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锐骐7 新车上市

试驾郑州日产锐骐7 它要向“长城炮”开炮?

易车原创 6月16日,郑州日产锐骐7在云南丽江正式上市,厂商指导价区间为10.98万-16.08万元。作为郑州主打乘用化的皮卡车型,相比锐骐6确实有了不少提升,定位也更高端一些。今天我也在丽江与相处了一天,深度试驾体验下来发现它还是有不少亮点的。

开始试驾之前,我们首先来了解下锐骐7的动力水平,新车将分为汽油版及柴油版车型。

此次我试驾的车型为 2.3T四驱柴油版8AT旗舰型,其搭载了一台型号为M9T的2.3T柴油发动机,最大功率为122kW,峰值扭矩为420N·m。与发动机匹配的是一台来自采埃孚的8速手自一体自动变速器。

这套动力组合与一样,只不过对发动机进行了重新调校,动力参数有所提升,功率和扭矩分别增加了2kW和40N·m。

另外还有2.0T汽油发动机版本车型,发动机最大功率为160kW,最大扭矩为360 N·m。传动部分,匹配的同样为6MT及8AT变速箱。

底盘悬架方面,采用的是前双叉臂式独立悬架后钢板弹簧的组合,顶配车型还支持选装后五连杆整体桥式非独立悬架。

这次试驾我们将按设定的试驾路线走,前半程沿着丽江的城市道路前行,后半段主要是蜿蜒崎岖的轻度越野山路。

城市道路行驶时,给到我的第一感觉还是很不错的,开起来还是比较好上手的,并不会有开大皮卡那样的笨重感。

起步比较轻快,油门的响应也还算积极。这台2.3T柴油发动机的动力输出并没令我失望,特别是低扭时的爆发比较早,动力相当充沛。

配备有ECO、SPORT、SNOW及COMFORT四种驾驶模式,日常驾驶时推荐使用COMFORT模式就行,该模式下的动力输出就足够日常使用了。

配备的8AT变速箱平顺性表现不错,升挡也比较积极。不过当我需要急加速超车或者出弯加速时,变速箱降挡会明显慢半拍,深踩油门会隔一秒才有动力回馈,并不是特别跟脚。

刹车踏板的脚感也是比较日系车的设定风格,前段偏软,后段则稍微硬一些。如果是在拥堵的路况行驶时,这样的刹车调校开起来其实并不是特别舒服。

的转向手感比较沉,指向性也比较模糊,不过整体还是能够令人接受的。毕竟对于一台皮卡来说,要求它能有出色的操控性能显然不是特别现实。

底盘整体比较扎实,高速行驶时也足够沉稳。不过钢板弹簧的滤震性表现就一般了,细碎振动传递到车内还是比较明显的。面对较大坑洼路面时也显得比较生硬,尤其是坐在后排时,会有令人不适的颠簸感。

如果平时以路况家用为主的话,建议选配五连杆非独立后悬架,舒适性方面相比钢板弹簧有很大的进步。

在隔音降噪方面也有所加强,低速行驶时车厢内还是比较安静的,不过在中高速行驶时在车内还是能感觉到胎噪跟风噪的存在。另外在急加速时,柴油发动机的噪音也比较明显。

离开路况,我们继续向着玉龙雪山方向的崎岖山路前行,刚好能让我们感受下这台四驱皮卡在山路中的表现如何。

的最小离地间隙为209mm,接近角和离去角分别为33°和25°,最大爬坡度达到40%。这些条件让有着出色的通过性,这也是它在跑复杂山路时的底气所在。

试驾车型配备了电控分时四驱系统及伊顿后桥差速锁,还提供有2H、4H AUTO、4H及4L四种驱动方式,应付这种普通的泥泞山路还是绰绰有余的。

两驱及高速四驱模式可以在行驶过程中随意切换,期间在经过一些沟沟坎坎的泥路或碎石路时,我会打开4H高速四驱模式,便能轻松应对。

即便是在面对较陡的长坡道时,也可以调至4L低速四驱模式,确保四个车轮均有足够的扭矩输出,也能较轻松的通过。

整个试驾过程都没有出现吃力和打滑的现象,可见其跑山路时轻度越野性能还是值得肯定的。

整体而言,整体行驶质感还是不错的,动力足够日常使用,低扭爆发较强,通过性强,并且舒适性及NVH方面也有所进步。不足的地方也是比较明显的,变速箱降挡不够积极、转向不够精准、柴油发动机噪音较大都是需要继续优化的地方。

试驾完毕,我们回过头来看下锐骐7这套全新的设计语言。虽然跟锐骐6一样依旧挂着东风车标,但整体外观设计变得更加精致时尚一些,颇有几分纳瓦拉的感觉。

第一眼看到时,它并没有给我像传统皮卡车型那样比较“粗糙”的刻板印象。新车还是融入了很多较为时尚的潮流元素,有新意又不失稳重,铁汉也能有柔情的一面。

新车前脸采用了官方称之为“虎啸山林”的设计,大尺寸的“V”形进气格栅中间加入了黑色镂空网格,类似于V-Motion的中网设计,整体看起来较为霸气。

前大灯造型中规中矩,远近光灯均为卤素光源,如果高配车型能升级为LED就更好了。好在“C”字型的日间行车灯还是比较有特色的,点亮后的效果不错。

下保险杠采用了大面积的银色饰板装饰,让我们知道它依旧是一台有气势的硬派皮卡。

的车侧相比变化不大,造型依旧饱满大气,突显肌肉感。底部还配备了原厂的金属踏板,方便驾乘者上下车。

车身尺寸方面,试驾车型的长宽高分别为5287/1850/1832mm,轴距为3150mm,尺寸相比长城炮还是有不小差距。长货箱版车型车长达到了5537mm,其它尺寸则保持一致。

试驾车型配备的是多辐式的18英寸轮圈,旋风造型看着很有运动感。与之匹配的是三角AdventeX SUV系列轮胎,规格尺寸为255/60 R18。

尾部则没有太多的亮点,依旧是方方正正的传统皮卡式车尾设计。全卤素光源的尾灯组造型也比较一般,缺乏足够的辨识度。

试驾车型还配备有行李架及后厢货架,用来拉货实用性还是蛮高的。标箱版车型货箱尺寸为1562/1510/475mm,开启方式依旧为传统的背开方式。不过高度较高,搬取大件物品时便不是特别方便。

除了变得更加大气时尚的外观设计外,内饰的变化也是巨大的。采用了全新的乘用化内饰设计风格,中控大屏配合电子挡把设计,让我有坐进一台SUV车内的错觉。

内饰用料方面确实有不小的进步,新车在门板、座椅及中控台等地方采用了大量菱形纹路皮质及软性材料包裹,有着不错的触感及观感。

不过三幅式多功能平底方向盘依旧采用塑料材质,整体手感比较一般。

仪表盘也是传统的机械式仪表,有些许老气。如果顶配车型能配备全液晶仪表盘就更好了,更能满足用户的多元化需求。

10英寸的悬浮式中控大屏也是内饰的亮点所在,集成了车联网、在线导航及语音控制等功能,同时也支持大量的第三方应用,相比纳瓦拉智能化程度更高。

不过单从车机UI界面来看,可以看到比较明显的原生安卓系统的痕迹,略显山寨。建议厂家能够深度整合一下,开发一套专属的智联车机系统,会显得高级一些。

配置方面也达到了主流的水准,360°全景影像、定速巡航、电动天窗、自动空调、电子手刹、自动驻车及远程车辆控制等功能配置都有配备,实用性还不错。

座椅方面,采用了双色仿皮材质的座椅,并且主副驾驶位均支持电动调节。座椅填充物软硬适中,延续了“大沙发”的优势,乘坐舒适性还是不错的。

后排座椅的坐姿偏高,靠背角度比较平直,腿部空间表现也较为一般,长时间乘坐舒适性一般。好在坐垫比较长,对于腿部的支撑性做得很到位。

并且还配备有后排空调出风口及USB充电接口,也能满足后排乘客的需求。

写在最后:近两年来,很多地方都在陆续出台解禁皮卡的政策。特别是在云贵及川西等路况复杂的山区,皮卡车型会更受当地消费者欢迎。在满足皮卡车型皮实耐用及方便拉货的硬指标下,越来越多的用户也会追求更好看更智能更好开的皮卡车型。

如果说只是一台适合拉货的实用工具车,那么便是在保持其实用性的基础上,在设计、智能化、档次感及舒适性方面均有所升级,成为一台宜商宜家的“大玩具”,这也是深耕皮卡市场29年的郑州日产为了满足用户的多元化需求所交出的答案。

后续我们也会为大家带来更多关于郑州皮卡新车型的信息,感兴趣的朋友可以多多关注我的易车号,也可以B站搜索关注「开车吧兄弟」

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