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蓝鲸1.5T+爱信8AT表现如何? 试驾长安第二代CS75PLUS

易车原创 2014年上市以来,长安CS75系列累计销量已经突破了160万辆,成为汽车旗下当之无愧的王牌车型,而其中CS75PLUS便是目前充当主力的爆款单品。

如今,第二代CS75PLUS全新升级而来,从设计、智能化到动力总成皆有所进步。这次我来到云南,从大理自驾前往香格拉里,深度感受第二代CS75PLUS,看看它究竟有何魅力?

 两种动力版本,全系标配8AT

试驾之前,我们先来了解下第二代CS75PLUS的动力信息。

此次我们试驾的车型为售价13.59万元的2022第二代CS75PLUS 1.5T 领航型,其搭载的是蓝鲸新一代NE 1.5T发动机,最大功率138kW,峰值扭矩300N·m,相比现款车型的1.5T发动机在参数上有所提升。

除此之外,第二代CS75PLUS还有2.0T版本车型,搭载的是蓝鲸新一代2.0T发动机,最大功率171kW,最大扭矩390N·m

传动系统部分,新车全系均标配爱信8AT变速箱,对于这个价位的车型来说,这是非常少见的。

 轻快好开,1.5T动力也够用

第二代CS75PLUS这台1.5T的发动机在起步时依旧轻快,在1250rpm时便能达到最大扭矩输出,低速时的加速表现并不差。

整体动力输出依然是偏舒适的调校,中后段的动力释放显得有着克制,并不会给到你特别刺激的加速快感,而是更注重车内乘客的感受。

第二代CS75PLUS的油门比较跟脚,动力衔接也足够顺畅。中后段的持续加速能力也能够令人满意,基本不会感受到涡轮迟滞,随着转速的攀升动力能够持续释放。

试驾车型具有Normal/ECO/Sport/自定义四种驾驶模式,ECO模式下油门响应会显得比较“慵懒”,日常用车建议使用Normal模式。

从大理出发前往丽江古城,我们主要沿着大丽高速前行。在高速上需要超车时,我也会切换为Sport模式,动力响应会更加直接,油门中后段的提速反应也会更加迅速。

不过Sport模式下油门前段调得并不是特别线性,踩多了稍微有点窜。特别是在行径大理城区及丽江古城这种易拥堵的城区路况时,在低速行驶走走停停的情况下给人感觉并不是特别舒服。

在大家关注的变速箱方面,第二代CS75PLUS这台爱信8AT变速箱表现确实足够平顺,换挡响应也足够快速,进一步提升了驾乘舒适性。并且其也能还好得领略驾驶者的意图,在需要超车时,会迅速降挡提速,整体足够“聪明”。

从丽江前往香格里拉我们刻意选择不走高速,而是沿着G214国道前行,看看第二代CS75PLUS在复杂多弯的山路行驶时能有怎样的表现。

第二代CS75PLUS方向盘的转向手感比较轻盈,这样的设定会更适合在城市中驾驶。指向性称不上特别精准,存在些许虚位,缺乏一定的操控乐趣,在山路中想要快速劈弯显然是不现实的。

底盘整体调校依旧以舒适为主,在山路及非铺装道路上行驶时,对于路面细小颠簸都能过滤得非常干脆,有一定的厚重感。

并且悬架的后段也很有韧性,即便面对较大坑洼路面时,处理起来也不会显得生硬,能够化解掉大部分的振动,保证车内的乘坐舒适性。

但是在带着一定速度过弯时,其偏软的悬架并不能够很好得支撑住车身,侧倾现象较为明显,在跑多弯的山路时还是尽量慢点开。

第二代CS75PLUS在隔音降噪方面表现不错,低速行驶时车厢内足够安静。在速度超过80km/h时,才会有一定的风噪声传进车内。

试驾途中,我也体验了新车的IACC智能自适应巡航功能,在跟车及车道保持方面都做得不错。不过再被加塞时,减速刹车过程会显得比较突兀,体感并不是特别好。

除此之外,第二代CS75PLUS的疲劳驾驶监测系统给人的感觉也并不是特别聪明,反应有点过于敏感了。驾驶员稍微打哈欠或者眯眯眼,甚至有时候在正常行驶的情况下,系统都会误报提醒,然后自动开窗透气。

长途驾驶时,较为频繁的提醒难免会让车内驾乘者更加紧张,并且对于眼睛小的用户来说也确实不太友好,需要进一步优化才行。

总的来说,第二代CS75PLUS开起来给人的感觉还是不错的,虽然动力不及2.0T车型出色,但也足以满足日常使用需求。哪怕是在海拔3400米的香格里拉,1.5T的动力也是足够的,并不用担心动力不够用的问题。

况且对于一台追求舒适的家用SUV来说,其在底盘及隔音方面均有较出色的表现,开着坐着都舒服,这就足够了。

 造型设计更年轻运动

接着我们再来简单回顾下第二代CS75 PLUS的静态部分,在设计层面其依旧是同级别中佼佼者的存在,整体颜值还是相当能打的。

为了满足不同消费者的审美需求,第二代CS75 PLUS有两种无边框设计前脸风格可供选择。

试驾车型前脸采用的是竖向的“V”字型设计,这也是当下的流行趋势,颇有视觉张力。另外还有家族式的点阵式中网,与UNI系列车型有异曲同工之妙。

第二代CS75 PLUS在灯具上也玩出了新花样,贯穿式的LED日行灯带采用了能量晶体的设计理念,点亮后内部好像有能量在涌动一样,辨识度很高。

从车身侧面来看,整体的线条似乎相比现款要更为修长,横向贯穿的笔直腰线令车侧看起来更有力量感。

试驾车型采用的是18英寸的双五辐式轮圈,与之匹配的是规格尺寸为226/60 R18的韩泰Ventus S1 evo3 SUV轮胎。

层次感分明的尾部依旧很有辨识度,Y字型LED尾灯升级为贯穿式设计,视觉效果更佳。并且标志性的高位刹车灯也保留了下来,配合导流板的设计,很有运动范。

尾部并没有标识来区分1.5T2.0T车型,唯一的区别就是排气口设计的不同。其中1.5T车型采用的是双边两出的设计,而2.0T车型则是采用运动感更强的双边四出排气设计。

第二代CS75 PLUS内饰提供有灰黑、红黑、蓝白三种配色,试驾车型采用的便是红黑的搭配,看起来颇具战斗气息。

12.3英寸液晶大联屏配合HUD抬头显示,可实现三屏联动。不仅使用起来更加方便,也进一步提升了驾驶舱的科技氛围及档次感。

车机方面,第二代CS75 PLUS配备了进阶版的梧桐车联系统,支持车载微信、智能语音、远程控制及OTA升级等功能。

此外,新车还搭载有新一代IMS智能交互系统,包括face ID人脸识别、智能手势控制、疲劳监测预警等,更安全更有趣。

试驾车型还配备有手机无线充电、全景天窗、无极变色氛围灯、智能儿童呵护系统等功能配置。

 1.5T和2.0T怎么选?

对于第二代CS75PLUS的两种动力版本车型要如何选?相信有不少消费者都会很纠结。

首先除了动力的差别外, 1.5T2.0T车型外观差异很小,主要不同体现在轮圈及排气口的区别。钱够的话建议直接上2.0T高配版本,动力更强总不会错。

不过对于预算有限,纠结1.5T高配及2.0T低配的消费者来说,两者1000元的价差确实让人难以抉择。

个人会更推荐1.5T高配车型,其动力已经足够日常使用了,排量更低也能够带来更经济的油耗,后期用车成本更低。并且1.5T高配车型更丰富的配置也能够满足更多家庭消费者的需求,带来更安心更舒适的用车环境。

写在最后:12-15万级别这个价位区间,像第二代长安CS75PLUS这样全系配备爱信8AT的车型并不多见,加上其丰富的配置,整体性价比还是非常出众的。

并且无论是2.0T还是1.5T,其动力表现都相当可以。轻快好开加上舒适的驾乘体验,深得家庭用户的认可,能够持续热销也便不难理解了。

后续我们也会为大家带来更多关于第二代CS75PLUS的报道,感兴趣的朋友可以多多关注我的易车号,也可以B站搜索关注「开车吧兄弟」

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