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让人惊喜的驾驶体验 试驾smart精灵#1

  • 原创
  • 作者: 都邦
  • 2022-08-17 06:19
  • 4.23万

易车原创 许多人应该对于当年科比拍摄的那个smart广告还是有着相当深刻的影响吧,作为一名身高接近两米的篮球运动员,能够轻松坐进内,可以说非常有力的反驳了对于车内空间的质疑。如今斯人已逝,曾经我们印象中的那辆两人小车也已经脱胎换骨成为了一辆纯电SUV,外观依旧保持了我们熟悉的风格,不过开起来到底如何,我们今天就一起来看看吧。

外观设计:主打“可爱”风 可谓男女通吃

我想官方为它取名为精灵是很有寓意的,精灵#1的外观设计也算是不负其名,可爱和精致是它的代名词。外观的设计其实还是由梅赛德斯-奔驰来主导的,作为一辆主要面对年轻人的座驾,除了可爱的风格之外,精灵#1拥有多达11种不同的颜色,其中不乏流明黄、时光绿和波普粉等更容易被年轻人接受的颜色,当然这些非基础的颜色都需要额外付费选装,价格从3000-6000元不等。

前脸采用了三角形的大灯设计,并且以贯穿式的LED灯组相连接,官方称之为“赛博光影贯穿式LED矩阵大灯”,下格栅采用了镀铬饰条包裹,前包围处也有进气口装饰。可以说整体效果年轻精致且不失科技感。

侧面采用了双色车身的设计,悬浮式车顶、隐藏式门把手乃至无框车门这些流行的元素一个都没少。另外车身侧面的logo和标识可真不少,门把手弹开之后有smart品牌logo,B柱位置有奔驰设计标识,C柱也使用了smart品牌logo。而且C柱上的品牌logo还能多花900元升级成璀璨星辰发光logo,也算是一种潮流的设计吧。

至于车身参数,精灵#1可以说是一辆标准的小型SUV,不过2750mm的轴距可以说已经达到了紧凑型SUV的标准,对于车内空间的改善应该也是显而易见的。19英寸的低风阻轮圈是高配车型的专属,视觉效果比较简洁,而且和整车的风格也很搭。

车尾的设计也相当简洁,贯穿式尾灯的设计算是与前脸交相呼应,点亮之后的效果也比较有辨识度。精灵#1的外观设计虽然说算不上复杂,但是许多细节之处却足够用心,整体风格十分统一,给人的感觉就是一辆精品小车。

内饰设计:打造极简风 用料一般

内饰风格方面,精灵#1和如今许多电动车一样,追求极简风,几乎看不到多余的实体按键,大部分功能都通过中控屏来控制。在做工和用料方面,精灵#1在车内大部分人能触碰到的位置都采用了软质材料,但是整个内饰用料,硬塑料的比例并不低。

方向盘采用了皮质包裹并且有缝线装饰,从两侧多功能区也可以看出,精灵#1拥有自动泊车、自适应巡航、语音唤醒甚至微信等功能。

9.2英寸的全液晶仪表盘采用了隐藏式的设计,整个仪表盘的设计相当简洁,各种信息也是一目了然,HUD抬头显示功能也同样没有缺席。中控屏的尺寸达到了12.8英寸,而且内置了“灵感星球” OS全场景数字生态车机系统,车内乘客可以通过精灵助手去控制各种功能,值得一说的是系统的UI设计,可以看得出花了不少的心思。

精灵#1的座椅支撑性相当不错,乘坐舒适度也有一定保证。Premium版车型主副驾均为电动座椅,前排还配备有座椅加热功能,并且支持选装座椅通风。

精灵#1配备了Beats品牌音响,拥有13个扬声器,综合功率能达到640w。体验下来,整体感受还是相当不错的。

空间体验:空间利用率高 整体表现让人满意

乘坐空间方面,也足以让人满意。身高1.80cm的体验者坐在前排,头部空间为一拳两指。来到后排,膝部空间可以达到一拳四指,头部空间四指,对于日常使用来说是完全足够的。而且后排座椅不仅可以前后调节13cm,还能实现靠背调节,方便在后备厢空间和后排乘坐空间之间寻求一个平衡。另外得益于纯电平台,后排地台也做到了纯平。不过虽然轴距达到了紧凑型SUV的水平,但是在宽度上,仍然是一辆标准的小型SUV,所以如果后排乘坐3人的话,还是略显拥挤。

后备厢容积方面为323L,随着后排座椅放倒,最大可扩展至986L,不过后排放倒后并不到做到纯平,仍然存在一个起伏的角度。另外这款车型还拥有前备厢,容积为15L,整体来说,这辆车虽然不大,但是空间利用率颇高,不论是乘坐还是储物空间都有不错的表现。

驾驶感受:动力够用 驾驶感受竟是最大惊喜

终于要聊到我最感兴趣的试驾部分了,先看看基本参数吧,目前在售的三款车型都采用了后置后驱模式,后电机最大功率200kW,峰值扭矩343N·m,配备有66kWh三元锂电池组,CLTC续航里程Pro+版为535公里、Premium版为560公里,官方公布的0-100km/h加速时间为6.7s。当然还会有动力更强劲的双电机四驱版本,不过对于大多数人而言,6.7s的加速成绩已经足够了。

对于大多数所谓的小钢炮而言,精灵#1或许比它们更加称职。得益于电动车的特性,精灵#1足以在起步提速阶段胜过众多燃油车,后端加速虽然有些乏力,但是动力输出依旧可以保持线性,而且并不会让你感觉完全没力了,“踩不动了”。

悬架组合还是我们熟悉的前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合,乍一看,大概许多人都会认为这辆车就是完全的舒适取向,但是开起来之后,它真的能带给你一些意外。悬架的调校并不是偏软,而是有韧性有质感,兼顾舒适性的同时还能让你觉得整个底盘非常扎实。而且悬架的支撑性也十分不错,即便高速过弯也能给到你相当大的信心。

转向力度适中,转向虚位也并不明显,整体调校偏运动,这可能才是官方对这辆车的定位,我们只是被它可爱的外观给“蒙骗”了。精灵#1配备了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式与三挡动能回收力度调节。我更喜欢将车辆调整到SPORT模式和动能回收力度最低的那一挡,这样能带给我最纯粹的驾驶感受。另外精灵#1也拥有单踏板模式,但是启用这种模式之后,车辆在低速时松开电门踏板,动能回收的拖拽感会更加明显,如果不适应的话,还是慎重使用为妙。

至于NVH表现,整体来说在同级别车型中算是相当不错的,即便是在车辆高速行驶时,车辆的风噪与胎噪还是得到了比较好的抑制,这一点的确说明厂商下功夫了。

精灵#1在辅助驾驶功能上也配备的相当完善,拥有多达23个高精度感知硬件的它,能够实现L2+级辅助驾驶。实际体验下来,通过方向盘上的按键,一键可以开启“ Pilot Assist”功能,并且可以设置巡航速度以及与前车的距离。我着重试了一下高速变道功能,精灵#1还无法做到完全的自动变道,需要人为拨动转向拨杆,来告诉车辆进行变道,在高速上实验了两次都没有成功,后来厂方的人告诉我们,他们将整个变道逻辑设计的比较保守,只要隔壁车道有高速行驶的车辆,变道就会暂停,一切还是以安全为主。

编辑点评:试驾完这辆精灵#1之后,我对它之前的想法完全被颠覆了,本以为在可爱的外观之下会是一辆追求舒适的车,但是它的动态表现的确狠狠打了我的脸。再加上不俗的配置以及较高的空间利用率,这样的一辆精品小车,我相信不少人都愿意为它买单。如果有机会,真的推荐大家都去试驾看看,或许你们也会有着和我一样的想法。

根据易车App“新能源车型热度榜”数据,精灵#1日均关注度为2.93万,为列排行榜第21名。如需更多数据,请到易车App查看。

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