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高海拔也能低油耗 吉利雷神动力双车试驾

易车原创 吉利在今年接连发布了两款搭载雷神动力的车型:星越L Hi·X(17.17-18.37万)、帝豪L Hi·P(12.98-14.58万),这两款车型分别为油电混动和插电混动。这次我们将开着这两款车型,前往海拔4000米的色达,看看它们在高海拔地区的动力和油耗表现究竟如何。

我们本次的路线是由成都-新都桥镇-色达-观音桥镇-成都,全线里程1300km,大多数时间都行驶在海拔超过2000米的地区。

对于普通的燃油车来说,在高海拔地区,动力的衰减和油耗的增加是非常明显的。那么这两款搭载雷神动力的车型又有着什么样的表现呢?话不多说,我们赶快进入主题。

按照惯例,我还是先交代一下两款车型的动力总成。 Hi·X搭载DHE15混动专用发动机+3挡混动电驱变速箱,系统综合功率180kW(245Ps),系统综合扭矩545N·m。

Hi·P搭载BHE15发动机+3挡混动电驱变速箱,系统综合功率233kW(317Ps),系统综合扭矩610N·m。另外需要提到的一点是,本次旅途中,全程都没有进行补能。

星越L Hi·X

Hi·X的混动系统在车速20km/h下时将优先选择纯电驱动,保证起步以及低速域时的动力响应与平顺性。而即使是在发动机介入后,实际的驾驶体验也依旧和纯电动车型一样。

而在中高速情况下,动力系统依旧能够保持积极的响应,油门踏板踩多少,动力给多少。并且得益于前排隔音玻璃的使用,车内的静谧效果非常好,发动机噪音传递至车内后也对舒适性没有太大影响。

到了高海拔地区,发动机的功率的衰减主要集中在油门踏板的后段。当时速超过100km/h后,再进行急加速时,能够明显感受到与低海拔地区的差别,但依然在可接受范围内。底盘的表现与燃油版车型一致,对震动和颠簸的过滤非常到位,舒适性表现出色。

这台混动专用的三挡变速箱与常见的单速变速箱相比,在平顺性方面稍逊一筹,但能够提供更好的燃油经济性。并且在拥挤的318国道上走走停停,变速箱的表现也丝毫不会触动我的负面情绪。

在我们刻意选择的涉水路段中, Hi·X虽说是两驱车型,但也能够顺利的通过。

第一天我们驾驶 Hi·X从成都至新都桥,全程369.1km( 70%高速,30%国道),全程开启空调,中途国道严重拥堵路段近2小时,油耗为7.6L/100km。

第二天从新都桥至色达,全程371.3km(100%国道),全程开启空调,中途国道严重拥堵路段1小时左右,油耗为6.8L/100km。

两天的旅途中我们并没有刻意采用省油的驾驶方式,都是按照平常的驾驶习惯来进行驾驶,空调也是按照身体舒适的标准来调节, Hi·X的油耗表现让我们非常满意。

帝豪L Hi·P

Hi·P的这套动力总成相比竞品车型在数据上更好看,实际驾驶体验也与纯电动车型几乎一致,最让人满意的一点在于车辆对发动机启动瞬间的震动控制得非常好。除了仪表盘上的能量流变化,我几乎感受不到发动机的介入。

混动专用的三挡变速箱对于中后段的加速也有着莫大的帮助,在高速上加速超车也足够的轻快。虽然不像 Hi·X那样配备有隔音玻璃,但轿车的低风阻造型还是给予了车内驾乘人员出色的静音效果。

行驶至高海拔地区后, Hi·P已经是馈电状态,但整体的动力表现并未受太大影响,其“高原反应”相比 Hi·X还要小。

Hi·P的底盘采用了前麦弗逊后扭力梁非的结构,与燃油版车型保持一致,但多出的212kg车重使得它的重心更低,在过弯时能够给驾驶者更强的信心。

上图为新都桥至色达段 Hi·P的油耗,这是旅途中唯一一段全程亏电,且以上坡为主的路段,4.2L/100km的油耗与官方给出的3.8L/100km亏电油耗非常接近,考虑到高海拔及上坡路段的因素,这样的表现相信足以征服大多数人了。

编辑点评:

搭载雷神动力的车型究竟如何,今年3月至6月累积销量破万足以说明市场的高度认可。而本次的试驾也表明,即使是在高海拔地区,雷神动力车型也有着出色的动力和极低的油耗。

当然,车无完车, Hi·X无法上绿牌、 Hi·P车机卡顿的问题,依旧是困扰更多消费者选择这两款车型的最大因素。我们也希望吉利能够尽快推出插混版,以及更丝滑的车机系统,将两款车型的优势发挥到极致。

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