易车原创 对于注重用车成本的消费者来说，在油价高企的当下，又不想忍受电动车续航里程焦虑，那么选购一台混动车型便不失为个好选择。
作为混动市场的先驱者，广汽丰田双擎便是目前卖得最好的合资混动车型，今年上半年更是取得了销量145307辆的好成绩。其在国内已经收获了很多车主的认可，销量口碑兼具，也具有很高的市场保有量。
为何广汽丰田双擎混动车型会如此受欢迎呢？为此我来到了广汽丰田“双擎五极挑战赛”新疆站现场一探究竟。
这次行程我们将从阿克苏出发，途径阿和沙漠公路、和田、喀什及盘龙古道，最终抵达塔什库尔干，全长将近1700km。
广汽丰田旗下所有双擎车型均有到场，包括雷凌、凯美瑞、CH-R、威兰达、威飒、汉兰达及赛那。体验者通过抽签来确定试驾车辆，而我们则抽到了赛那。
需要提及的是，本次活动是基于勒芒耐力赛设计的 “人歇车不歇”极限挑战展开。从起点出发开始，即便是在午饭及休息期间，车辆也不会熄火。很明显，这并不是传统的节油赛，反而更贴合真实的用车场景。
对于赛那这款现象级MPV车型，想必大家都不陌生了。其可谓出道即巅峰，曾经一车难求，甚至出现了“加价提车”的乱象。好在如今其市场秩序已经恢复了正常，感兴趣的朋友可以多了解下。
动力方面，赛那全系搭载了第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，它由2.5L阿特金森自然吸气发动机+电动机组成，传动部分匹配的是混动车型专用的E-CVT变速箱。
这款2.5L发动机最大功率为141kW/6000rpm，最大扭矩为238N·m/4200-4600rpm；电机最大功率为134kW，最大扭矩为270 N·m，系统综合功率为183kW。
有了混动系统加持，赛那在油耗方面有非常出色的表现。其工信部综合工况油耗为5.3L/100km，比起同级别MPV要省油不少。
在这三天的试驾体验行程中，也确实让我们感受到赛那这样一台重2.1吨的中大型MPV，也可以做到很省油。
第一天我们将从阿克苏出发，沿阿和沙漠公路穿越塔克拉玛干沙漠，最终抵达和田迎宾馆。
发车前，我们将赛那加满油至跳枪，并对加油口进行了封贴处理。此外，也清零了行车电脑小计里程及油耗数据等。
介于新疆早晚温差较大，早上较凉快的时候我们并没有开启空调，待室外温度升高后我们才将车内空调保持在25℃，两档风量。
这次试驾我们全程采用的都是ECO模式，并且车上只有分别重70kg左右的两个人以及少量行李。
沿着省道S207公路行驶了约200km后，我们首先抵达了位于阿拉尔市的沙漠之门。午饭休息调整后，便驶入著名的阿和沙漠公路，全长424km，从北往南穿越国内面积最大的塔克拉玛干沙漠。
首日行驶的路况以城区道路及国道为主，路面比较平整并不难走，对于赛那来说，应付起来还是相当轻松的。
起步时赛那采用的是纯电模式，有电机协助让起步足够轻快，即便是在城区行驶时也不会有在开大车的感觉。
赛那的动力满足日常使用完全也绰绰有余，并且油门也很跟脚，能够非常线性地带来速度的提升。
赛那的E-CVT变速箱采用电动连续调整速比设定，让换挡更为平顺和高效，更为平顺的驾驶体验也是赛那相比同级别MPV车型的优势之一。
当天我们开的比较佛系，在沙漠公路的大部分时间基本保持在限速100km/h的速度内巡航前行。
最终我们行驶了669.3km后到达目的地，全程开了将近12个小时，平均车速为57km/h，此时表显油耗数据为4.7L/100km。
第二天我们将从和田前往喀什，全程550多公里，其中80%为高速路况。考虑到我们剩下的油不足以跑完全程，我们也在和田市区内将赛那补满油。
此时我们总共已经跑了724.4km，加满油至跳枪加注了31.29L的汽油。换算过来实际百公里油耗只需4.3L，比表显的数据还要低，确实出乎我们的意料。
以当前新疆92号汽油每升8.55元来计算，赛那每公里油费只需3.7毛钱，确实相当省钱。
不过考虑到我们加油的地方跟出发的加油站不同，并且我们昨天主要以比较经济的方式在驾驶，这样的油耗数据跟实际情况确实存在一定的偏差，仅供参考。
加油完毕，我们继续沿着吐和高速前往喀什。为了更快到达目的地，今天我们也不再过度追求低油耗，基本卡着限速120km/h前行。
在高速行驶时，赛那的整体表现还是不错的，足够舒适安逸。底盘足够扎实沉稳，开起来不会有晃晃悠悠的感觉，开着坐着都能很舒服。
遇到需要高速超车的情况，大脚地板油下去，赛那也能够跟上驾驶者的节奏。电机会迅速给出回应，紧接着发动机会介入工作，与电机一起驱动车辆行驶，带来更明显的加速感。
不过随着发动机转速的拉高，发动机噪音会越来越明显，继而打破车内的静谧性环境，并且高速行驶时传进车内的风噪声也是比较明显的。
跑高速明显不是赛那最经济的用车环境，在此期间赛那的油耗也缓慢上涨。在行驶了500多公里高速后我们到达了喀什，全程用时9个小时，平均时速61km/h，此时的表显油耗已经上涨到了5.1L/100km。
第三天的路程虽然最短，但却是最艰难的。我们需要从海拔1200米的喀什出发进入帕米尔高原，逐步攀升到海拔4400米的地方。
期间还需要通过全长36km，并有着600多个弯道的网红盘山公路——盘龙古道。这对于城市MPV赛那来说，无疑是一个很大的考验。
在高原地区，搭载混合动力的赛那动力表现以及跑山路操控表现又如何呢？
由于有电机协助，赛那在高原地区前半段的动力并未受到特别大的影响，起步时电机依然能够带来爽快顺畅的动力输出。中高速区间，由于自然吸气发动机受高海拔地区氧气稀薄的影响，动力爆发会欠缺点冲劲。
并且赛那还没有E-FOUR电子四驱系统加持，在高海拔高速行驶或在山路弯心给油出弯时还是略显吃力。
不过赛那在山路的操控表现给了我们不少惊喜，车长超过5米的赛那开起来也足够灵活，转向手感细腻，指向性也非常精准，开MPV跑山路也能很有乐趣。
赛那在山路行驶时，底盘的滤震效果也很不错，小坑洼可以被悬架处理得很干净，确实能给到一定的高级质感。
并且悬架也能很好地支撑住车身，并不会有过大的侧倾出现，过弯时能给予驾驶者更多的信心。
此次自驾在南疆高原地区有铺装路面也有部分非铺装路面，一路体验下来，源自TNGA架构的赛那确实做到了舒适又好开。
从盘龙古道下来后，我们还意犹未尽。当我们到达塔什库尔干迎宾馆时，意味着我们此行也将到此结束了。
最终我们总共行驶了1699.2km，经过高海拔及盘山公路的考验，赛那的油耗也还能控制得不错。最后表显油耗锁定在5.3L/100km，与官方宣传的NEDC油耗数据相当。
即便是在最后的跑山爬坡过程中，表显百公里油耗最高时也只达到5.4L，赛那这套混合动力系统在控制油耗方面还是值得肯定的。
写在最后：经过三天将近1700多公里的多路况深度驾驶体验，我对广汽丰田赛那有了更深层次的认识。在产品力方面，赛那确实很能打，出色的转向及底盘质感，让其足够舒适好开，并且还能有相当经济的油耗表现。在此次试驾过程中面对各种复杂路况环境，赛那也能轻松应付，带我们安全到达旅途目的地。
除了我驾驶的赛那外，此次节能赛中广汽丰田旗下其它6款双擎车型也均顺利完赛，并且跑出了很不错的油耗成绩，可见丰田这套双擎混合动力系统还是非常值得信赖的。
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