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运动型家用车 场地试驾上汽名爵MG MULAN

车原创 一直以来名爵都在打造“年轻人的运动品牌”这个人设,旗下车型也多以运动驾控为卖点,而到了电动化时代,精心打造的首款全球电动车型MG MULAN经过前期大量造势,实车也终于和我们见面了。那么在电动车领域MG还能保持其在燃油车上的运动感吗,MG MULAN这款号称“20万内加速最快的车”开起来有没有乐趣,是否值得期待呢?我们从试驾中寻找答案。

需要注意的是,此次试驾为场地试驾,体验有限,试驾车型为标准后驱版,至于3.8秒破百的双电机版并未见到。MG MULAN基于上汽星云纯电专属架构打造,并搭载魔方电池以及全新的超级电驱驱动系统,后驱版电机最大功率150kW64kWh电池CLTC续航520km,但是在今年第九届环青海湖(国际)电动汽车挑战赛中,MG MULAN也取得了604km的实测续航成绩。所以不管驾控怎么样,至少续航能打。

外观极度张扬个性

虽然此前MG公布了MULAN的官图,但实车看起来会更有感觉些。据说MG MULAN为了同时满足中国和欧洲消费者的审美,外观造型由上汽集团中、英设计团队共同开发完成,融合了年轻运动基因与纯电元素,既前卫又张扬个性。

前脸采用电感聚焦设计,犀利独特的前大灯组,配合强劲的型面表达设计聚焦指向MG logo,整体呈现“X”型轮廓。低俯的车头搭配凌厉的线条和碳纤维竞技前唇,营造出不错的运动感。

柳叶型前大灯内部采用矩阵设计和LED光源,三组反射单元前后错落,细看非常具有科技感。

车身侧面能看出电动车独有的短前后悬长轴距设计,MG MULAN通过A柱前移,在4287mm的车长下把轴距做到了2705mm,轴距车长比高达0.63。长轴距除了带来视觉上的运动感,还能增加车内空间表现。尺寸方面,MG MULAN的尺寸与大众ID.3非常接近,都属于小型跨界车范畴。

轮胎方面此次试驾车采用215/55 R17规格的马牌PremiunContact C轮胎,主打操控、舒适和低滚阻。预计高配还会有更大尺寸的轮圈,毕竟17英寸用在运动定位的车型上有点“小气”了。

尾部的设计也比较多,充满个性与科技色彩,是全车最有看点的一面,官方称之为多维机能车尾。尾部型面饱满,层次分明,细看会有点高合HiPhi X的既视感。

车顶是镂空双辐扰流板,造型科幻;贯穿式尾灯组灵感则来自天鹅座十字星,点亮视觉效果非常惊艳;底部类似扩散的造型削弱了车尾的笨拙感,让整车看上去扎实而轻盈。

车身颜色方面,据说MG MULAN在国内会有六个车身色,此次试驾车型均为安第斯灰色,初看没有太多惊艳的感觉。此外还有从戎绿(官图色)、亮白、光速银、赤焰红、和布莱顿蓝,海外版还有专属亮橙色,个人觉得从戎绿实车会很好看。

内饰极简 时尚与科技并存

MG MULAN的内饰没有延续品牌在燃油车上的运动设计,而是全新的一套设计语言,整体风格简约而有层次感。贯穿式的空调出风口将中控台一分为二,上半部分是7英寸液晶仪表和10.25英寸悬浮中控屏,下半部分是平底双辐式多功能方向盘和悬浮式换挡操作台。

液晶仪表显示信息丰富,主要分三部分,左边是辅助驾驶信息,中间是车速及续航信息,右边是综合用车信息,整体比较直观,但是好像没有太多的显示模式切换。

中控屏采用超薄设计,从侧面看很轻薄,内部搭载斑马车机系统,从其他车型的体验来看,系统的娱乐性和实用性还是不错的,唯一的缺憾大概就是系统不支持CarPlay/CarLifeHiCar等手机互联映射功能。

双辐式多功能方向盘尺寸比较小,显得很精致,而且握感舒适。两侧的方形多功能键并不是传统按压式交互,而是类似游戏手柄上的摇杆,大拇指放上面上下左右拨动即可,手感还不错。

事实上MG MULAN还有一套专门致敬红白游戏机的红白配色内饰,这是一种大胆的跨界文化尝试,对于从红白游戏机过来的8090后来说,它应该很有意思。可惜现在还只有效果图,实车没看到。

旋钮换挡台面内设手机无线充电区域,采用悬浮式设计科技感十足,好处是可以最大限度利用下方储物空间,实用性得以提升,而且前排形成了半贯通式设计,更利于主副驾互动。

空间比想象中的要出色

既然MG MULAN在尺寸上与ID.3非常接近,那么不妨比较一下两车的空间表现。两位体验者身高都在18左右,可以看出两车的空间相差不大,前后排头部基本都能有一拳左右的空间,后排腿部空间也都达到了两拳,对于小型车而言,这样的空间表现相对同级燃油车而言已经属于领先成绩了,可见电动车的长轴距确实能带来空间上的优势。

另外MG MULAN的座椅属于宽大柔软类型,座椅填充厚实,两边凸起也有不错的包裹性,视觉运动感和乘坐舒适性都有照顾到,遗憾的是后排座椅中间没有配备头枕。

虽然MG MULAN号称“两厢半尾厢”设计,但毕竟受限于车身尺寸,尾厢空间不大,目测与ID.3也差不多,容积估计在350L左右。好在后备厢平整度较好,后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后整个后备厢也能形成完整的平面,门槛也不高,实用性非常好。

驾驶有一定的运动乐趣

已知的是,MG MULAN全系后驱,目前海外版有最大功率125kW的低配版、最大功率150kW的高配版;此次试驾的也是150kW版。除此之外,还有未露面的双电机四驱版,最大功率可达330kW(前150kW+180kW),峰值扭矩600N·m,据官方宣称其0-100km/h加速仅需3.8s,这个成绩与蔚来ET7极氪001几乎在同一等级,但它的售价预计不会超过20万元。

因为此次是场地项目试驾,并没有机会去细腻感受动力方面的输出特性。得益于后驱布局和电驱特性,MG MULAN起步加速还是很给力的,日常代步绰绰有余,只是由于场地有限,车辆后段爆发力并没有机会体验。

其实MG MULAN一直想表现的是它的操控性能,毕竟有着全系后驱+五连杆独立悬架、50:50的轴荷比和490mm的低重心,有这样的硬件配置不秀一把操控性能那实在太可惜了。

在活动现场厂家给我们带来了几分钟的漂移表演,漂得好不好不做评价,这里想说的是,MG MULAN虽然能漂移,但漂移不是日常,也不是MG MULAN的核心优势,理论上后驱车都能实现漂移,如果你是冲着能漂移去买MG MULAN那就舍本逐末了。

从试驾体验来看, MG MULAN有运动的一面,也有舒适的一面。首先,整台车无论较低的坐姿、紧致的转向比、较沉的手感和清晰的路感都偏向运动风格,让你有欲望去驾驶、操控它。 

50:50的轴荷比和较低的重心确实能带来操控上的提升,在绕桩环节,车头跟进比较快,后驱也让车尾摆动更灵活,操控很“跟手”,因此能够很容易完成变向。

需要注意的是,MG MULAN的转向比只有14.8,比ID.316.2小很多,这也造成它的转向更灵敏,初次接触它时,如果按照平时的经验转方向盘很可能就会方向打多了,但熟悉之后会觉得很爽,有点开赛车的紧致感。

但悬架调校上则没有想象的那么运动,可能是针对国内路况做了偏舒适调校,在过连续减速带时很舒适,车内没有很生硬的冲击。另外从弯道情况来看,车身还是有点侧倾的,在过减速带环节悬架的弹跳也不像ID.3那么干脆,底盘的整体质感还有提升空间。

编辑总结:总体来说,MG MULAN还是有一些品牌在燃油车领域的运动经验传承,还是有一定的驾驶乐趣的。但如果要跟一些真正的“小钢炮”相比,例如ID.3,我会更倾向于ID.3的驾控感。当然,如果要综合考虑价格、配置和续航等因素,MG MULAN后驱版的价格如果在13-15万元之间,那么它也有值得购买的理由,因为它有性价比,续航比ID.3长很多,如果说ID.3属于运动车中的家用车,那么MG MULAN就是家用车中的运动车,对于想体验运动感又注重家用实用性的人来说,MG MULAN还是非常值得推荐的。

最后,根据易车App数据,在今年6月份零售销量中排行第41位,想了解更多信息可查看易车App。

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