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开起来居然和新能源车一样?试驾上汽大通MAXUS G90

易车原创 从去年开始,相对冷清的中高端MPV市场来了很多新面孔,赛那格瑞维亚、梦想家、腾势D9、库斯途,甚至连嘉华都重回了中国市场,而且不难发现,这些MPV都更注重家庭使用场景。

今天的主角,上汽大通G90也在前段时间正式上市了,面对即将到来的激烈竞争,它有实力分得自己的蛋糕吗?我带大家试试便知。

上汽大通G90全系配备了2.0T+48V轻混动力系统,发动机最大功率172kW,峰值扭矩390Nm,48V轻混系统在低速行驶、急加速情况下可以为发动机补充扭矩,带来更好的加速响应。

变速箱是爱信的8AT变速箱,整套动力系统有三种驾驶模式,分别为经济、标准和运动。

G90的启动方式不是常见的一键启动,携带钥匙上车后只需要踩下刹车踏板,车辆就会自己启动,这也和挺多新能源车的启动方式类似。

坐进车内第一感觉视野还不错,A柱下方的小窗可以减小视野盲区,而且发动机舱盖也没有明显的凸起。

在MPV的使用场景里,无论是商务接待还是全家出行,动力输出的平顺性绝对是重中之重,在这点上G90有着出色的表现,无论是深踩油门还是轻踩油门,车辆都不会突然窜出去,整个提速过程非常平滑。

三种驾驶模式我也试了,区别点在与油门灵敏度不一样,经济模式下即便深踩油门动力输出也比较绵柔,而标准模式则会比经济模式有劲一些,运动模式也不是真的运动,只是超车时体感会更快一些罢了。

而且有了48V轻混系统的加入,整套动力系统在高速的情况下也有比较充足的动力储备,虽然没有特别明显的推背感,但车辆在超车时的表现也比较从容,基本上只要给油,动力就能立马响应,而这时发动机也不会发出特别大的噪音。

大通G90的转向手感偏轻,属于比较好上手的类型,再加上比较灵动的动态响应,开起来没有“大车感”。

一款中高端MPV是否合格,底盘调校也很关键,大通G90采用了前麦弗逊+后五连杆的悬架系统,而且还特意使用了FAD减震器和高强度液压衬套。

在实际驾驶中,车辆经过细碎颠簸路面时车内居然完全感觉不到,就像平路一样,而在面对一些比较大的路面凸起时,车辆也没有多余的跳动,给我的感觉很扎实。

坐在后排的同事也表示乘坐舒适性比较好,唯独因为后排座椅的扶手与地台是硬链接的,在压过一些坑洼的时候还是会有一些振动会传递到手肘部引起不适。

在NVH方面,无论是发动机噪音、路噪、风噪都抑制得相当不错,在80km/h的速度巡航时,前排乘客可以以正常的音量与后排乘客交流。

试驾完上汽大通G90以后,其实它在动力系统方面并没有给我留下特别明显的印象,平顺、跟脚都是它应该做到的,毕竟相比起合资的混动系统来说它也没占到便宜,而NVH和舒适性方面,我认为目前它能做到国产MPV的第一梯队。

上汽大通G90是上汽大通的旗舰MPV,虽然表面上看着很商务,但是在我与工程师的交流中他们是以家用标准来打造的,各方面的配置都比较高。

在我看来,上汽大通G90的外观并没有突出的特色,属于耐看的类型,当然这也有好处,无论是商用还是家用看起来都比较低调。

V型的中网面积相当可观,而且表面处理与普通的镀铬不同,它采用了偏暗一些类似钨钢的喷涂,看起来不会太“扎眼”。

日行灯与中网两侧的轮廓融为一体,大灯则“隐藏”在了两侧獠牙的位置,我第一眼甚至觉得它是个雾灯。

大通G90无论从哪个角度看都是妥妥的一个大车,尺寸为5280/1998/1845mm,轴距为3200mm,换而言之,想买G90的朋友们也需要考虑一下停车位的问题。

横向对比来看,大通G90的尺寸比市面上主流的MPV都大了一圈,反过来想一下,这几款车车位都不好找,同样价格买更大一点的车好像也没啥毛病。

轮胎方面,高配的车型采用了235/55 R19的轮胎,足够的扁平比对于MPV来说也是好事,轮胎就能吸收掉路面的一些震动,马牌EC6系列的轮胎也能提供不错静音效果。

车尾的设计中规中矩,尾灯采用了目前主流的贯穿式设计,两侧做了和车头日行灯一样的垂直设计,辨识度还是挺强的。

外观方面,我认为最大的亮点就在于全车覆盖了13个摄像头,用于实现流媒体后视镜、全景影像、侧方盲区影像、行车记录仪、车道保持、路牌识别等功能。

与外观相比,大通G90的内饰可谓是一个翻天覆地的变化,用科技、新颖来形容一点都不过分,全车一共有10个屏幕,分别是液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏、副驾互动屏、HUD抬头显示屏、流媒体后视镜屏、两个后排娱乐屏、两个后排扶手屏。

整个中控台就是一个“大屏”,内嵌了4块屏幕,10.25英寸的仪表盘、12.3英寸的中控屏、12.3英寸的副驾娱乐屏以及一个3英寸的互动屏(不可操作),这在当前的纯燃油车中是比较罕见的。

大通G90的蜘蛛智联系统采用了目前行业顶级的骁龙8155芯片,可以实现全车7屏联通,如前排可将抖音视频一键分享至后排,二排的贵宾可在椅背屏上设置导航并推送给中控屏,不仅如此,系统在算力上还用冗余,更多的功能会在OTA升级中加入。

从实际体验来看,前排的两块屏幕在操作的简易度和流畅度上表现都比较优秀,功能也比较完备,主流的功能都配备了,不过语音识别的精准性和识别率还有待提升。

作为MPV车型,后排的尊贵感和配置显然要比前排重要,而我也确实大通G90在后排下了挺多心思,首先就是车门处加入了上车的扶手,前排座椅下方也有固定的脚托,打开车门以后第二排座椅会自动复位以方便乘客乘坐。

而在配置方面,第二排乘客拥有大屏娱乐系统、扶手控制屏、小桌板、JBL音响系统、独立空调,座椅还支持电动调节、通风、加热、按摩等等,配置表都已经点满了。

为了突显智能,大通G90的后排也配备了OMS眼动控制系统,大概功能就是盯着某个配置,它就能自动打开,目前可以实现的功能是天窗、车窗、空调。

至于空间方面,大通G90的车内空间可以用灵活多变来形容,第二排座椅可以前后左右移动,第三排座椅也能前后移动和调节靠背角度,7人满员出行都是妥妥的。

全文总结

论实力而言,在体验完大通G90以后觉得我挺满意的,动力上虽然不算强,但是足够好开,NVH和舒适性方面一点都不比同级别的合资SUV差,甚至有更好的表现,而在智能化、新鲜感的营造上,大通G90可以说吊打市面上所有的合资MPV。

到底什么人会买这个车呢?商用,大家都不看配置只看牌子,一个GL8的名字就够吸引力了,而家用,以目前的油价,我很难拒绝新能源或者混动动力的产品,所以它的处境比较尴尬,当然,如果销量能打我脸最好了。

最后,我希望大通能尽快推出新能源的G90,早点霸占市场。

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