控制区，再配合电子挡杆的应用，车内的科技感也得到进一步提升。
10英寸的悬浮式中控大屏是内饰的亮点，集成了车联网、在线导航及语音控制等功能，同时也支持大量的第三方应用，比如：百度CarLife和HUAWEI HiCar等等，并且清晰度和流畅度的表现也非常不错。不过，智能化相对比较初级，其智能系统和目前热销的家用SUV还是没有办法相比。
语音识别控制系统可以实现导航、播放音乐和查询天气等等；不过，相对反应比较慢，语音识别率也一般；
除此以外，新车还配备倒车影像、定速巡航、一键启动、自动空调、电子手刹、自动驻车、后视镜电动调节及远程车辆控制等功能，说实话，这些配置实用性还不错。
此次试驾的锐骐7运动版缺少360度全景影像、座椅电动调节和座椅加热功能，如果未来上市的中高配车型有这些功能更实用的配置就更加完美了。
锐骐7运动版座椅填充物软硬适中，延续了日产“大沙发”的优势，乘坐舒适性非常不错；后排座椅的坐姿偏高，靠背角度比较平直，座椅柔软度也不错，可以提供良好的舒适性，并且坐垫对于腿部的支撑性做得很到位。
身高185cm体验者体验锐骐7运动版的内部乘坐空间，调节座椅至正常驾驶位置，前排头部空间五指有余，表现出色；后排头部空间四指，腿部空间比较紧凑，只有两指的余量。
动力不俗，轻松驾驶
此次试驾的锐骐7运动版是柴油版车型，搭载M9T 2.3T柴油发动机，最大功率122kW，最大扭矩420N·m。与发动机匹配的是8速自动变速箱，并提供经济（ECO）、运动（SPORT）、雪地（SNOW）三种驾驶模式，同时配备四驱系统。
锐骐7运动版是一款非常好上手的车，虽然视觉上看着有点大，但实际驾驶起来很轻松，主要原因有三个，第一坐姿偏高，车头的盲区比较少，坐进车内视眼特别宽；第二动力足，2.3T发动机动力储备浑厚，起步轻抬刹车踏板就有明显的动力输出；第三平顺性高，加速和减速的时候，都很难感觉到变速箱的存在。
锐骐7运动版配备的经济（ECO）、运动（SPORT）、雪地（SNOW）三种驾驶模式，日常城市驾驶个人推荐使用ECO模式就行，该模式下的动力输出就足够日常使用。
2.3T柴油发动机+8AT变速箱平顺性表现真的非常不错，升挡也比较积极。不过，急加速超车或者出弯加速时，变速箱降挡会明显慢一些，深踩油门会有些许的反应延迟。
锐骐7运动版刹车踏板的脚感前段偏软，后段则稍微硬一些，适应一下就好；方向盘转向手感比较沉，尤其在低速倒车时，感觉更加明显。
底盘整体比较扎实，高速行驶时也足够沉稳；如果平时以城市路况家用为主的话，建议选择五连杆非独立后悬架，舒适性方面相比钢板弹簧有很大的进步。
锐骐7运动版隔音降噪方面的表现非常出色，低速行驶时车厢内还是比较安静的，不过在中高速行驶时在车内还是能感觉到胎噪、风噪的存在。
锐骐7运动版分时四驱系统标配伊顿式后桥差速锁，提供2H、4H及4L三种驱动方式，应付普通的泥泞山路绰绰有余；值得一提的是，两驱及高速四驱模式可以在行驶过程中随意切换，期间在经过一些沟沟坎坎的泥路或碎石路时，4H高速四驱模式能轻松应对。
总结：锐骐7运动版动力强，平顺性高，城市驾驶可以提供舒适的驾驶体感，并且2.3T柴油发动机+8AT变速箱也有着不错的燃油经济性；泥泞道路四驱+三种驾驶模式+伊顿式后桥差速锁也可轻松应对；同时能拉货，能载人（5座），可以满足一家5口日常旅行的需求，绝对是名副其实的全能优等生。据了解，锐骐7运动版将在9月中旬上市。
