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百公里综合油耗5.3L 高原试驾广汽丰田赛那

易车原创 对于注重用车成本的消费者来说,在油价高企的当下,又不想忍受电动车续航里程焦虑,那么选购一台混动车型便不失为个好选择。

作为混动市场的先驱者,广汽丰田双擎便是目前卖得最好的合资混动车型,今年上半年更是取得了销量145307辆的好成绩。其在国内已经收获了很多车主的认可,销量口碑兼具,也具有很高的市场保有量。

为何广汽双擎混动车型会如此受欢迎呢?为此我来到了广汽“双擎五极挑战赛”新疆站现场一探究竟。

 广汽丰田双擎车型节能挑战

这次行程我们将从阿克苏出发,途径阿和沙漠公路、和田、喀什及盘龙古道,最终抵达塔什库尔干,全长将近1700km

广汽旗下所有双擎车型均有到场,包括雷凌凯美瑞CH-R威兰达威飒汉兰达赛那。体验者通过抽签来确定试驾车辆,而我们则抽到了

需要提及的是,本次活动是基于勒芒耐力赛设计的 人歇车不歇极限挑战展开。从起点出发开始,即便是在午饭及休息期间,车辆也不会熄火。很明显,这并不是传统的节油赛,反而更贴合真实的用车场景。

 足够省油的MPV车型?

对于这款现象级MPV车型,想必大家都不陌生了。其可谓出道即巅峰,曾经一车难求,甚至出现了“加价提车”的乱象。好在如今其市场秩序已经恢复了正常,感兴趣的朋友可以多了解下。

动力方面,全系搭载了第四代增强版THS Ⅱ混合动力系统,它由2.5L阿特金森自然吸气发动机+电动机组成,传动部分匹配的是混动车型专用的E-CVT变速箱。

这款2.5L发动机最大功率为141kW/6000rpm,最大扭矩为238N·m/4200-4600rpm;电机最大功率为134kW,最大扭矩为270 N·m,系统综合功率为183kW

有了混动系统加持,在油耗方面有非常出色的表现。其工信部综合工况油耗为5.3L/100km,比起同级别MPV要省油不少。

在这三天的试驾体验行程中,也确实让我们感受到这样一台重2.1吨的中大型MPV,也可以做到很省油。

 Day1 穿越塔克拉玛干沙漠

第一天我们将从阿克苏出发,沿阿和沙漠公路穿越塔克拉玛干沙漠,最终抵达和田迎宾馆。

发车前,我们将加满油至跳枪,并对加油口进行了封贴处理。此外,也清零了行车电脑小计里程及油耗数据等。

介于新疆早晚温差较大,早上较凉快的时候我们并没有开启空调,待室外温度升高后我们才将车内空调保持在25℃,两档风量。

这次试驾我们全程采用的都是ECO模式,并且车上只有分别重70kg左右的两个人以及少量行李。

沿着省道S207公路行驶了约200km后,我们首先抵达了位于阿拉尔市的沙漠之门。午饭休息调整后,便驶入著名的阿和沙漠公路,全长424km,从北往南穿越国内面积最大的塔克拉玛干沙漠

首日行驶的路况以城区道路及国道为主,路面比较平整并不难走,对于来说,应付起来还是相当轻松的。

起步时采用的是纯电模式,有电机协助让起步足够轻快,即便是在城区行驶时也不会有在开大车的感觉。

的动力满足日常使用完全也绰绰有余,并且油门也很跟脚,能够非常线性地带来速度的提升。

E-CVT变速箱采用电动连续调整速比设定,让换挡更为平顺和高效,更为平顺的驾驶体验也是相比同级别MPV车型的优势之一。

当天我们开的比较佛系,在沙漠公路的大部分时间基本保持在限速100km/h的速度内巡航前行。

最终我们行驶了669.3km后到达目的地,全程开了将近12个小时,平均车速为57km/h,此时表显油耗数据为4.7L/100km

 Day2 高速行驶时赛那油耗攀升?

第二天我们将从和田前往喀什,全程550多公里,其中80%为高速路况。考虑到我们剩下的油不足以跑完全程,我们也在和田市区内将补满油。

此时我们总共已经跑了724.4km,加满油至跳枪加注了31.29L的汽油。换算过来实际百公里油耗只需4.3L,比表显的数据还要低,确实出乎我们的意料。

以当前新疆92号汽油每升8.55元来计算,每公里油费只需3.7毛钱,确实相当省钱。

不过考虑到我们加油的地方跟出发的加油站不同,并且我们昨天主要以比较经济的方式在驾驶,这样的油耗数据跟实际情况确实存在一定的偏差,仅供参考。

加油完毕,我们继续沿着吐和高速前往喀什。为了更快到达目的地,今天我们也不再过度追求低油耗,基本卡着限速120km/h前行。

在高速行驶时,的整体表现还是不错的,足够舒适安逸。底盘足够扎实沉稳,开起来不会有晃晃悠悠的感觉,开着坐着都能很舒服。

遇到需要高速超车的情况,大脚地板油下去,也能够跟上驾驶者的节奏。电机会迅速给出回应,紧接着发动机会介入工作,与电机一起驱动车辆行驶,带来更明显的加速感。

不过随着发动机转速的拉高,发动机噪音会越来越明显,继而打破车内的静谧性环境,并且高速行驶时传进车内的风噪声也是比较明显的。

跑高速明显不是最经济的用车环境,在此期间的油耗也缓慢上涨。在行驶了500多公里高速后我们到达了喀什,全程用时9个小时,平均时速61km/h,此时的表显油耗已经上涨到了5.1L/100km

 Day3 高海拔挑战盘龙古道,体验跑山乐趣

第三天的路程虽然最短,但却是最艰难的。我们需要从海拔1200米的喀什出发进入帕米尔高原,逐步攀升到海拔4400米的地方。

期间还需要通过全长36km,并有着600多个弯道的网红盘山公路——盘龙古道。这对于城市MPV来说,无疑是一个很大的考验。

在高原地区,搭载混合动力的动力表现以及跑山路操控表现又如何呢?

由于有电机协助,在高原地区前半段的动力并未受到特别大的影响,起步时电机依然能够带来爽快顺畅的动力输出。中高速区间,由于自然吸气发动机受高海拔地区氧气稀薄的影响,动力爆发会欠缺点冲劲。

并且还没有E-FOUR电子四驱系统加持,在高海拔高速行驶或在山路弯心给油出弯时还是略显吃力。

不过在山路的操控表现给了我们不少惊喜,车长超过5米的开起来也足够灵活,转向手感细腻,指向性也非常精准,开MPV跑山路也能很有乐趣。

在山路行驶时,底盘的滤震效果也很不错,小坑洼可以被悬架处理得很干净,确实能给到一定的高级质感。

并且悬架也能很好地支撑住车身,并不会有过大的侧倾出现,过弯时能给予驾驶者更多的信心。

此次自驾在南疆高原地区有铺装路面也有部分非铺装路面,一路体验下来,源自TNGA架构的确实做到了舒适又好开。

从盘龙古道下来后,我们还意犹未尽。当我们到达塔什库尔干迎宾馆时,意味着我们此行也将到此结束了。

最终我们总共行驶了1699.2km,经过高海拔及盘山公路的考验,的油耗也还能控制得不错。最后表显油耗锁定在5.3L/100km,与官方宣传的NEDC油耗数据相当。

即便是在最后的跑山爬坡过程中,表显百公里油耗最高时也只达到5.4L这套混合动力系统在控制油耗方面还是值得肯定的。

写在最后:经过三天将近1700多公里的多路况深度驾驶体验,我对广汽有了更深层次的认识。在产品力方面,确实很能打,出色的转向及底盘质感,让其足够舒适好开,并且还能有相当经济的油耗表现。在此次试驾过程中面对各种复杂路况环境,赛那也能轻松应付,带我们安全到达旅途目的地。

除了我驾驶的赛那外,此次节能赛中广汽丰田旗下其它6款双擎车型也均顺利完赛,并且跑出了很不错的油耗成绩,可见丰田这套双擎混合动力系统还是非常值得信赖的。

如果你想了解更多丰田双擎混动车型的信息,可以多多关注我的易车号,也可以B站搜索关注【开车吧兄弟】。

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