易车原创 这是自3月底到现在我开上的第一台试驾车，同时，这也是我参加了那么多次智己L7活动到现在，第一次能将它开上路。而随着6月18日智己L7开启了正式交付，那些等待许久的车主们也终于可以开到属于自己的智己L7。
目前，智己L7共有两款配置，分别为36.88万元的Dynamic版和40.88万元的Pro版，而我们此次拿到的则为Pro版搭配天使轮权益的天使轮版。不过，由于紧缺配件优先供应用户车辆的缘故，这台试驾车在主驾一侧缺少了本该拥有的电动车门配置，幸好其余地方并无二致。
回头率超高
如果之前对智己L7的外观评价属于个人自嗨的话，那么在路上获得超高回头率后我便可以这么说，智己L7的确是长在了许多人的审美点上。当然，其中一部分的回头率来自于人们对它的陌生，但不可否认的是，它“长”得确实挺好看的。
用官方的话说，智己L7采用了水滴曲线的设计，个人觉得其车身的形状及姿态相比大部分轿车显得要更优雅一些，流畅的车身也成就了0.21Cd的风阻系数，这也对其续航能力有一定的帮助。
车头的LED日间行车灯走向夸张，给人一种剑走偏锋的感觉，如果你以为这样就结束了，那就大错特错了。260万像素的DLP投射大灯和5000颗LED组成ISC灯组让智己L7的未来感获得了很大的提升，而智慧灯光功能则可以呈现多种图案及动画效果，让人与车的交流变得更加紧密。感兴趣朋友的可移步至《来一场灯光盛宴吧 解析智己L7智能车灯》，记得回来就行。
智己L7的轴距达到了3100mm，相比蔚来ET7要长出40mm。长宽高的数据则分别为5098x1960x1485mm，符合一台中大型轿车该有的样子。车辆的4扇车门都拥有无框车窗的设计与电吸的配置，隐藏式的门把手在新能源车型上已经不算稀奇了。
车辆的尾部拥有一根狭长的贯穿式LED灯带，并且在造型上与后备厢形成了整体，灯带下方同样拥有ISC灯组可进行图案及动画的显示。此外，在后挡风玻璃上方还配备了一道高位刹车灯的配置。智己L7的后备厢开关设计颇为巧妙，与品牌的Logo融为了一体。
天使轮版的智己L7配备了一套20英寸的黑白双色轮圈，视觉效果顶天，配色也和毕沙罗白的车身颜色相得益彰。原厂配备的是倍耐力P ZERO ELECT静音轮胎，保证拥有出色抓地力的同时，也提升了静音效果。前轮胎规格为245/40 R20，后轮胎规格为275/35 R20。同时，车辆前轮还拥有橙色涂装的Brembo对向4活塞刹车卡钳，这也包含在了天使轮权益中。
极简内饰颠覆操作习惯
这台试驾车的内饰采用了名为“素染追光”的配色，浅色系的主打色让车内氛围十分清新。另外，在门板内侧及第二排中央通道处，局部还配有意大利进口的木饰板。与大部分追求未来感、科技感的新能源车型相同，智己L7的内饰也采用了极简的设计风格，少之又少的机械按键提升了整套内饰的设计感和整体性，但正因如此，这也对功能性及实用性提出了一个高得多的要求。
车辆的方向盘采用的是双辐式的造型，并且进行了真皮的包裹，整个方向盘就尺寸而言略大了一些。方向盘按键采用了整体式的设计，左侧按键以多媒体功能为主，右侧按键则可通过中控屏功能选择的切换，对例如外后视镜、方向盘位置等进行调节。而就按键的反馈感受来说，个人还是更习惯于传统的独立的机械设计。
智己L7座舱拥有三块独立的液晶屏，位于仪表台的两块屏幕组成了一块39英寸的可升降式大横屏。其中，主驾前方的屏幕尺寸为26.3英寸，主要显示车辆的挡位信息、车速、胎压数据、导航、360°全景影像等常规信息，而位于副驾驶前方的副屏尺寸为12.3英寸，主要负责影音娱乐的功能。两款屏幕可以分别下降至大约三分之二的高度，以获得更沉浸的体验感。
位于中央通道处的中控屏尺寸为12.8英寸，车内的所有功能操作基本都靠此屏幕实现。屏幕内嵌IM OS智能互动系统，界面最下方一排为日常用车最常用的几项功能页，包含车辆设置、座椅调节、空调温度等，操作流畅程度及系统反应时效都很不错。语音操作功能可自定义唤醒词。
点击车机主页的左上角图标，随即便会出现智己L7提供的一些好玩、有趣的功能。包括IM超跑模式、Carlog车载高清摄像系统、Onehit一键场景还有像上文提到的智慧灯光等。其中Carlog系统搭载了三颗4800万高清摄像头，并可以实现180°的广角拍摄，在需要使用时，Carlog设备会从车顶前方抬起，并拥有两档高度以满足不同的拍摄需要。
智己L7的4扇车窗均采用的是双层夹胶玻璃的隔音配置，后排玻璃还自带隐私效果。车窗的按键同样采用的是整体式的设计，提供的反馈有些生硬，同样需要适应一段时间。与此类似的还有几个常用的DLP/ISC智慧灯语的功能按键，能多一些例如震动反馈的话质感会更好一些。
可以看出，智己L7在内饰的色彩、纹理及用料上还是十分用心的，仪表台及内门板处拥有大面积的真皮包覆，而绒布顶衬相比普通织物其质感也十分出色。实拍车型的座椅采用了高级的半苯胺真皮包裹，这同样也包含在天使轮权益中，前、后排座椅靠背的上方均拥有扬声器的配置，全车的扬声器数量达到了22个。
智己L7天使轮版的前排座椅拥有加热、通风、按摩等通常能想到的主流舒适性配置，这些功能同样也要通过中控屏来操作，相比传统按键略微有些繁琐。座椅位置调节按键还是出现在了它本来的位置，但我觉得对于一台有着座椅记忆功能的私家车来说，这些按键反倒是有些多余，不如把座椅加热、通风、按摩替换出来。
超大的玻璃天幕延伸至后排，亲身体验下来其隔热效果的确不错。后排座椅拥有老板键、座椅加热的配置，并且支持4/6比例放倒。
车辆拥有一个较为常规的储物格局，让人印象比较深刻的是那个纵深出色的中央扶手箱，另外，手套箱是没有的，这一点与蔚来ET7相同。前排手机无线充电的设计颇为巧妙，在放置完手机后，其后部会向下进行一定角度的倾斜，防止手机在行驶过程中出现滑落，但在实际驾驶过程中，钢琴烤漆表面低附着力的情况，还是会让手机在里面出现滑动，影响充电。此外，车辆前后各配备了两个Type-C电源接口，前排还拥有一个12V电源。
智己L7的后备厢拥有一个不错的纵深，车辆的12V电瓶也位于后备厢的右侧。而像充气泵、补胎液这样的随车工具则是安放在了车辆的前备厢中，橙色的装饰盖十分醒目，右下角还标上了车辆的动力参数。
兼顾激情与舒适的驾驶感受
智己L7全系搭载了前后各一台电机，其中，前电机的功率175kW，最大扭矩250N·m，后电机功率250kW，最大扭矩475N·m，这也是其后轮胎宽要远大于前轮的原因。这套系统的综合功率425kW，综合扭矩725N·m，其官方0-100km/h的加速时间为恐怖的3.87s，而我们此次对其实测的0-100km/h加速成绩为3.96s，与官方成绩十分接近。
在急加速过程中，车辆的抬头并不明显，姿态也始终保持在一个颇为优雅的状态。比较有意思的是，尽管这台智己L7的加速水平进入到4s以内，但车辆并没有给人一种十分眩晕难受的感觉，以至于在拿到3.96s的成绩时，有点难以置信。
而至于刹车成绩，测试路面沙石较多很大程度上影响到了这台车的刹车表现，但37.45m的100-0km/h刹车成绩对于大部分轿车而言也算是一个不错的表现。
尽管智己L7的车身长度超过5m，但从其加速踏板的响应反馈来说，你丝毫感受不到它的体量，电动车的轻巧灵活在它身上得到了进一步地放大。而后轮随动转向的功能，让车辆在低速时拥有更小的转弯半径，高速时车尾能获得更好的循迹性。同时，电动车的先天优势也让这台车的加速来得异常直接，比起许多车来，智己L7开起来要容易上手得多。
智己L7前悬架采用的是性能车上常见的双叉臂式的独立结构，后悬架则为多连杆式，悬架的主要连杆部件采用的是铝合金的材质，保证强度的同时旨在减轻底盘重量，据悉，上汽还聘请了F1威廉姆斯车队参与智己L7的底盘调校工作。从实际表现上讲，车辆悬架对路面颠簸的吸收非常有效，即使在20英寸和低扁平比轮胎的配置下，车内依然可以获得很高的舒适性。而且在控制侧倾方面，智己L7的反馈也很积极，让人信心十足。
尽管车辆的方向盘尺寸有点大，但智己L7的转向力度还是与其电动车的身份略微不匹配了一些，显得有一些重。此外，有一点需要吐槽的是，转向拨杆的造型设计很容易让人触碰到拨杆顶端的雨刮开关，需要刻意去适应一下。
智己L7快、慢充接口被设计在了同一个位置。车辆CLTC纯电续航里程为615km，不过由于此次试驾车时间安排十分紧凑，我们并未来得及对其续航进行测试。车辆提供了2档的动能回收力度，不过即便在最高档下，车辆也并不会采取明显的主动减速，让人不易察觉，这也极大地提升了乘坐的舒适性。
在之前，厂家曾对IM AD智能驾驶辅助系统进行过一次重点的宣传。据介绍，智己L7拥有12个超声波雷达、11个高清感知摄像头、5个毫米波雷达和2个高精度定位单元，除了拥有常规的全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能以外，全新植入的人工智能算法让智己L7拥有了应对更多行车路况的反应。
在前方有车辆进行不同方式的加塞时，智己L7会根据事先的设定，采用一个比较柔和的方式进行减速，尽可能减少车内人员的不适感，而在身旁经过异形车时，也会进行有意识地避让。此外，车辆对于四周车辆的识别情况也十分准确。
根据易车App显示，目前在自主品牌新能源车型热度排行榜里，智己L7的关注度排名第83名，随着越来越多车辆的交付，相信其的关注度会获得提升。
编辑点评：或许是从特斯拉开始，那些标榜着未来的新能源车型正在一步步地打破我们的传统认知，它们长得很科幻，速度很快，细节上也不断地给我们惊喜。作为智己的第一款产品，L7也很好地继承了这些不错的品质，它实在太容易让人对它产生兴趣了。但与此同时，新势力品牌在追求极简设计的过程中，仿佛只是一味地将做减法放在了首位，而忽略了功能性、实用性对于一台真正意义上的好车的重要程度，这不光是智己，也是许许多多新势力品牌在今后的成长过程中，需要更多考虑的地方。但不管怎样，有智己L7陪伴的时光，还是很愉快的。
