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沃尔沃XC40 新款上市

体验北欧式休闲生活 南澳岛试驾沃尔沃XC40 48V混动版

易车原创  距离上一次深度试驾沃尔沃XC40,还是在三年前这台车刚刚国产上市,而我有幸第一时间拿到了一台试驾车。犹记得当时初次接触这台车时,就被它饱满动感的车身造型所吸引,内饰满满的北欧格调和扎实的操控都让我对这台车爱不释手。而这次试驾是因为它终于迎来了“车生”中的第一次重大升级,2023XC40不但全系换上了2.0T+48V轻混动力,变速箱也从8AT换成了7挡湿式双离合,此外还有一些外观和车机系统方面的升级。那么这些变化能让它带给消费者更好的体验吗?我想大家应该和我一样好奇。

动态体验 还是一台纯正的欧系小钢炮

此次拿到的是一台顶配车型,即2023B4 四驱智雅豪华版,指导价35.48万元,选装了20英寸大轮圈、360°全景影像、前排座椅加热等配置。车身颜色星耀沙也是新增配色,这种低饱和度的颜色与阳光下的沙滩颜色非常配。

说回动态体验,作为一款以年轻运动为主题的紧凑级SUV,其所带来的操控感归纳为两个字那就是“好开”。 

加速更快也更省油 首先是动力非常跟脚,2.0T+48V混动系统最大功率相比老款的2.0T提升了5kW,达到了145kW,但最大扭矩没变,依然是300N·m。这样的动力性能驱动一台紧凑型SUV确实太容易了,油门轻轻踩下去就有动力反馈,起步很轻快,二次加速也很给力。变速箱换挡也非常平顺,过程中几乎没有顿挫,升降挡也很积极,如果不是事先知道它是一台双离合变速箱,我绝对会以为这还是老款的8AT变速箱。

唯一让我感觉到有点差别的就是,新款的动力前半段没有老款那么灵敏,我记得老款如果一脚深油门的话,车辆会有突然前蹿的感觉,而新款会有一瞬间的迟疑,然后动力才会爆发。但如果你以线性的力度逐渐踩下油门踏板,动力反馈则完全没有任何延迟,非常跟脚。如果把老款的蹿动形容为“粗鲁”的快,那新款就是优雅的快。只要你的反射弧不是太长,脚上的动作能跟上大脑的节奏,做到车随心动还是很容易的。

至于48V混动系统,如果说能提升动力表现我觉得可能还是心理作用,虽然新车的百公里加速时间只有7.9秒,比2022款同配置车型的8.5秒的加速成绩确实快了0.6秒,但我觉得更多的原因还是要归功于双离合的高效率换挡和动力传递,而不是靠48V动力加持。

48V混动系统最大的功劳,其实是让自动启停变得更安静平顺,另外就是降低油耗,因为48V混动系统可以实现制动能量回收,以电能的方式存储,从而减少发电机的耗能。事实就是,2023XC40 B4四驱版的WLTC百公里综合油耗才7.05L,而没有48V混动系统的2022XC40 B4四驱版的NEDC百公里综合油耗就达到了7.4L。众所周知,同一台车WLTC工况法的油耗是要高于NEDC工况法的,可见新车确实省油了。

底盘调校符合欧系标定 XC40采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合,B4版采用博格华纳瀚德第六代四驱系统,与瀚德第五代四驱系统相比,第六代系统结合轻度混合动力系统和电控换挡机构的使用,集成度更高,体积更小重量更轻,可靠性也更好。

调校上还是一如既往的水准,我们知道,大部分欧洲车的底盘调校无外乎高速稳、滤震处理干脆等特点,XC40的底盘就很符合这样的设定。虽然有着211mm超越同级的最小离地间隙,但高速跑起来依然很稳,在弯道上的车身侧倾控制很到位,你都不用担心车速过快内侧车轮会离地,过弯很从容。

在过减速带时,减振器的滤震处理得也很干脆,车身并不会有多余的跳动。但我觉得XC40应该也没有完全按照欧洲标准去调校底盘,还是做了一些迎合国情的设定,例如把减振器的压缩阻尼稍微地调小了一些,这样车内乘坐会更舒适一些。因为XC40的座椅触感还是比较硬的,比其他一般车型座椅都硬,但过减速带时车内震感并不生硬,只能归功于是减振器抵消了部分冲击。

需要注意的是,XC40的转向和刹车设定都很“紧”。转向比不大,方向盘略偏沉;刹车前半段比较软,但踏板越往深踩阻尼越大,所以刹车感觉比其他车型略重。这些都可能会影响女性驾驶者的体验,因为她们力气偏小,更希望有“轻松”的驾驶感。不过,整体来说,2023XC40的动态表现都绝对符合它的高端运动定位,操控质感和高级感都不输奔驰GLA、奥迪Q3等对手。

静态体验 三大升级值得一看

外观设计小幅升级 2023XC40外观方面相比老款没有太大造型上变化,仅对前脸进行了细微的调整。一是采用整体式“镜面”徽标,造型更美观、提升高级感;二是家族式雷神之锤前大灯引用了全新纯电C40最新设计,“眼神”更犀利、灵动、年轻化;三是智雅豪华版/智雅运动版配备智能LED像素大灯,84颗独立LED照明模块,智能远光功能,最多可以避让5辆前方来车。

另外车身颜色方面,除了上面提到的星耀沙(豪华版独有),还新增了峡湾蓝、晨光银、沙漠绿(运动版独有)三种车色,新车共计有7种车身颜色。另外5款轮圈也均为全新设计,消费者可以有更多个性选择。

尺寸方面,新款XC40的车身长度增加了15mm,整车尺寸达到了4440mm/1863mm/1652mm,轴距为2702mm。整车的侧面显得十分紧凑,较短的前后悬布局和饱满的车身设计使得车辆造型比较敦实。

内饰极简环保 车机升级原生安卓系统  内饰方面,2023XC40依然是家族经典的极简设计风格,并坚持环保用料,地毯及门板内衬等采用可循环再用的PET环保材质,材料强度、染料亲和力及高光泽表现都还不错,让人一眼看去虽不显豪华但依然很有格调。

车内最能体现女性关怀的大概就是这颗Orrefors水晶挡把,造型简约不寡淡,估计女性车主对它很难有抵抗力。如果你对Orrefors不了解,那你应该知道施华洛世奇,Orrefors是瑞典皇室御用品牌,档次可能比施华洛世奇还要再高两个等级。

全新升级12.3英寸液晶智能数字仪表盘+9英寸液晶触摸屏,拥有全新人机交互界面、显示效果美观且细腻,数字仪表可投射导航信息,非常实用。

车内最大的升级大概就是,车联网全系使用谷歌安卓原生车机操作系统,主页UI简单,常用功能一目了然,CarPlayOTA、在线导航等实用功能也都不缺席。还提供华为应用市场、腾讯爱趣听、天猫精灵语音助理和阿里系的生态服务,可用语音进行简单的购物类请求。

智能语音方面采用科大讯飞引擎,支持多轮对话,且深度打通了高德导航和腾讯爱趣听,可通过语音控制App功能,车联网整体体验丝毫不亚于以智能见长的自主车型。

安全再升级  一直以来,安全都是的代名词,对安全的重视,也源自它对爱与生命的极致尊重,曾提出“唯爱与生命不可辜负”的品牌主张,在后疫情时代,也引起了许多人的共鸣。如果你有兴趣,可以去了解下“生命奇迹俱乐部”,或许有助于你对这一品牌主张的理解。

这样的主张也同样反应在2023XC40身上,例如它标配了膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警等安全配置,这些在紧凑型SUV车型上都比较少见。

2023XC40 还引入了一些新的驾驶辅助功能,例如准备驶离通知、RAB向后自动刹车和ESA紧急停车辅助,支持更全面的主动制动场景。B4版还新增了全速域自适应巡航和车道居中保持功能,前者可实现130km/h以下速度范围内自动跟车,后者在同级车型中并不多见,它通过车前方摄像头识别车道线边界,当车辆偏离车道时,系统会自动修正方向让车辆始终保持在车道中间行驶,万一出现疲劳驾驶可极大提升安全性。

空间表现中规中矩 虽然XC40轴距达到了2702mm,但车长毕竟只有4440mm,属于ASUV的入门尺寸。从实测来看,体验者身高175cm,前后排头部都尚能保证一拳以上的余量,后排推出余量超过两拳,而且地板中间凸起也不高,足以满足大部分人对乘坐空间的要求。

后备厢空间也比较规整,常规容积达到了452L。值得一提的是,XC40没有备胎,备胎槽被改为隐藏空间,可以收纳更多小物品,让后备厢不显凌乱。

另外感应尾门功能体验也有所改进,感应模块长度增加了300mm,感应区域更大,开启尾门更便捷。

编辑总结:这场试驾会的终点,以一场沙滩BBQ结束,逃离魔都的高温炙烤,在晚风习习的海边小城享受慢节奏生活,也是一个不错的体验。XC40的独特性在于其源自北欧的精致生活格调,它的“豪”不像BBA一样流于外表,没有大张旗鼓的浓墨重彩,没有奢靡繁杂的夸张造型,一切都显得简洁、清新、自然,这是一种舒适、放松的休闲生活方式,看到它就如同看到了车主懂得享受生活的模样。至于产品实力,虽然设计偏女性定位,但它本身也非常讨男士用户的喜欢,不但驾乘品质不输于BBA同级对手,配置和安全上还更胜一筹,更别说还有芸芸众生中独此一份的格调就已经值回了票价。

最后,根据易车App数据,XC40在紧凑型SUV点评榜中排名第24位,想了解更多信息可查看易车App

 

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